东北使用电动汽车

『壹』 油电混动车在东北是否适用

油电混动车在东北不适用，原因有以下几点：

1、天气原因

对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。

2、配套设施不完善

除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。

油电混合动力汽车即燃料和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

『贰』 东北适合买电动汽车吗

你好！，按理说如果您在东北地区，个人是不太建议您购买新能源纯电动汽车的，主要原因在于温度对纯电动汽车的影响非常大，纯电动汽车的动力来源于在于电池，冬季温度过低电池活性降低，充放电效率降低，在加上暖气的消耗会大大的影响到续航里程。
当然，如果你家中已经有一辆燃油车或者您的需求仅仅是市区代步，那么在东北购买新能源纯电动汽车也未尝不可，希望我的回答对你有所帮助望采纳！

『叁』 电动车在北方的冬天能开吗

北方地区主要是低温气候影响纯电动车电池，表现出电池续航里程衰减，效率降低。但随着现在纯电动车技术的更新迭代，汽车的温控系统也在升级，电池材料的选择利用，低温问题已经在慢慢的改善。
北方城市冬天适合开纯电动车吗？电池技术相较锂离子动力电池，钛酸锂动力电池的低温表现更为优越。钛酸锂电池能够实现在零下45摄氏度条件下正常充放电，耐宽温上限可达60摄氏度。目前，配备了此类电池的纯电动客车已经在内蒙、辽宁、海南等气候特征明显的区域运营，且运行情况良好。
北方城市冬天适合开纯电动车吗？智能温控系统以江淮iEV6E运动版上的技术来看，新一代液冷21700三元电池包，与Tesla类似的液冷技术，可将电池温度迅速控制在15-35℃适宜范围，-30℃～55℃环境温度下车辆均可正常使用，该技术保障了电池单体失效不引发电池包起火、爆炸，也确保了电池寿命、快充性能、低温性能。

『肆』 东北能不能开纯电动汽车

可以开，但是电动车在东北不适合使用，是因为气温低，但不是因为气温低把电池冻没电了，这次测试的天气相较上次更加寒冷，最高气温零下15度，最低气温零下23度。还是在室外停24小时，然后在下雪情况下，长春晚高峰最拥堵路段去测试他的续航，空调温度设置到26度，一个小时大概行驶了10公里。

耗电量是非常惊人，主要原因就是因为空调，在这个气温条件下，相信不开暖风会被冻死在车里，当然如果有人说自己开车时候穿长款貂皮大衣，头戴海龙的帽子，穿水獭皮的鞋，这样不开暖风我也没意见。因为燃油汽车空调系统的暖风热源主要由发动机冷却液提供，电动汽车与传统汽车在系统构成上存在着差别，不同类型的电动汽车又有不同的特点。

纯电动汽车没有发动机作为空调压缩机的动力源，也没有发动机余热可以利用以达到取暖、除霜的效果。供暖方面主要靠PTC电加热器或热泵，通俗一点说，就是在车里烧“电炉子”，所以冬季耗电量大的罪魁祸首就是空调了，在东北，这种必须开空调的冬天大概要持续5个月左右。在这种极限条件下GE3的续航历程确实有大幅度的缩水。但是这种极限条件是东北用户冬季用车最常见的情况。

『伍』 丰田的卡罗拉双擎适不适合在东北地区使用呢

双擎在东北完全可以使用的。东北冬季虽然温度低，但是对这种油电混动汽车影响不大、雅阁混动也是如此，在东北都可以正常使用的。

当环境气温较低时，只是双擎的节能优势不明显而已。短途行驶时发动机在温度上升到70℃之前是不会停机的，因为取暖需要发动机的余热，而发动机想要无损的频繁启停，那么水温也必须要维持在较高的温度上。但是丰田卡罗拉的双擎有一个独特之处，冬季早上暖风热的更快一些！因为采用了辅助电制热，装了PTC原件、启动后发动机驱动发电机发电供PTC工作。因此启动后一两分钟出风口就有热风吹出来。虽然温度不高、制热量不大，但是要比燃油车好太多了！

卡罗拉双擎也有插电车型，电池容量比较小，在东北的冬季里使用时纯电续航里程比较短。其他季节也就50公里，冬季能有38公里就不错了！冬季对插电混动汽车的影响就是纯电续航里程缩水，油耗增加。

『陆』 东北电动汽车适合吗

电动车在北方城市推广存在一定的局限性。因为电动汽车的电池在低温条件下的续航能力和安全性都存在问题。所以会出现一到冬天气温低的时候，续航就会骤减。所以在电池技术没有得到大的突破之前在冬天温度低的地方电动车还是存在很大的缺点。

