直驱电动汽车优点
❶ 电动汽车有变速箱吗
纯电动汽车有没有变速箱，变速箱可以说是汽车上最为重要的核心部件之一，但与传统燃油车的消费者更关心发动机和变速箱不同的是，电动车的消费者更加关心车辆的充电时间和续航里程。今天小编就给大家讲述一下纯电动汽车有没有变速箱。
纯电动汽车需不需要变速箱——两种情况
①有，但不是必须。有变速箱（包括单减和多档）和无变速箱（直驱）都是现有纯电动车存在的构型。带多档变速箱的优点：
1、优化效率分配。电机的高效区比发动机宽很多，但也是有高低效区区分的，通过调整速比可以使电机工作点更多的落在高效区。
2、同性能下成本优势或者同成本下性能优势。直驱方案为满足爬坡要求，需要把电机最大扭矩做的比较大，变速箱方案起步档大速比，可以选择高转速小扭矩电机，后者可以节省电机成本。而且高转低扭电机会比低转高扭电机有更宽泛的高效率区间分布利于实际工况效率提升。
②可以没有，好的电机变速能力很强，调速范围广，变速控制在电机控制器内完成，犹其是轮毂电机，不需要变速器甚至是减速器。电动汽车的发展趋势是直驱，就是减少机械传动装置，电机直接驱动轮子，这样的好处是动力控制算法更加简单，车辆稳定性更好，故障率更低。
❷ 电动汽车为何不用电机直接驱动车轮
现在有一些汽车公司已经推出了双轮边电机驱动的电动客车（注意，是客车），比如比亚迪K9，已经在西安的大街小巷跑了。但仅仅是客车的推广。四轮驱动或者是小型汽车，都没有投放市场。为什么，说简单了两个字，成本。电动客车的研发大多数都有国家财政支持，举例说某家车企一个项目拿了国家六千万，但是小型汽车都没有这种福分。说复杂了，就是技术不过关。下面列出的是轮毂电机的几条技术难点：轮毂电机系统集驱动、制动、承载等多种功能于一体，优化设计难度大；车轮内部空间有限，对电机功率密度性能要求高，设计难度大；电机与车轮集成导致非簧载质量较大，恶化悬架隔振性能，影响不平路面行驶条件下的车辆操控性和安全性。同时，轮毂电机将承受很大的路面冲击载荷，电机抗振要求苛刻；车辆大负荷低速爬长坡工况下容易出现冷却不足导致的轮毂电机过热烧毁问题，电机的散热和强制冷却问题需要重视；车轮部位水和污物等容易集存，导致电机的腐蚀破坏，寿命可靠性受影响；轮毂电机运行转矩的波动可能会引起汽车轮胎、悬架以及转向系统的振动和噪声。
之前听过美国EDI公司老总的讲座，他从上世纪八十年代初就开始搞插电式混合动力汽车，三十年后，这种汽车才有机会投放到市场，原因很简单，就是省油，污染少，环境友好。同样，在这个集中驱动电动汽车大行其道的时代，如果分布式驱动电动汽车完成了技术积累，而且遇到了一个很好的市场契机，投放市场并非不可能。
❸ 纯电动汽车的概念
电动汽车分为两大类型，第一类是纯电动汽车，第二类为增程式电动汽车。解析车辆能量的来源首先要排除增程式，因为这种动力系统比较特殊，适合的车型也比较小众，且只能作为过渡期内的过渡产品。本篇分两节解析两类车型。
❹ 油电两用电动车好还是增程式电动车好
油电两用电动车优点：
1）电动机和发动起相配合可以达到小排量发动机产生和大排量发动机相媲美的动力。
2）由于主要能源是汽油，其续航也可与传统汽车相媲美。
3）发动机常工作在效率最高的工况下，燃料的能量利用率高（即燃油经济性好）
4）停车或等待的时候可以关闭内燃机，节约燃油。
5）可以利用制动回收能量。
6）在对环境要求很高的地方可以关闭内燃机，当纯电动车开，实现零排放，但是续航不长。
7）电动机可以在功率-转速曲线下的任意一点工作，低速恒转矩，高速恒功率，便于控制。
增程式电动车优点：
1）可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2）可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
3）电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
4）电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
5）具有外接充电方式，能利用夜间得低价低谷电充电。
6）结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
7）节能:发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
