东北通用电动汽车吗

『壹』 东北电动汽车适合吗

电动车在北方城市推广存在一定的局限性。因为电动汽车的电池在低温条件下的续航能力和安全性都存在问题。所以会出现一到冬天气温低的时候，续航就会骤减。所以在电池技术没有得到大的突破之前在冬天温度低的地方电动车还是存在很大的缺点。

『贰』 油电混动车在东北是否适用

油电混动车在东北不适用，原因有以下几点：

1、天气原因

对于新能源汽车在东北冬季里启动和续航里程方面仍有疑虑，东北冬季气温低而且持续时间长，电池性能的衰减速度较快，相比燃油动力汽车，他们担心新能源汽车的电池会“扛不住”。

2、配套设施不完善

除气候原因外，充电桩不足等相关配套设施的不完善也是新能源汽车在东北地区销售遇冷的重要原因。在东北推广新能源汽车，关键需要提升研发水平，解决寒冷冬季电池的损耗问题，降低新能源汽车的生产成本。

油电混合动力汽车即燃料和电能的混合，是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车，属于一种优势互补的技术，也可以归结为集成创新，拿主流的混合动力技术来言，动力源主要是发动机，然后配备了第二个动力源电池，这二者结合起来进行节能，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力。

在起步、加速时，又由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。因此，车主可以享受更强劲的起步、加速同时还能实现较高水平的燃油经济性。

『叁』 纯电动汽车适合东北吗

不太现实,有风险哦！万一半路没电,冬天冻死！！电动汽车电瓶充足电,一般是10-20度电,取暖的东东如果是1-2KW,加上电机3-5KW. 一般为12度电,取暖如果是2KW,加上电机4KW.2小时后就得挨冻. 当然可以推车取暖.

『肆』 新能源车适合在东北开吗

引言：很多人会有这样的一个疑问，就是新能源车是否适合在东北开，接下来跟着小编一起去了解一下吧。

我们也会发现它加热的形式会有电热丝，还有碳晶以及PTC，我们也会发现它的电热丝功率是比较大的，也是耐热比较快的一种，所以有这样的一些措施在东北也是能够开的，我们会发现东北的室内与室外温度相差很多，所以这个时候不合理的维护，新能源汽车它的电池电量可能会再次下降，我们一定要懂得制热，这样才会比较好。我们也可以发现车他可能会结冰，这个时候就会带来一些问题，燃油车他可以提前发动，但是电动车他的效率比较慢，所以在行驶的过程中它产生的热量是比较少的，我们一定要很好的保护才不会给操控带来一些隐患，所以行驶到时候一定要注意安全，安全是最重要的。

『伍』 东北的低温适合买新能源汽车吗

从东北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出来，东北的冬季真的很漫长。虽然一年中有五个月都处在供暖期，但实际上只有3个月温度比较低，这三个月温度最低时可以达到-30°。所以这三个月内纯电动汽车的日子不好过。

华冠K50宣称其独创的RESS可充电能量存储系统以及主动式液态冷却及加热系统，保证车辆在-30°C至+55°C环境正常使用，续驶里程不受影响。

所以，在购车之前需要先咨询清楚车辆是否配置有电池温控系统才是决定车辆在东北环境能否使用的关键所在。

『陆』 东北适合开本田混动吗为什么

我现在理解，如果是混合动力车，而且是你提出的参考车型，那么所谓非插电式混合动力车，都是可以通过加油进行充电放电的过程。 现在市场上对丰田的混淆和本田的混淆只知道一点，但这两家车企的混淆原理不太一样。 从凯美瑞和雅阁的对比来看，显然两辆车的电机功率差距太大，本田的电机功率比丰田大太多,丰田在起步和低速阶段使用电池放电，由电机驱动起步。

电机提供动力不足或电池保护，汽油介入提供动力，高速时汽油机和电机同时提供动力驱动汽车行驶，动力剩余时充电,与本田不同，本田的汽油机发动机完全是发电机，整车几乎都依靠电动机提供动力，所以在冬季电池低温保护时本田说效率更低。 去汽车喷雾户逛论坛，很多车主都表示东北特别冷的地方适合丰田。

『柒』 东北适合买电动汽车吗

你好！，按理说如果您在东北地区，个人是不太建议您购买新能源纯电动汽车的，主要原因在于温度对纯电动汽车的影响非常大，纯电动汽车的动力来源于在于电池，冬季温度过低电池活性降低，充放电效率降低，在加上暖气的消耗会大大的影响到续航里程。
当然，如果你家中已经有一辆燃油车或者您的需求仅仅是市区代步，那么在东北购买新能源纯电动汽车也未尝不可，希望我的回答对你有所帮助望采纳！

『捌』 东北适合本田混动吗电池的衰减在质保范围内吗

纬度较高的地区在冬季不适合开新能源车，如果非要选择节能座驾，混动车是目前最靠谱的决定。丰田，本田一直是走在混动技术的世界前沿。本田大法的混动技术同样是车友们津津乐道的谈资。

