宝马minl新能源汽车

Ⅰ MINI加快产品电气化进程 国产电动车将在2023年生产

根据外媒报道，宝马集团最近宣布，MINI作为宝马集团的一部分，要进一步加快其产品电气化进程。包括向中国市场引进纯电动车型、采用全新平台为中国市场打造本土纯电动车等细节。

根据MINI官方介绍，未来将陆续推出三款新能源产品，一款是三门产品；一款是小型车领域的新型跨界车型，该车仅提供纯电动版本；另外一款是紧凑级跨界车型。

在国内，宝马集团已经和长城汽车签署了合作，计划将在本地生产，不过至今没有更多消息。不过该计划是使用全新研发的纯电动汽车平台打造新产品，最新消息显示，国产MINI的电动汽车将从2023年开始在中国生产。

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Ⅱ 个性小车MINI COUNTRYMAN将于2023年换代

说起个性车您会想起谁呢？奔驰SLC？捷豹XFL？还是雷克萨斯IS？不过今天咱们不说它们，咱来说说宝马MINICOUNTRYMAN，都知道COUNTRYMAN是MINI旗下一款个性SUV车型，自打上市以来就深受消费者的喜爱，而今年9月份MINICOUNTRYMAN又迎来了改款，官方售价为24.88万-42.98万元。您以为这样就可以停止MINICOUNTRYMAN的更新换代吗？答案显然不是，我们近日通过神奇的海外媒体了解到，全新MINICOUNTRYMAN将在2023年正式发布，并在此基础上推出新能源车型，话不多说，一起来看看吧！

熟悉车的朋友们应该都知道，宝马莱比锡工厂是目前技术最为先进的汽车工厂之一，也是工业4.0的标杆之一，该工厂最以引为傲的地方就是可以生产UKL平台车型，现在我们得到MINICOUNTRYMAN的消息实在是太少太少，我们后续会跟进报道。

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Ⅲ 全新宝马MINI登场，2.0T＋双独悬，有“小房子”之称

热搜上说“我国汽车产销量连续8个月增长”，看到这个消息的时候，小编是心怀敬畏的，因为大家都知道2020这一年，所有人所有企业都不轻松，而汽车市场能有如此成果，实在是太优秀了。据了解，上个月我国汽车产量和销量分别是284.7万和277万，环比分别增长11.5%和7.6%，而且相近月份也在同比增长，这种情况甚至保持了八个月之久。所以说“万众一心，众志成城”，不管面临什么困难，只要坚持不放弃，一切都会好起来的。这种情况明显告诉大家汽车行业行驶呈稳中有进的态势。

总结

综上，小编对宝马MINI也算有了大体的了解，它的长宽高分别有3832/1727/1453mm，轴距则是2495mm。前后轮距均为1501mm，可以看出综合素质还是不错的，而且拥有高标准的安全性，舒适的内饰和实用性，即使爆发力不足，但也足够家用，在小编看来是一款非常值得的小型车。

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Ⅳ 深度丨详解长城电池黑科技：国产电动宝马MINI越来越近了