8）减排:综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。
❺ 纯电动汽车为什么省略离合器与变速器
因为纯电动汽车驱动电机变速能力很强，调速范围广，变速控制由电机控制器控制完成。尤其是轮毂电机，不需要变速器甚至减速器。电动汽车的发展趋势是直驱，就是减少机械传动装置，电机直接驱动车轮，这样的好处是动力控制算法更加简单，车辆稳定性更好，故障率更低。
❻ 什么是增程式电动汽车
你好！其实增程式电动车还是非常好理解的，顾名思义就是增长里程。在电动车上增加了一个增程器，而这个增程器其实就是一个传统的燃油发动机，这个发动机的主要作用就是弥补了电动车在长距离出行的情况下能拥有更长的续航里程以及更为便捷的能源补充方式。望采纳！
❼ 南京依维柯最新的新能源电动车优点具体表现在哪里
具体表现的话，新能源电动车，纯电驱动，实现零排放零污染，绿色环保。购置成本：免征车辆购置税，免摇号；使用成本：使用费用低，百公里只需40度电量，仅传统柴油车百公里使用成本50-60%（电价按1元/度算）。依维柯纯电动车特有的非承载性车身结构，承载强，安全方面，很高的；高压设备全部布置车架上，不占用内部空间，整车电安全一改装适应方面，都很不错。；自主研发的，这个，整车电控系统，电池/电机，性能方面，很是不错。整车匹配的好，动力强劲，大扭矩，续驶里程长，安全。传动方案：采取电机直驱无极变速传动方案，降低驾驶员疲劳，操作良好；配置空调、转向、制动实现电动化，采用专用的电动仪表，实时显示电量和可续驶里程；车辆电池容量可根据客户定制，且车辆具有制动能量回收，续驶里程长等。
❽ 直驱双动力是什么意思
精进电动3000牛米/250千瓦一体化动力分配双电机系统
高效节电也是该车的一个突出优点。在这么大坡度的实际线路上，平均电耗约仅0.98度/公里，比以往的电机高坡度运行节电20-30%。这种高输出、低电耗的特点归功于精进电动创造的专利技术 —— 一体化动力分配双电机系统。该系统有一个“大电机”，一个“小电机”，一个在低速大扭矩时高效，另外一个在高速低扭矩时高效。时时刻刻，系统的“大脑” - 电控单元 - 每一分钟进行着几百次的运算，聪明地决定用哪个电机出力更节电，这样相对于传统的单一电机驱动，就大大降低了系统电耗。但在整车需要超大的扭矩爬坡，或需要超大的功率连续上大坡时，两个电机就一起使劲儿了，总转矩和总功率分别可达到3000Nm及250kW！用工程术语讲，强大的外特性，宽广的高效区，充沛的回收制动，是车辆在涪陵这样的高坡度、变工况运行条件下，更快速、更节能。
此外，精进电动电驱动系统不像传统燃油发动机-变速箱，双电机总成和高压控制器能够做到彻底IP67防水，实现终生免维护，机油、变速箱油、离合器盘、分离轴承、总泵、分泵等，再也没有维护工作了！由于有了充沛的电回收制动，连刹车蹄片的维护里程都延长了三倍。
双电机总成和控制器在1米深水中稳定工作超过30分钟
该车采用三元快充电池，每次充电十几分钟就可行驶80公里。快充电池总重远远小于慢充电池，十分适用于高坡度使用条件。高效节能的电机进一步减少了电池的用量和每次补电的电量，和快充电池构成了完美的结合。
精进电动在我国商用车电机和动力总成市场的份额绝对领先，2015年100kW以上商用车电机和驱动总成的产销量高达3万套，产品性能优异，高度可靠，适用于最复杂
❾ 电动车800w电机是链轮传动好还是直驱的好
看扭矩了。一般来讲电机扭矩太小，所以肯定是传动，直驱带不动。除非是特制的大扭矩电机，不过一般体积也比较大。
❿ 增程式电动汽车有哪些
增程式电动汽车有:理想ONE、别克VELITE 5、宝马i3、广汽传祺GA5、雪佛兰沃蓝达。共五个品牌5个车型,其中国产品牌车型占了三席。整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。
增程式电动汽车优点：
1、可纯电动模式运行，所需电池容量小，造价低且不会发生缺电抛锚现象。
2、可插电式方模运行，在混合动力基础上进一步提高节油率。
3、电池充电功率小，不必建设大型充电设施。
4、电池充放电可以浅充浅放，有利于电池寿命。
5、具有外接充电方式，能利用夜间的低价低谷电充电。
6、结构简单，电机直驱，易于维修保养，易于实现产业化。
7、节能：发动机一直处于最佳工作状态，效率高，排放小。
8、 减排：综合节油率高，现有技术就可节油50%以上。