电动汽车电池汽车之家

『壹』 电动汽车的电池容量和BMS技术哪一个对续航影响更大

电池容量，顾名思义就是电池所能够储存的电量，在其他条件不变的情况下，电池所能够储存的电量越多，那么意味着这台车所能够行驶的公里数越长。而至于BMS技术，则是指的电池管理系统，而它的作用就是提高电池的利用率，防止电池出现过度的充电和放电，起到延长续航里程和提升动力电池稳定性的作用。所以由此不难看出，电池容量和BMS技术两者并无直接的关系，而是相互配合。

由此不难看出，对于纯电动汽车来说，电池容量和BMS技术都相当重要，两者相互配合，这样才能将纯电动汽车的续航里程最大化，满足消费者的用车需求。除此之外，相关企业也应当从技术角度提升动力电池的能量密度和安全性，促进行业稳定的发展。

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『贰』 电动汽车电池贵，8年后换电池，需要多少费用

电池对于纯电动汽车而言关乎车辆的用车体验和用车安全，根据电池的循环使用寿命来看，在1500次到2000次左右的续航寿命，按照使用年限来看，在6到8年左右的年限，当电池使用8年后换电池，多大的坑？

总的来看，对于电池在质保期里面的费用根本不需要担心，随着电动汽车市场产业链不断的完善，电池价格的下跌，对于后期换电池的费用只会越来越低。

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『叁』 InoBat推出全球首款“智能”动力电池 电动汽车续航可提升20%

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来“智能”电动汽车电池的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

选车君观点：动力电池对于电动汽车来说是最为关键的零部件，未来动力电池的发展也将直接决定整个电动汽车行业的发展水平，此次InoBat推出全球首款智能动力电池，进一步提升了动力电池领域的科技发展水平，也将为电动汽车的发展注入新的活力。

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『肆』 电动汽车的电池保养需要注意哪些事项

传统的燃油汽车，最重要的就是发动机，而电动汽车最重要的则是电池。电池保养得是好是坏，直接关系到汽车的使用质量，而且电动汽车的电池较贵，车主也不能疏忽对于电池的养护。今天给大家整理了电动汽车电池保养的注意事项，希望对大家有所帮助。
正确掌握充电时间
一般情况蓄电池充电时间在十小时左右，要避免过度充电。准备出行时要提前安排好途中充电，避免行驶中电量不足，使得电瓶过度放电严重缩短其寿命。
保护好充电器
尽量避免充电器颠簸振动。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，很多充电器经过振动后，其内部的电位器会漂移，导致整个参数漂移，致使充电不正常。
所以建议如果一定要移动充电器，尽量用塑料泡沫包装好。另外，充电的时候要保证充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。
每天都充电
就算平时行驶路程不多，还是建议每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。定期对电池进行一次深放电，“活化电池”。
严禁存放时亏电
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
最后，避免暴晒或极寒。电动车如果长时间放在强烈的太阳光下暴晒，会使蓄电池内部压力增加而导致电池失水，引发电池活性下降，加速老化。而如果在极寒的气温下也同样会对电池的活性产生不利影响，导致续航能力降低。
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『伍』 想知道哪个电动车电池好用这么做就对了

电池，是电动车用户最常打交道的部件了。可是用了那么久电池了，你知道哪个电动车电池好用吗?今天小编就以超威电池为例，教你如何选择到好用的电动车电池。

第四点，选择品牌。不同品牌、不同厂家生产的电池质量有优劣之别，价格也有高低之分。知名、大型企业规模大，技术强，售后服务好，电池质量有保证。当然这也是我为什么要拿超威电池举例的原因，超威是电动车电池领域占有率较高，产品品质和服务都很到位的品牌。