补贴退坡后，动力电池的“控钴”和“去钴”已经成为了电池行业的新风口？
无钴电池的概念早在20年前就曾被提起，但受制于时代技术背景，无钴电池技术至今未能实现落地。当下，电动车成本问题逐渐走向台前，国内新能源补贴政策的下滑越发的推动了电动车行业的“降本”。
一台电动车，仅电池成本就可以占据整车成本的30%-45%。在三元锂电池正极材料中，仅单一钴元素的成本便能占据整个电池成本的10%。因此，无论是对特斯拉还是宁德时代和比亚迪，如何“控钴”和“去钴”成为了电池行业迫切需要解决的问题。
这一次，长城汽车的蜂巢能源，打算拿出怎样的黑科技呢？
「两款无钴电池，一颗电动汽车“卫星”?」
2020年5月18日晚，蜂巢能源选择线上直播的形式正式对外发布了两款基于无钴材料的电芯产品。厂家宣称，这种NMX的无钴材料具有高循环寿命、高安全性和高能量密度的核心优势。
这其中有三个关键点值得关注。
首先，钴元素在三元锂电池的作用在于可以稳定材料的层状结构，蜂巢无钴电池则采用了阳离子掺杂稳定氧八面晶体结构。将两种化学键能更强大的元素代替钴掺杂到材料中。通过强化学键稳定氧八面体结构，减少了锂镍混排，大幅度改善了材料的稳定性，并可以在4.3-4.35V电压下稳定工作，使能量密度提高。此外，这样的方式还可以提高材料上限电压，从而实现能量密度比磷酸铁锂提高40%。
其次，蜂巢能源的无钴电池还采用了单晶体技术，用以改善电池的安全性和寿命。相比多晶，单晶技术具有更强的颗粒强度和更加稳定的结构，耐压力强度比多晶可以提高10倍。据厂家称：采用这种稳定的晶体结构的电芯寿命，比多晶的高镍三元高出70%。
最后一点则是蜂巢能源在无钴材料的合成过程中采用了纳米网络化包覆技术，在单晶表面包覆一层纳米氧化物，可以减少正极材料跟电解液的副反应，该技术有效改善了高压下的材料循环性能。
正是基于上述三种技术的融合，蜂巢能源发布了两款全新的电芯产品。
第一款产品是基于590模组的电芯设计，容量为115Ah，电芯的能量密度为245Wh/kg。单从电芯能量密度上来看，与宁德时代NCM 811电池250-280Wh/kg对比来看，并不具备明显的优势。但从理论成本角度来说，无钴材料的应用可以降低电芯成本近10%。
此外，这款电芯将在2021年6月份推向市场，是基于通用化电芯尺寸设计基础上完成的。它能够搭载到目前大部分新的纯电平台上。得益于新技术的应用，这款电芯在整车端可以实现15年120万公里的质保。显然，这款电芯并非某一款车型的专属，而是意在整个新能源市场。通用化电芯尺寸也将“受众”扩大的所有新能源车企，这也将是蜂巢能源直指宁德时代的一柄利剑吧。
第二款是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，预计可以在2021年下半年实现量产。据悉，这款电芯正在与汽车企业合作开发，将采用矩阵式PACK设计，未来搭载该电芯的车型或将成为全球第一款可以实现880公里的续航里程的车型。另外还有消息称，L6薄片无钴长电芯也将会在长城的一款高端车型上搭载。
「提升电池能量密度的关键：叠片技术+矩阵式PACK」
早在去年11月，蜂巢能源便公布了叠片技术。与传统的卷绕式电芯相比，蜂巢能源的叠片技术明显拥有更高的空间利用率，进而有效提升电芯本身的能量密度。同时，据蜂巢能源表示，其目前已经掌握了高速叠片制造技术，未来可以实现每秒中装配8片电极的生产效率，而且可以实现600毫米以上长电芯的高速化生产。
除了叠片技术外，矩阵式PACK形式也成为蜂巢能源提升电池包整体能量密度的重要一环。首先，电芯本身为偏平的长方体，可以很规则的进行排列。同时，在电池包内部又会形成多个矩阵模块，既可以保证更高的空间利用率，又可以相互关联且彼此独立。
相比较传统电池位于顶部的极耳来说，薄片电池的极耳设计在电芯的两侧。其优势之一在于PACK后的线束整理更为简洁且不会存在过多的空间浪费。另外一个优势则是改变传统电芯只能靠单一位面的冷却形式，这种薄片电芯可以通过上下双层冷却，实现对电池温度更精准的控制，相对传统的PACK，可以提高40%的冷却效果。
在电池安全方面，蜂巢能源的无钴电池产品已经通过了国标和欧标的安全性测试，在安全性能上优于三元电池。据介绍，以热稳定方面为例，蜂巢能源的无钴电芯能轻松通过150℃的热箱实验。
「国产电动宝马MINI的第一块拼图？」
从2012开始切入电芯开发，到2018年从长城汽车独立成为一家动力电池供应商，再到2020年正式发布无钴电池，蜂巢能源在电池行业里算是一家不折不扣的新势力，其野心也不可小觑。
一方面，一款基于通用化尺寸设计的电芯，代表了蜂巢能源已然将“视线”放到了整个电池供应链，而不再是长城汽车内部的供应商。更低的电池成本以及和三元电池相差不多的能量密度，更符合现阶段补贴不断下滑的国内新能源趋势。另一方面更重要的是，蜂巢能源的新无钴电池即将会成为长城汽车和宝马汽车，尤其是国产MINI的关键因素。
相比较像上汽大众、广汽丰田这样的传统合资公司，长城与宝马合资的“光束汽车”是中国首个民营车企与跨国车企成立的合资汽车制造项目，也是股比开放政策推出后落地的首个合资汽车制造项目。这种全新的合作模式，意味着光束汽车的产品——国产电动MINI为股东双方“共同研发”。这一方面说明了双方的优势互补、话语权平等，另一方面也意味着长城汽车将拥有较高的技术和运营参与度。
用更直白的话术来说，想要光束汽车真正运转起来，需要长城拥有更深厚的技术硬实力。那么，蜂巢能源的无钴电池就成为了最重要的筹码之一。
而对于宝马来说，插混车型和未来的i系列新能源已经确定继续在华晨宝马的铁西工厂生产。加之与宁德时代的深度合作，无论是现款的插混，还是未来纯电的i系列都已经实现了不错的产品力，这点从5系PHEV的销量上便可以清楚的看到。
但是，5系和X1的PHEV上搭载的高能量密度NCM811电池显然不利于降低MINI的售价。毕竟，宝马选择将电动版MINI国产，是为了让其突破中国市场每年3万多辆的销量。而实现这一切的关键，便是在拥有足够续航里程的前提下，拥有更低的售价。
显然，蜂巢能源的存在为纯电Mini的落地迈出了坚实的第一步，也为光束汽车项目带来了一丝曙光。至于最终的未来，或许在2023年产品正式落地后就会有结果了吧。
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Ⅳ 逆势增长！2020年Q1宝马和MINI电动车交付30692辆

