关于新能源汽车ppt课件
Ⅰ 想做关于新能源汽车的ppt，面向群体是中学生，做关于它的哪些方面会更好
目前国家文件指示，我们把纯电动汽车及氢燃料电池汽车做为新能源汽车的发展方向，想通过这两方面的飞速发展来实现汽车工业的“弯道超车”。混合动力汽车是个过渡产品，也可以先讲讲。还有天燃气汽车也是一个发展方向，主要是面临气源是否稳定的问题。
Ⅱ 我想买新能源的汽车怎么选
一、了解当地新能源车政策
比如当地是否限牌城市，以及对于新能源汽车的补贴等等的政策情况
比如广州新能源车上牌条件有广州户口和外地户口的区别，其中广州户口拥有广州市户口或者居住证的车主，在购买新能源车，获得车架号后，便能上“广州市中小客车指标调控管理信息系统”官方网站输入车架号，即刻可申请到新能源车入户指标。
外地户籍要有相应社保年限才能申请摇号或竞价，还要居住证等硬件要求。
二、了解常见的品牌
我们一般分三个品牌方向
国外的特斯拉
国产传统的广汽新能源、北汽新能源、荣威、比亚迪、吉利
国产新势力小鹏、蔚来等
搜一下他们的官网，可以了解他们的主要产品类型和卖点
三、了解生活圈子的充电桩分布情况
充电站一般常见的有超充桩、国标充电桩、家用充电桩等
以特斯拉为例，特斯拉第二代超级充电桩充电峰值速率为10分钟125KM，在建的第三代超级充电桩充电峰值速率为15分钟225KM
国标充电桩分为直流和交流，简单理解就是快充与慢充。快充的峰值速度为10分钟100KM，慢充的充电速率为1小时30-70KM
家用充电桩充电效率大概在1小时40KM，适合有固定车位的住宅，企业，工厂，车库等等。
随便在高德、网络地区app，搜索一下充电桩，看看附近的分布情况，方便充电否？
Ⅲ 夹缝中求生存，造车新势力的未来在哪里
在汽车新四化浪潮中涌现的造车新势力，他们中的各大品牌无论受到的关注度高低，似乎大部分人都没对其发展没抱有太大的希望。一些造车新势力没有造车资质、一些甚至仅靠几张PPT进行融资后，还没有一台正式的量产车，便被残酷的市场淘汰了。
夹缝中求生存、加上马太效应以及陷入瓶颈期的市场背景，对基础薄弱的造车新势力生存空间造成了严重的倾轧，下半年可能会有更多的造车新势力退出“战局”，而最终活下来的可能只有那么一两家！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 2020年2月新能源乘用车销量排行：前十半数“换血”
2020年2月新能源乘用车销量排行：前十半数“换血”，比亚迪再度霸榜，蔚来连升三级，合资/自主二八比例
本文节选自中国汽车工业协会《汽车纵横》杂志权威发布的《新能源汽车月度数据监测报告》，敬请关注！本报告共计40-50页PPT，内容涵盖以下六个部分：一、新能源汽车产销数据；二、新能源乘用车销量排行榜；三、新能源主要上市新车；四、动力电池产销数据；五、充电桩/站保有量数据；六、新能源市场动态信息监测。数据来源于各协会、联盟、咨询公司等不同权威机构，把新能源汽车产业链上的每个环节汇集于一体，综合呈现中国新能源汽车产业的发展态势。一文在手，掌控全局！
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因突如其来的新冠肺炎疫情影响，全国车市乃至新能源汽车市场全面遭到冲击。2020年2月新能源乘用车销量11,481辆，创近三年来新低，其环、同比降幅均超七成，而同比刷新了历年单月降幅的最低水平，并继2019年补贴退坡后，销量同比出现“八连跌”。
从企业特征来看，受传统春节假期以及疫情的影响，2月各车企销量均不理想，多数企业下降过半，部分造车新势力以及自主品牌新能源车企承压。由于2月销量均较低，排名存在一定的偶然性。当月销量过千的车企仅四家，尽管比亚迪销量较上月下滑过半，但凭借2,787辆车型的成绩继续夺冠；紧随其后的广汽乘用车、上汽乘用车和北汽新能源虽均超千辆，但与比亚迪差距明显，其中亚军由上月排名第三的广汽乘用车摘取；而1月原本第二的上汽乘用车屈居其后；作为传统的头部新能源车企，2月份北汽新能源销量仅为1,009辆，排名持平上月；造车新势力企业蔚来汽车2月也仅交付707辆车型，但较上月连升三级跃居第五。此外，上月新能源乘用车前十中的上汽大众、吉利沃尔沃、一汽轿车、广汽丰田和上汽通用五菱五家车企2月纷纷出局，并由华晨宝马、奇瑞、长安、长安福特和吉利跻身6-10名，并且前十企业中除华晨宝马和长安福特为合资品牌外，其余八席均为自主品牌。