要想弄清楚哪个电动车电池好用，牢牢记住以上四点，通过这四个步骤，你就能选择到靠谱的电池了。

更多资讯请关注微信公众号超威能源：Chilweebattery。

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『陆』 电动汽车又火了，新能源车的电池到底安全吗

夏天到了，用户更担心电动车的使用安全问题，近期又有车自燃的新闻，猜都能猜到很多人又会说“新能源汽车不靠谱”、“国产造车新势力燃烧发电”。
我们先来看看纯电动汽车为什么会发生自燃。汽车自燃绝大多数都是电路系统引起的，而整车起火事故根本原因是锂电池热失控蔓延。热失控是指电池因“意外”导致温度上升，超过临界值后，会出现不可控的状态，最终引发燃烧甚至爆炸。电池模块一般是由若干个单体电芯串联或者并联组成，任何一个单体电芯的热失控都可能引起连锁反应。
为提升续航里程，各车企会通常会采用提升单体电芯的能量密度，而不是靠增加电芯数量，后者的弊端一是重量，二是出于安全考虑。也有像特斯拉Model S那种集成了七千多颗电池的车型，这种车型一般采用的是电池并联的方式，每个电芯都安装了保险丝，即使一块电芯出现问题，也只是缩短一块电芯所能支持的续航里程。几乎所有车型都不会在电池结构设计上存在致命缺陷，多数情况下，车辆自燃都是由于外因或环境因素造成的，那么在平时使用新能源车时需要注意什么呢？
风险一：充电时的隐患
一直关注新能源汽车自燃或爆炸事件的朋友们应该清楚，很多自燃现象都发生在充电时。前几天，郑州日产帅客纯电动车在充电时发生自燃，所幸没有人员伤亡。那么，为什么充电时车辆更容易发生自燃呢？
电池充电时，内部发生的化学反应是锂离子还原成锂金属，在这个过程中，锂有一定几率形成枝杈状锂枝晶，刺破分隔正负极的隔膜，造成短路。同时，锂金属本身也是一个非常活泼的金属，会和空气、电解质等发生反应。而电池过充则增加了锂枝晶形成的可能性。
为了避免过充，很多车辆设计了电池管理系统。这个系统主要用于实时监测电池包中每块电池的电压、温度以及电流等状况。会配备相应的保护IC来避免锂电池的过充现象，检测到锂电池充满后，会自动切断充电电路。因此电池管理系统能否正常运作，非常重要。如果管理系统失效，则可能会引发过充，增加自燃的风险。因此我们建议大家，不要完全依赖芯片确保安全，在纯电车电量充满时及时断电，或者在非长途自驾时设置充电比例，不要完全充满。
风险二：外力碰撞或挤压
两天前，杭州一辆新能源汽车与隔离护栏发生碰撞后起火。虽说燃油车在受到碰撞时也可能导致起火，但电动车的电池在遇到外力破坏时，更容易发生危险。新能源车的电池包都会有特别的保护结构，但某种程度上无异于潘多拉魔盒，只要单体发生破裂或者结构变化，例如：电芯内部暴露在空气中，或者电池的正负极接触，都会导致电芯材料迅速发生化学反应，出现热失控。
对应实际生活中，车辆碰撞和挤压等都可能让电池损坏。如果底盘磕碰，应该及时去4S店检查。
风险三：长期处于潮湿、高温环境
去年，奥迪在美国召回1644辆e-tron，召回原因是充电口密封圈存在泄漏风险，导致线束积水，进而引发电池短路，在极端情况还会引发火灾。
其实，潮湿环境并不是致命威胁。国标要求，电动车高压系统零部件、高压线束、高压接插件等都要求必须满足IP67防水防尘等级，但如果某个密封件出现老化，也会导致进水的风险，所以请尽量保持充电口干燥，防止出现凝露和充电安全问题。
另外，在高温环境下锂电池也会出现内部压力骤增的问题，当热量在电池局部聚集时，内部化学物质会发生分解反应，可能会引发隔膜融化，导致内部短路，其后果是导致电芯防爆膜破裂，发生燃烧起火。
因此电池的热管理极为重要，一些车型为节省成本使用风冷散热，在高温地区会造成充电保护，无法高压充电等问题，例如荣威ERX5和Marvel X等。而近几年，各厂商的车型都逐渐改为液冷为主。液冷技术的优势很明显，能提高电池循环寿命、保证车辆续航里程、增强电池安全性能等。
看完上面的描述，你是不是对新能源车丧失了信心？
其实以上描述的都是极端情况，对于电池安全各家的保护措施还是相当全面的，在安全性上不比普通燃油车差。其实从整体概率上来讲，汽油车比电动汽车更容易自燃。根据某媒体（SH）的报道： 对比特斯拉和宝马的自燃率， 截止到2018年，已知的特斯拉自燃事故约有50起，而特斯拉当时的存量约为50万辆，自燃事故率为万分之一。
再来看看宝马，在2018年的8个半月时间里，宝马共计发生38起自燃事故，半个月就烧毁了10辆，仅计算召回的10.6万辆汽车来算，宝马的自燃事故率都在高达万分之四到万分之五。
电动汽车的话题性和部分人对电动汽车的偏见，让人们习惯先入为主，天然认为电动车更容易自燃。而本文的目的就是从原理上剖析自燃原因，从而让你更有信心的使用新能源车。
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『柒』 为什么电动汽车电池不能精确显示电量