新冠肺炎疫情蔓延全球，市场需求放缓，宝马集团第一季度的新车交付量也受到了影响。

根据宝马集团官方公布的销量数据，今年第一季度，集团共交付477,111辆宝马、MINI及劳斯莱斯汽车，较去年同期下降20.6%。

在新能源产品阵营中，宝马和MINI品牌的电动车当季在全球市场共交付30,692辆，同比增长13.9%，销量占比达到6.4%。

在疫情之下，宝马4月6日宣布，欧洲和北美的工厂将停产至4月底，经销商也暂时关闭，预计全球汽车市场需求将进一步下降，重新恢复正常需要更长时间。宝马在最大的生产基地中国沈阳，2月中旬开始已恢复生产。

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Ⅵ 为什么宝马mini这么贵

MINI 品牌是由英国汽车公司推出后被宝马公司持有的一款汽车品牌，该汽车品牌于1959年8月26日由英国汽车公司（BMC）推出，在半个多世纪的历史里，获得了巨大的成功。2000年旧款Mini停止生产，Mini品牌的新持有者宝马（BMW）宣布推出Mini的继承车款，并将新车的品牌定为MINI（全为大写英文字母）。

在次咱们先聊一下MINI的历史：现今持有者 BMW AG（1994年至今），前任持有者英国汽车公司（1959年－1966年），再者就是英国汽车控股（1966年－1968年），接下来是英国利兰汽车公司（1968年－1986年），路华集团（1986年－1988年），英国宇航（1988年－1994年）等等转型，那么被当成“皮球”踢来踢去的MINI，如今为何敢卖那么贵？

宝马撑腰卖的就是这个价

相信网友都知道如今掌握MINI的是宝马品牌，对于处于豪华品牌的宝马一直都倍受消费者喜欢，那么MINI应该也不会差到哪里去，如果有消费者问:“MINI长啥样？”小编只能说：

它长这样

MINI
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或者这样

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要不然就是这样

看了MINI车型是否觉得有点失望，确实，MINI车型是为专属个性消费者打造，局限于部分消费者，例如：土豪千金、富婆、家庭比较富裕人员，相对普遍的消费者都不适合（家用、商务、激情），所以在销量上不佳，其实最为主要的是价格方面偏高，价格区间19-37万左右，要不然......绝对让不少女性网友爱上MINI这品牌。

要卖车 关税要交足

虽然小编对MINI品牌的价位表示难以接受，但怎么聊也是“进口”车型~。虽然中控看起来有点简洁，几个“大圆盘”就解决驾驶舱，但是女性消费者就是喜欢这个味，对于女性消费者来说：“这就是艺术”，就好比男生总不了解女生为什么那么喜欢逛商场一样的道理。