随着连续两场大雪，长春已经正式进入雪季，那些倔强不换冬季胎的车主，目前在彻夜排队更换。东北冬季行车难是长久以来存在的问题，除了下雪、低温带来的复杂路面情况以外，燃油损耗增加也是车主必须要面临的问题。

为什么冬季行车油耗要高于夏季？

首先是温度，汽车发动机的正常使用温度一般在80°C~90°C之间，有些高性能的发动机工作温度可以达到90°C~100°C以上。夏季温度本身较高，在着车之后5分钟左右就可以达到正常工作温度。而冬天由于温度较低，想要达到90°C就需要很长的时间，更何况还要保持这样的状态，所以需要更长的运行时间达到最佳的工作状态，油耗自然就增加了。同时在低温状态下，机油密度增加，流动性变差，阻碍发动机运行，同样需要长时间发动机运行使机油升温增加流动性。

可见，传统燃油车暖风的热源是发动机冷却液，换句话说只要发动机在运转暖风就会源源不断。而纯电动汽车和插电式混合动力汽车的暖风是通过电阻丝加热，也就是利用电能，这样产生的热量传到车内，那么这样的方式，耗电量是很大的。而电动车的电池同时还要为汽车正常行驶提供电能，相当于电池组在同时用电能转化为热能和动能，双管齐下，续航里程锐减是必然的。笔者在东北冬季零下20度的天气下试驾某品牌纯电动汽车，满电实际续航里程为标定最大续航里程的50%。罪魁祸首就是暖风的供电。

很显然，在东北冬季不开暖风行车是不可能的，而目前国内无论是纯电动汽车还是插电式混合动力汽车都是采用锂电池作为能源。暖风自然也都是电阻丝加热模式。在氢燃料电池技术无法大规模应用到汽车的情况下，锂电池还会在相当长一段时间作为新能源汽车的动力来源。

东风本田i-MMD混动给你冬季节油最优解

既然纯电动车不适合东北，氢燃料电池技术尚不成熟，那么唯一剩下的方案就是混合动力车了，在混合动力领域本田无疑是走在世界前列的，早在1997年，Honda开发出第一代IMA(Integrated Motor Assist)系统。1999年12月，搭载IMA系统的Insight在美国正式上市，本田成为第一个在北美销售混合动力车的公司。在过去的20几年里，从最初的IMA到现在的i-MMD，Honda在混合动力技术的探索和研究，取得了飞跃式的进步，目前已经达到了世界先进的水平。

不同于插电式混合动力的开发理念，i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路，通过不同工作模式间的切换，可实现从静止起步至低速驾驶，再到高负载急加速，通过发动机来发电，而非像其他厂家将电池吃干挖净再充电的模式。可以说这种聪明的电能利用方式让大家完全放下了“停电”的恐惧。换个思维来想问题果然“柳暗花明”。

2019年8月26日，北京理工大学电动车辆国家工程实验室，公布了针对东风Honda i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，同时东风Honda CR-V和INSPIRE混动车型性能优异，表现突出。

子布曰：随着东风Honda艾力绅锐·混动的上市，东风Honda已经形成了由CR-V，全新旗舰轿车INSPIRE，艾力绅组成的混合动力家族。这个家族系列产品基本上做到了全年龄段用车覆盖。无论你是新婚燕尔，还是三口之家，亦或是三代同堂，东风Honda的混动家族都会给你节能行车的最优解。

『玖』 在东北生活，到底适不适合开新能源汽车

有里程担忧。跑多远都可以。而电动车则不一样了，锂电池在低温时活性降低，容量也会下降。而且电动车冬季取暖也是通过电热器来做到的，所以取暖的时候还需要额外消耗一部分电目前还不行，东北冬季漫长寒冷，电动车电池遇到低温衰减增大，导致启动跟续航都是问题我是黑龙江省鸡西市的，北汽180去年买的冬天用的挺好的，就是里程少点开玩笑，上东北玩电动车。人车都得冻硬。电池本身受环境影响还是很大的，在低温时电池活性变低造成车辆续航下降，充电时间延长等问题。

『拾』 丰田的卡罗拉双擎适不适合在东北地区使用呢

双擎在东北完全可以使用的。东北冬季虽然温度低，但是对这种油电混动汽车影响不大、雅阁混动也是如此，在东北都可以正常使用的。

当环境气温较低时，只是双擎的节能优势不明显而已。短途行驶时发动机在温度上升到70℃之前是不会停机的，因为取暖需要发动机的余热，而发动机想要无损的频繁启停，那么水温也必须要维持在较高的温度上。但是丰田卡罗拉的双擎有一个独特之处，冬季早上暖风热的更快一些！因为采用了辅助电制热，装了PTC原件、启动后发动机驱动发电机发电供PTC工作。因此启动后一两分钟出风口就有热风吹出来。虽然温度不高、制热量不大，但是要比燃油车好太多了！

卡罗拉双擎也有插电车型，电池容量比较小，在东北的冬季里使用时纯电续航里程比较短。其他季节也就50公里，冬季能有38公里就不错了！冬季对插电混动汽车的影响就是纯电续航里程缩水，油耗增加。