微型新能源汽车变速箱

『壹』 新能源车为什么不加变速箱从而解决高速高耗电的问题

现在的新能源车技术并不成熟，所以未做到这一步。

我觉得新能源汽车要想解决高速耗电的问题只有从几方面来着手解决。

第一，阻力。

阻力就是两点风阻和摩擦阻力以及机械摩擦力，其中最大的就是风阻，新能源汽车只有尽最大能力来改善汽车外形，利用空气动力学，流体力学来解决高速行驶时的空气阻力，尽量的使汽在高速行驶时风阻变小才能达到省油的目的。轮胎与地面的摩擦力，这点可以通过材料科学来解决，对省电效果只能起到很小的作用。机械摩擦力，这点在电动汽车上机械摩擦力基本已经很小了，几乎没有空间可以提升。

第四，造车新势力与传统燃油车的技术力量目前不足以实现终极配置目标。

特斯拉05年开始探索新能源汽车动力配置，由单电机到双电机再到3电机，应该说有深层次的考虑与认知。其它车企动力配置方面，跟随是最省事的做法。传统减速与变速供应商仍然有机会，就看谁早认知捷足先登了。

『贰』 新能源车不加变速箱能不能解决高速高耗电的问题呢

当然没有变速器，电动车高速电力巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，目前普通家用纯电动车没有配备传统的多级变速器，因此不能依靠变速器调节转速，不能让电动机在可能效率最高的区间工作，电动机的转速越高，能耗越大，纯电动车高速行驶时续航性能下降很大，有解决办法吗？

主机供应商也可以配备容量小的电池，减少车辆重量。除了效率之外，ZF还可以通过一个或多个齿轮提高电动车的速度，为确保低速加速性能，解决了很多以最快速度出现的不利因素。因此，变速器不是不能安装在电动车上，而是为了考虑成本，但随着电动车的增加，预计会有更多旧的变速器企业投入研发，开发更适合经济型汽车的变速器，最终使电机能够在多种工作条件下高效工作。

『叁』 新能源车为何不加变速箱解决高速高耗电的问题

许多买了新能源纯电动汽车的用户常常对续航里程不满。厂商宣传的300-400公里续航，但是实际使用中，200-300公里需要充电，耗电远远超过预期。尤其在跑高速或长距离的时候，实际里程和厂商的宣传相差很大。所以，为什么传统燃油车的高速行驶更省油，而电动汽车的高速行驶更省电呢？

常规的自然吸气发动机，功率几乎与转速成正比，即转速越高，功率越大。其主要原因是：转速越高，发动机点火做工单位时间越长，因此功率随之提高。转矩从低转到高转的相对波动很小，基本维持在120至150牛·米之间。再加上在变速器的作用下，一旦进入高速匀速行驶，发动机就能被超速挡控制在低速区间内，此时释放的动力较小，只需要部分动力来提供车轮的转速，克服气动阻力和滚动阻力，这样发动机就能在高速运行时获得更经济的油耗。

从设计的角度来看，这并非故意为之，而是为了车辆能更好的使用，这就好比在使用时，原来有变速箱的车反而加了一个传力机构，相反，逻辑上讲，这反而让人难以理解，另外，家用车由于有电机的存在，根本没有加变速箱。

『肆』 新能源汽车变速器技术

你好 由于国家政策的指导，新能源汽车的保有量越来越大，大多数老司机也想要试试鲜。然而众人看遍所有的电动汽车却发现，它压根就无手动档，这让许多多少机械控心生不满感觉是单个无魂灵的车，没有了换挡的乐趣。而比较手动档来讲，自动档车没有离合器，不用换挡，驾驶起来方便，深受女司机的欢迎，新手司机开着的时候也不会发生手忙脚乱的现象！没有变速箱！没有变速箱！



由于电动机的特征，动力从电动机输出后通过一个固定传动比的减速机构直接驱动车轮，并且没有了变速箱和换挡机构，动力传递也较传统燃油车更会直接和高效。并不像大多数人想象的那样电机带一个at变速箱或者ct变速箱，然后由变速箱来改变速比和车速。你所看到的P、R、N、D其实仅仅是节制电机的动弹目标，说白了就是跟小孩玩的玩具车近似就是单个转向开关。那么电动汽车是如何改变车速的呢？ 答案就是由电动机的转速来调节。电动机的动力输出特性：电动机只要通电动弹就会输出最大扭矩，并且转速调节范围极为宽泛，允许实现从零到几万转的无级调节。

在这个行驶中扭矩转变很小，始终保持最高的动力输出。固然也会有人担忧，转速高了会不会影响电机寿命。会琢磨齿轮的耐受性和高温工况问题。电机与速度比例大约为1千转递增10km/h。正常行车都用最高档，除非你开的是七档手动车，按照该正常限速。汽车上运用的电机长期保持2万转对于他们来说还算小菜一碟，所以在不违背国家法律法规的情况下将电机开烧很是的难！还有些电动汽车使用的是轮毂电机，新能源汽车已经全面使用高效电机是毫无疑问的，包括各部件和其驱动所用的轮毂电机全都是高效电机。