『柒』 新能源车在东北有前景吗

第一、低温环境对电池影响较大。东北地区一年中有半年时间处于低温环境，而低温环境会影响电池性能，使电池储电量下降，从而影响新能源车的续航里程减少。也就是说，在东北处于低温环境时，新能源可能开不多远就没电了；或是冻一晚上，新能源车的电就可能会耗光了。

第二、在低温环境下，新能源车无法满足人们的出行需求。天冷了，人们选择开车外出的一个原因，是汽车能开暖风或空调，外出比较暖和。但在零下30度的东北，续航本身就已经降低了3分之一，在行驶的过程中，开暖风更是相当的奢侈，所以在冬天，新能源车车内必备羽绒服也是普遍现象。

第三、与新能源车相比燃油车的性价比更高。首先，与新能源车相比燃油的马力更大，更能适应东北气温低、多雨雪的环境。其次，低温环境下，储电量减少、耗电量增加，导致新能源车的充电频率增加，从而使花费增加，如此计算下来充电的花费可能会比燃油的花费高。最后，新能源车的电池是有使用年限的，而低温环境会使电池的使用年限变得更短，但新能源车的电池价格相对较高，从而进一步导致新能源车的性价比不高。

第四、新能源车充电及维修不方便。东北地区的人口密度比较低，所以新能源车的充电桩分布自然就少，这就导致购买了新能源汽车的用户，不能随时随地地充电，尤其是在恶劣的气候条件影响下，有限的充电桩也不能及时地发挥作用，导致新能源车充电不方便。此外，因为新能源车的构造、零件与燃油车不同，导致大部分修车厂无法进行修理，导致新能源车维修不便。

『捌』 常年在东北居住，适合购买特斯拉Model3吗

感受和燃油车完全不一样。

Model 3其实尺寸不大，空间紧凑，适合年轻人的同时，也能够提供较好的驾驶感受。且实际的驾驶表现也是如此，是一台具有不错驾驶乐趣的纯电动车。

关键是纯电动车的动力爆发特点和燃油车完全不同。这也是为什么任何一个Model 3参与的加速比赛，都是秒杀竞争对手。因为它是“火星”来的，它就能做到燃油车做不到的：在踩下电门的一瞬间，迸发最强动力。

其次，驾驶纯电动车，不再会有源源不断的引擎轰鸣，除了一些路噪、风噪、环境噪音，在纯电动车里就是很安静的、很舒适的。这种感觉会让人更放松。

而且，就算是商场的公共充电桩，一度电2块钱出头，折算下来每公里的成本不过0.35元左右，仍然比燃油车便宜。家里有固定桩的，家用电每度才0.6元，合每公里才几分钱的支出。更是远低于燃油车。每年按照2万公里使用率计算，光是燃油费用，就能省下1万块钱了。

『玖』 东北地区作为汽车产业集群，新能源汽车却发展不起来，究竟面临什么问题

随着新能源汽车在全国的推广与发展，一批新能源行业龙头企业纷纷落户东北地区。但综合来看，当前东北地区发展新能源汽车产业，仍面临着一些突出的困难和问题，主要表现在以下几个方面：

第一，东北地区是传统能源资源富集地区，对新能源没有迫切的发展需求，所以东北地区部分地方政府对新能源汽车发展需求不强，许多地方政府没有认识到新能源汽车作为战略性新兴产业对于区域经济发展的重要作用，导致有的地方发展新能源汽车尚停留在规划和准备阶段。

由上述可知，东北地区想要发展新能源汽车产业，仍有很多问题亟待解决。

『拾』 东北适合开本田混动吗为什么

我现在理解，如果是混合动力车，而且是你提出的参考车型，那么所谓非插电式混合动力车，都是可以通过加油进行充电放电的过程。 现在市场上对丰田的混淆和本田的混淆只知道一点，但这两家车企的混淆原理不太一样。 从凯美瑞和雅阁的对比来看，显然两辆车的电机功率差距太大，本田的电机功率比丰田大太多,丰田在起步和低速阶段使用电池放电，由电机驱动起步。

电机提供动力不足或电池保护，汽油介入提供动力，高速时汽油机和电机同时提供动力驱动汽车行驶，动力剩余时充电,与本田不同，本田的汽油机发动机完全是发电机，整车几乎都依靠电动机提供动力，所以在冬季电池低温保护时本田说效率更低。 去汽车喷雾户逛论坛，很多车主都表示东北特别冷的地方适合丰田。