对于电动汽车而言，车辆的续航电量也是大家所关注的，在车辆使用的时候会因为突然行驶的时候，生怕出现电池的续航电量不准，导致在使用的时候突然没电抛锚在路上的现象。根据电动汽车而言在使用的时候为什么不能精确的显示电量？

再者电池材料而言也算是多样性的，不同的材料带来的导电和放电都是一致性的，那么对于这个东西来说的话，在一定的程度上面也就间接的导致了电动汽车电池内的电荷量的计算和测量形成了一种较为抽象的数据，在电池进行工作的时候，其内部复杂的工作状态中，也是的检测的数值并不能通过单一的测量准确的判断出电池的SOC。

综上，纯电汽车的路况不同，在使用的时候，会因为各种因素的影响，导致其电动汽车动力内部电池的电量估计难度较大，所以不对于电池的精准度上面或许会存在一定的误差，这样导致了其不能够精准的显示。

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『捌』 电动汽车「换电问题」详解：更换电池是否为新电池呢

近期有网友咨询新能源电动汽车换电的相关问题，存在争议的问题主要有三类。

换电成本

换电方式

电芯是否为全新的

由于任何类型的化学电源在使用过程中，都会因活性物质与电解液的变化，以及内阻的升高而影响容量；所以在明显感受到续航里程下降后，车辆只有通过更换电池组里的电芯才能恢复续航。

然而各类型的锂电池似乎都是很贵的，比如主流的「NCM·镍钴锰」三元锂电池；这种电池由于钴金属的成本难以控制，全球60%以上的钴出自动荡的刚果，结果造成了每度电芯的成本高达1500元左右。而续航能力达到500公里以上的汽车，容量会接近80kwh（度），更换一组的费用总会超过十万元，那么提供「电芯终身质保」的整车厂真的能给换新电池吗？

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『玖』 动力电池影响纯电动汽车的性能

随着新能源汽车行业的不断发展，纯电动汽车的保有量也是越来越高。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量约281万台。所谓纯电动汽车，与传统燃油车最大的区别就是动力来源为电池组，而非燃油发动机。那么动力电池会影响车辆的性能吗？

所以由此不难看出，动力电池对整车性能的影响相当大，而最主要表现在就是续航里程和稳定性等方面。目前各大电池厂商对动力电池的研究依然在持续，相信在不久的将来，针对纯电动汽车所存在的里程焦虑问题也能够得到有效的缓解。不知大家是怎么认为的呢？

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『拾』 电动汽车动力电池漫谈-剩余电量是如何测量的

我们一般所说的动力电池指的是电动汽车或者电动两轮车、三轮车车载的，用于驱动车辆行驶的电池，即用作车辆动力的电池，主要区别于储能电池、低压供电电池等。

@电车换电说，专门分享一些电动汽车，特别是电动汽车电池更换方面的信息和资料，感兴趣的读者可以关注哦！

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