新能源汽车充电充满达不到额定电压
⑴ 新能源汽车220v慢充当电压低于220v是否可以充电
可以充电的，交流电桩输入电压范围在187V~253V都可以
⑵ 新能源汽车充电慢充还未满就拔掉对电池会有损伤吗
只要不过量使用，电池没充满能用，这样充电是没有影响的，最好是充够电行驶。
⑶ 新能源汽车充满要多长时间，可以一次跑多久
一般200公里左右，不同车型的续航里程不一样，差距也比较明显。
充电速度除了看充电桩功率，还要看车辆电池的充电电压和电流限定。例如比亚迪E6，电池容量82KWh，60KW直流充电电压是370V，电流130A，1小时可充约48度电，约1.5小时可充满。那如果换120kw双枪配置，单枪使用模式下，不到一小时可充满。
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注意事项：
充电时，必须保持车体干燥，拉起驻车制动，挂空挡或P档。
无需将车辆12V低压电源开关及钥匙开关打开。
将充电枪插头于车体充电座上，确认插头锁止到位及紧固后打开充电机电源。
充电机自检无误后点击充电按钮，充电时，严禁对车辆进行一切操作，不得触碰电池箱体及充电线束。
⑷ 新能源车充电可能把周边用户的电压拉低吗
随着人们环保意识提高以及国家政策的大力扶持，越来越多的人选择购买新能源汽车。用户在使用的过程中，也遇到各种各样的问题，其中之一便是：充电问题
有一大片空闲桩却没一个能用，枪插了卡刷了也不能充；
这个品牌的桩可以充，换个品牌就不行了；
充电桩显示正在充电中，几个小时后电量却没有丝毫增加；
尚未充满就自动停止，又或者明明七小时就可以充满，却充了八九个小时。
诸如此类问题的存在，给用户带来了诸多不便，也影响人们对新能源汽车的印象。那么导致这些问题出现的真正原因是什么呢？
其实充电问题并非单一原因造成，和整个充电系统都有关联。充电系统主要由电网、充电桩、充电连接部分以及车辆组成。任何一个部分出现问题都会影响正常充电。
· 电网方面
电网电压不稳可能导致充电停止。
有用户反馈，刷卡充电后离开，返回时却发现，车辆没充多少电。重新插拔枪刷卡后，车辆继续充电并无异常，这是怎么回事？
工程师通过数据采集发现，交流电的电压电流存在极大的变化，超出正常的使用范围之后，会出现输入过压、输入欠压、输入掉电等问题，从而导致充电停止。如下图所示，红色线为交流电压范围的下限，当交流电压低于下限时，充电停止，电流变为0。
· 充电桩方面
01 新老国标充电桩并存，充电不匹配
2015年国家对充电标准进行了修订更新，对充电的功能、信号、时序流程、报文格式、周期等进行了明确和细化，如下表所示。
报文，即网络中交换与传输的数据单元，包含了将要发送的完整数据信息，是车辆与充电桩进行沟通的重要载体。
但市场上存在的一些充电桩，不能满足要求，无法升级和更新协议，从而导致，执行新国标的车辆，在执行老国标的充电桩上进行充电时，接收到的报文周期格式与车端对不上，无法进行正常充电。
就好像两个人，一个说大白话，一个说文言文，难以沟通。
02 对标准理解存在差异，质量参差不齐
充电桩的设计是技术活。对标准的理解不同，信号报文的时序、持续时间等存在差异，会导致充电桩的质量参差不齐，导致充电变慢，或充电异常。
对于交流充电（一般是慢充），如上图所示，占空比不合理，会导致无法充电，或者充电电流太小，充电时间长。
对于直流充电（一般是快充），也会因充电桩质量差，导致充电异常。比如：充电桩的两把充电枪共地导致绝缘不通过；绝缘监测时间过短，测量值不准确；另外，对于标准要求的必须项，上报错误值或者来回跳变；报文发送的时序及周期不正确，导致通讯异常等。
03 充电界面存在问题，对用户产生误导
部分充电桩在使用时，充电界面错误显示，使用户误以为正在充电或者不能充电。
如下图所示，充电桩进入充电界面，用户以为正在充电。但实际无输出电流，并未进行充电。
再如下图，刚开始充电，充电界面便显示充电完成，用户认为不能充电，但是实际充电电量和充电费用都在增加，充电正在进行。
⑸ 新能源汽车充电充了10个小时没充满是怎么回事
首先要检查一下所使用充电设备是否正常，例如电源接触不良问题，接头插好与否，可以通过指示灯或电压与电流数据判断。再就是充电桩功率大小与车载电池匹配情况。
⑹ 新能源汽车正确的充电方法
现如今每家每户基本上都有了自己的爱车，那么买了电动汽车后，肯定是要给汽车充电的，新能源汽车如何正确充电？新能源汽车更多专业知识在“优能工程师”，由易到难，由浅入深，全方位学习，维信关注。
1、要保持蓄电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论10-50km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。
2、进行定期深放电：建议使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也能了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。
3、禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。
4、定期检验：假如新车续行里程为50km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42V，假如少好几伏，或打开电池盒其中
一块电池电压低于10.5V，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两块好电池。另外也应检查充电器的故障。
5、电动助力车的设计载重量为75kg，所以避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电
容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好的习惯。
6、冬季电池容量随气温而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般 -10℃容量为80%。
7、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。
⑺ 新能源汽车正确充电方法步骤
新能源汽车：充电方法
1、要保持蓄电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论10-50km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。
2、进行定期深放电：建议使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也能了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。
3、禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。
4、定期检验：假如新车续行里程为50km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42V，假如少好几伏，或打开电池盒其中
一块电池电压低于10.5V，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两块好电池。另外也应检查充电器的故障。
5、电动助力车的设计载重量为75kg，所以避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电
容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好的习惯。
6、冬季电池容量随气温而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般 -10℃容量为80%。
7、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。
⑻ 新能源汽车续航不足问题严重，应该如何解决
纯电动车已经发展得很快，过去的无尽里程问题也有效。所以，让我们来看看它，并解决纯电动汽车寿命的四种主要方式，谁是可靠的。
解决纯电动汽车寿命的四种方式，最好更好
最后，我们认为将来会有更多的方法来解决未来纯电动汽车的电池寿命焦虑问题。总而言之，如果电动汽车满是完整的，这一现象结束，当然，如果电动车充电器有问题，此时，整体电压将很低，电荷充电是虚拟电源的，它易于充分，不耐用，电池不接受实际功率，这也会导致电动车充满时，它会饱满，并在此时应更换充电器。首先，问题是什么，然后“疾病”解决了，使电池以相对理想的状态运行，并解决自己汽车的麻烦充电。
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⑼ 新能源汽车一般充电多久能充满电
5KW低速电动汽车增程器
新能源汽车快充一般是40分钟左右，慢充的话一般在8-12个小时内才能充满。
由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。
增程器可以直接找厂家购买，厂家直接发货，这样会便宜一些。需选择大厂家大品牌出品的增程器才会有质量、性能、工艺、售后等全方位的保障，不然如果是小作坊式的厂家就容易坏也没有各方面的保障了。
增程器使用建议：
增程器在电量是满格的时候不推荐启动，一般建议在电量只有30%-40%的时候启动是最佳的。满电量的时候启动是没有什么特别好的效果的，为了环境友好，建议在需要的时候启动增程器，电池污染比废气污染更严重，保护电池就是保护环境。不建议在电池没有一点电的情况下使用，增程器启动的时候是电启动，在电池一点电都没有的时候启动可能会打不着火。