咱们男生还是聊回“物质性价比”吧！虽然MINI车型空间小，实用性低，但该有的配置应有尽有，做工细致，动力足，油耗低（5.6左右），还真挑不出毛病，而且对比“进口”雷克萨斯的价位来说：“更便宜”，可能是MINI只针对部分消费者的原因吧！怕销量上不去。不过、可以确定的是，要卖进口车，关税要交足，价位相对比合资会高出很多。

未来的潜力股 新能源

相信很多网友都知道：宝马集团正式宣布已经与长城汽车签署“合作意向书”，成立合资公司在中国生产MINI 纯电动车型的情况。确实、如果聊到“纯电动车”，小编就要偏向MINI品牌的外观，而空间小反而成为它的优点（耗电不大），相信后期续航也是它的亮点。

MINI ELECTRIC
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相信这也是MINI不降价的原因之一，前途一片光明，不愁卖。国外曝光的MINI首款纯电动车型——MINI E，不仅在外观上迷倒万千少女，简直就是男女通杀，新能源时代的来领，MINI品牌就好像“如鱼得水”，到时候还要加价也不一定，所以MINI一点都不慌。

总结：MINI品牌现在确实没有可观性，但未来的增长趋势却难以抵挡，仅希望MINI首款纯电动车型能快点在国内上市，看看效应如何。

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Ⅶ MINI Cooper SE纯电动版续航270公里

新能源汽车的兴起，其发展势头早已不可阻挡了。在新能源的势力下，很多的车企希望借此机会，能够实现“弯道超车”。新能源大潮来袭，的确给传统汽车品牌带来了不小的压力。有实力的大品牌纷纷转型，向新能源发展方向靠拢。其中，外观可爱经典的MINI也发布了自己的纯电车型，据外媒报道，MINI刚刚公布了MINICooperSE（又名MINIElectric）的最终规格。

MINI使我们非常熟悉的车型，虽然它已经一只脚迈进了新能源领域的门槛，但MINICOOPERSE这款车仍让具备自己的品牌基因，其设计和内在的产品力等都还有自己的内涵和理念。但是从MINI曝光的数据来看，其续航能力还是不太理想，在消费者用车的环境下，续航往往是大家最看重的，目前MINI还有所欠缺，相信MINI未来推出的纯电动车型将会在此基础上进一步优化。

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Ⅷ 2023年有望国产 宝马MINI电动化加速

近日，我们从外媒获悉，宝马将在未来加速MINI旗下产品的电动化进程，并将推出更多的纯电动车型，中国将是他们电动化车型的主要市场，目前正在计划为中国市场量身打造全新车型。

照片为MINI旗下纯电动MINICooperSE，从图中可以看到，纯电动车型依旧采用了MINI家族式前脸设计，圆形的大灯依旧辨识度极强。同时在前进气格栅上多了一个黄色的插头，这也是它新能源身份的象征。

根据MINI官方介绍，未来将陆续推出三款新能源车型，一款是三门产品；一款是小型车领域的新型跨界车型，该车仅提供纯电动版本；另外一款是紧凑级跨界车型。

在国内，宝马集团已经和长城汽车签署了合作，计划将在国内生产，该计划是使用全新研发的纯电动汽车平台打造新产品，据最新消息显示，国产MINI的电动汽车将从2023年开始在中国生产。有关于该车型的更多的信息我们会继续跟进。

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Ⅸ 要不要等宝马mini新能源

要。在汽车市场当中，宝马mini新能源属于小型车，适合拿来日常出行代步。在外观设计上很有特点加之宝马mini新能源有豪华品牌背书，驾驶体验和车内用料都比较不错，可以带来比较不错的出行体验。是可以期待一下的，

Ⅹ 2020全电动MINI CooperSE 在美国推出

快起步新能源汽车资讯?????Mini在2019年7月宣布，它将在2020年在美国推出全电动Cooper。MINICooperSE将使用32.6千瓦时的电池组，一次充电可行驶约130英里。（官方宣布在欧洲的宽松测试周期中长达167英里。）虽然该范围低于新的200英里标准，但电动MINI的风格和性能应会吸引想要运动型全电动驾驶的驾驶员。

2020MINICooperSE

在典型的MINI时尚中，客户可以选择自定义颜色，包括辣椒红，英国赛车绿金属色和顶级配饰的神秘黑。

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