『伍』 为什么电动汽车还需要安装变速器作用是什么

新能源汽车通过加装变速箱，解决了高速高耗电的问题。这是因为新能源汽车的发展还是很好的，变速箱的问题还解决不了，需要更强的技术。在加速层面，多速变速箱并不实用。从0-80km/h到4档，每个换挡瞬间都有明显的动力损失。单速纯电动车基本能保持最大动力输出，但更有利于加速。电传动的意义其实是用在内燃机车上，为了改变发动机狭窄的使用宽度，扩大发动机的工作范围。

此时释放的功率较小，只需要一部分功率来提供车轮的转速，从而克服气动阻力和滚动阻力，使发动机在高速行驶时获得更经济的油耗。电机高速运行的效率和加一档低速运行的效率相差无几，加一档后的效率提升非常有限。增加一个档位后，传动系统中的零件数量会增加，多出来的档位会增加一些阻力，这种阻力很可能大于电机转速增加带来的阻力。这不仅不可能降低功耗，甚至可能由于损耗增加而导致更高的功耗。

『陆』 新能源汽车到底有没有变速箱

理论上电动汽车不需要变速箱，混合动力的有，但是减速器都有

『柒』 新能源汽车是否需要变速器

新能源汽车主要分为纯电动汽车，插电式混合动力，燃料电池汽车。其中纯电动汽车和燃料电池汽车是没有发动机，单纯靠电机驱动，而混动现在多数采用油+电混合，所以还是有发动机的。无论他们有没有发动机，变速器都是必须有的，现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速箱，如：特斯拉、宝马i3、北汽新能源、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势汽车、江淮iev5等。

这种变速器的优点是：成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。缺点是：当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间，所以电动车的速度受到制约，高速经济性不高。在固定功率相同的条件下，采用异步电动机的电动车车速更快，但是和固定齿比变速箱匹配之后，速度却没有提升。即便是加速强悍的特斯拉，在中后段的加速表现同样不佳，这就是受固定齿比变速箱的影响。

而混合动力汽车多采用传统自动变速器或者双离合变速器或者专用变速器，氢燃料汽车驱动原理与纯电动相同，单纯靠电机驱动，所以变速器与纯电动基本一致。

『捌』 新能源车能不能通过搭配变速箱，从而解决高速行驶时耗电大的问题

电动汽车只有一个挡位的原因很多。首先是电动机的转速远高于内燃机。一台典型的电动机可以达到20000rpm的转速，远远高于传统汽车通常的4000–7000rpm的极限。而且电动机在整个转速范围内几乎都是能提供最佳性能。特斯拉的设计初衷是做电动跑车，这样才能吸引有钱人购买，跑车的典型指标是百公里加速时间，6秒，5秒，3秒几，甚至能超过大排量的燃油跑车。再加上环保的宣传，特斯拉成功走红，有钱人排队等候提车。

但是在高转速恒功率区间扭矩会下降，于是动力表现也就会下降很多；不过这种控制方式主要还是为控制动力，毕竟这些客车主要用于重载的公交车，动力不足会降低车辆的通勤效率，其次则是通过控制输出功率以降低电耗。

『玖』 新能源汽车变速机构分为哪八类

1.同轴变速器

吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴。图1为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃（Volvo ) XCgO下8混合动力汽车上。雪佛兰（Chevrolet ) Bolt变速器，输入轴与输出轴同轴。图2为雪佛兰Bolt同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰BOIt纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构，可减小变速器尺寸，便于整车布置。

(图18）

实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模式之间切换，提高了整车性能和效率。

『拾』 新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗

电动车加速平顺的原因是什么？当然是没有变速器了，而电动车开高速耗电量巨大也是因为没有变速器。与燃油车不同，现在一般的家用纯电动车并没有配备传统的多级变速器，因此无法依靠变速器来调节转速，让电机尽量运行在效率最高的区间内，电动机的转速越高，能耗就越大，这就让纯电动车在高速行驶时的续航表现大打折扣，那有没有解决办法呢？

作为现在世界最主流的变速器供应商之一，来自德国的ZF也在此前发布了一款针对电动车设计的两速变速器，它可以有效提升电动车运行效率，而且并不会占用太多车内的空间。ZF的这套变速箱单元集成了电机和减速器，拥有两种齿比，在结构上，它相比保时捷Taycan的双速变速箱更加简洁，但是ZF为它配备了更加综合化的换挡逻辑。

多了一个档位之后，ZF表示可以使这辆车行驶更有效率，相比传统单速变速箱结构可以增加5%的续航里程。主机厂商也可以因此配备容量更小的电池来减少车重。不仅是在效率上，ZF通过多的一个档位也可以增加电动车的极速，解决了不少电动车为了保证低速加速性能而在最高速上导致的劣势。

● 写在最后

由此可见，变速器并不是不适合装在电动车上，而是为了成本的考虑，但随着电动车越来越多，相信会有更多的老牌变速器企业投入研发，开发更适合经济型车的变速器，最终让电动机在各种工况下都能保持高效工作。