新能源汽车红利
1. 补贴退坡，油价回归“五元时代”，为何还要选择新能源汽车
大家都知道新能源汽车这两年卖的是相当之火爆，大家走在路上也能看得到越来越多，挂着绿色车牌的新能源汽车了，确实在这两年因为油价不断上涨，再加上国家政策扶持，新能源汽车确实走进了很多人的视线当中。
其次，就是关于新能源汽车的整体产品力的影响。随着新能源汽车整体技术的不断成熟，以前困扰的续航里程焦虑、充电难等问题也进一步得到了解决，特别是像特斯拉这种产品力和品牌价值高，而且能够搭载一些人工智能等功能的新能源车型，着实让许多消费者对他是爱不释手。
氢云链总结
当然，作为汽车市场的后起之秀，要从“百年老大”燃油车手里抢蛋糕，确实要花费一些功夫。如果不能彻底解决充电便利性、续驶里程焦虑、二手车残值以及电池质量等一系列问题，仅仅凭借政策上的优势来竞争，恐怕难以走远。
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2. 2020年，新能源汽车发展拐点已至
五、说在最后的话：
2020年新能源市场的开端会是艰难的，但2020年的发展对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是机会与挑战并存的。
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3. 新能源汽车时代的到来会给普通人带来什么样的契机
新能源时期的到来，给普通人带来了许多好的机会，带来了许多生活上的帮助，新能源汽车时代带来的不只只是表面的，新能源汽车带来的是为环境作出贡献时，大自然变得更加美好，为自己的子孙后代留下更多的资源是为自己的未来甚至以后子孙后代的未来做贡献，新能源汽车是一个时代的进展，更是一个保护自然的方法。
4. 从补贴红利到补贴退坡，“断奶”为何是新能源行业的最大的危机
时间来到2019年下半年，对于新能源行业来说，曾经拿到手软的新能源汽车行业补贴已经缩水到不足曾经的一半，无数小厂已经悄无声息，而占据多年市场大头的A00级市场也成为了濒临灭绝的“珍稀物种”，在即将到来的2021年，这个产生了巨大红利的行业哺乳期也即将宣告终结，一时之间，车企似乎有些被打的喘不过气来。
前期的补贴红利和如今的补贴退坡，正如一个婴儿从呱呱坠地到蹒跚学步，初期的“喂奶”无可厚非，但适时的“断奶”也是必然。而真正可怕的是，脱离了奶水只有死路一条，这或许才是新能源行业面临的最大的危机。
5. 1.5T+10速EDU仅14.78万，荣威ei6 PLUS守住新能源退补后的红利价
虽然自主品牌的新能源车型越来越多了，但是真正能让人放心购买、售后无忧的“保价增值”产品还是凤毛麟角，好在荣威ei6PLUS就是其中的一员。这款车是上汽荣威继“爆款”eRX5后推出的新一代新能源互联网家轿产品，以大气的外观、黑科技的互联网配置、1.5T+10速EDU的插电混动系统等优势，迅速吸引了大批消费者的目光，并以补贴后14.78万元的价格，坚守住了新能源车退补后的最后一波“红利”。今天，Tako就来为大家介绍这款“加料不加价”的好车。
/?Tako有话说?/
随着新能源补贴政策的收紧，近两年新能源汽车的发展速度也有所放缓，但越是在这种情况下，反而越能凸显坚持以“红利”价格示人的荣威，是多么的难能可贵。价格接地气、产品力不俗，先下手为强的自主品牌车型至今仍是新能源市场的主角，而其中就以“1.5T+10速EDU=14.78万元”的荣威ei6PLUS为最。
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6. 为什么2020年新能源汽车还要依靠补贴存活呢
近年来，在国家补贴和政策的积极影响下，我国的新能源汽车产业得到了飞速发展。但自去年上半年补贴逐渐退坡，我国的新能源汽车产销量也出现了下滑的情况。而在近期举行的电动汽车百人会论坛中也有相关人士透露，为了继续扶持新能源汽车的发展，2020年政策补贴将不会有大幅度下降。那么为何我国的新能源汽车还需要依靠财政补贴才能够继续发展呢？
综上来看，与燃油车型相比，新能源汽车固然更加绿色环保，但是其目前存在的种种劣势也是不可忽视的。在没有价格优势的情况下如果继续大幅降低新能源政策补贴和市场红利，那么不管是车企还是厂商都很难快速适应并且存活。
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（运营人员：博洋）
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7. 从补贴红利到补贴退坡，什么是新能源最大的危机
时间来到2019年下半年，对于新能源行业来说，曾经拿到手软的新能源汽车行业补贴已经缩水到不足曾经的一半，无数小厂已经悄无声息，而占据多年市场大头的A00级市场也成为了濒临灭绝的“珍稀物种”，在即将到来的2021年，这个产生了巨大红利的行业哺乳期也即将宣告终结，一时之间，车企似乎有些被打的喘不过气来。
其实没有了补贴的干涉，国内的新能源车企可以丢掉高续航带来的压力，从而将消费者需要什么纳入真正的思考范围，而不是来根据补贴政策来造电动车；消费者也可以走出高续航的怪圈，不一味的以车企续航里程为绑架，真正的思考自己需要多少里程，需要什么样的车子，还原了它本该有的模样。
8. 面对补贴退坡，国产新能源汽车该何去何从
新能源汽车补贴退坡去年讨论比较热，正如笔者此前谈到的，新能源汽车属于“政策导向市场”，补贴只是导向的手段，退坡是个必然的过程，现在谈论的话题不是“退坡与否”，而是这种退坡时机是否成熟。我们新能源汽车产销量只占据整个汽车市场份额极小一部分，不过，增长速度来看，新能源汽车的发展较为乐观，2014年，中国新能源汽车产销量都快速增长，中汽协统计数据显示，2014年新能源汽车生产7.85万辆，销售7.48万辆，比上一年分别增长3.5倍和3.2倍。其中纯电动汽车产销比上年分别增长2.4倍和2.1倍；插电式混合动力汽车产销比上年分别增长8.1倍和8.8倍。
针对这样的情况，相信这些车企应该已经做好了足够的准备，2019年会把重心放在紧凑车型和中型车身上，毕竟电池成本占比更低，受到补贴退坡的影响更小。其次，随着消费者对新能源汽车的要求不断提高，买车不再满足于代步使用，它们也希望在空间和续航方面会有更好的表现，在这样的情形之下，紧凑车型会在2019年迎来爆发，从而取代微型电动车的地位，成为新能源汽车销量的中流砥柱。
9. 新能源汽车在2020年还能享受补贴政策吗哪吒汽车有哪些优惠
这个还要看国家政策和具体店面的优惠，可以电话咨询和网上咨询。
10. 政策红利已经来了，新能源车企预测会有什么举动
新能源汽车近些年所取得的成就之所以如此之大，和政策性的支持不无关系，而其中最主要的就包括政策补贴。不过受到新型冠状病毒疫情的影响，汽车销量较为低迷。在3月31日，国务院常务会议上确定了为促进汽车消费，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年。政策红利已来，那么新能源企业预测会有什么举动呢？
最后，加快相关产业的布局。对于新能源车企来说，除了生产车辆之外，还需要在充电基础设施、动力电池等方面予以布局。以特斯拉为例，除了生产汽车之外，还开始建设属于自己的动力电池生产基地。而这样的话，就可以更好的控制产品质量，降低生产成本。
总结：所以政策红利已来，新能源车企很可能会扩大产量、提升技术，并且相加快相关产业的布局，为以后的发展打下基础。不知大家是怎么认为的呢？
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