从动力特征来看，2月纯电动乘用车销量9,291辆，环比减少68.3%，同比下滑约73.8%，其占新能源乘用车总量比例超过八成；插电式混合动力乘用车2月销量完成2,190辆，环、同比均下跌80.0%以上，在新能源乘用车中占比接近20.0%。具体到纯电动乘用车方面，2月全部被自主品牌占领，其中比亚迪以2,581辆的销量位列榜单首席；广汽乘用车和北汽新能源所销售的一千余辆均为纯电动车型，并分列二、三位；造车新势力蔚来汽车凭借707辆车型排在纯电动领域第四位。在插电式混合动力方面，2月销量无过千的车企，其中华晨宝马当月销量虽然仅为561辆，但又重新回到了该类别的首位；上汽乘用车以559辆位居其次。而合资车企在该类别前十中占据七席之多，可见插电混动领域是合资车企布局的主推阵地。
为解决汽车产业链面临的困难，更好更快地启动汽车市场需求，近期中汽协先后提出包括延缓实施国六PN限值、放宽限购指标、个人购车支出纳入个税专项附加扣除、适当调整2020年企业“双积分”考核要求、优化并延续新能源补贴政策、培育房车/皮卡车特色汽车消费等系列建议，以期推动汽车产业稳增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Ⅳ 纯电动乘用车：数据看变化！造车新势力几家欢喜几家忧
导读
本文节选自中国汽车工业协会《汽车纵横》杂志权威发布的《新能源汽车月度数据监测报告》，敬请关注！本报告共计40-50页PPT，内容涵盖以下六个部分：一、新能源汽车产销数据；二、新能源乘用车销量排行榜；三、新能源主要上市新车；四、动力电池产销数据；五、充电桩/站保有量数据；六、新能源市场动态信息监测。数据来源于各协会、联盟、咨询公司等不同权威机构，把新能源汽车产业链上的每个环节汇集于一体，综合呈现中国新能源汽车产业的发展态势。一文在手，掌控全局！
按照国家法律规定，交强险属于法律强制险。而文中提到的“上险量”是指车辆售出后实际购买交通强制险的数量，可等同为终端用户销量数据，对市场的可参考价值更高，并能真实反映新能源汽车市场的销售状况。据统计数据显示，2019年11月纯电动乘用车上险数总量达48865辆，环比10月增幅32.8%，其中造车新势力占比约13.2%，较10月收窄4.3个百分点；1-11月，纯电动乘用车上险数累计总量达603435辆，而造车新势力占比为9.5%，相比1-10月扩大了0.3个百分点。尤其是排在第一的蔚来，1-11月累计上险数达17568辆，在造车新势力中占比超三成，其中11月份单月上险数达到2621辆。
2019年11月，16家造车新势力纯电动乘用车上险量共计6447辆，相比10月基本持平，而前三强均在千辆之上，且上险量之和在新势力总量的占比超过七成，集中度十分明显。其中，蔚来继续问鼎冠军，其上险量是第二名的两倍多；而哪吒以1294辆的成绩反超威马和小鹏，从10月的第四名跃居亚军；为此威马也由10月的第二退居季军，环比下滑33.6%。此外，小鹏则以6.5%的环比降幅跌出前三；尽管零跑环比增幅超过两成，但仍位居小鹏之后；其余11家造车新势力上险量更是不足百辆，甚至有5家仅为个位数。另一方面也可以看出，虽然不断有新伙伴加入造车新势力行列，但成绩却时好时坏。11月造车新势力队伍中相比10月增加成员有雷丁、爱驰和长江，而领途、红星则悄然退出当月榜单。
2019年1-11月，21家造车新势力纯电动乘用车累计上险总量达到57565辆，其中前十位排序较1-10月保持不变，而声量十足的蔚来、威马和小鹏三家均以超万辆的数据继续跻身前三，其上险量之和占新势力总量的比例接近八成。从具体累计数据来看，蔚来继10月突破重围夺回冠军宝座后，1-11月累计上险量再度蝉联新势力车企销量之首；威马则以15368辆紧随其后；小鹏前11个月的上险量为12893辆，依然位居第三；虽然哪吒累计上险量不足万辆，但排名第四的位置却未改变。从第五名新特开始，上险量均不足千辆。
综上分析可以看出，因新创车企造车进度不一，各家市场表现也有所差异。就目前而言，蔚来、威马、小鹏和哪吒已形成第一梯队。随着补贴退坡以及市场需求疲软等多重因素影响，新能源汽车销量已连续数月下滑，这对新势力车企而言压力更大，其竞争不仅来自同一阵营的小伙伴，还包括本土品牌和外资的新能源产品及燃油车等多方竞争，能否以产品打动市场是其盈利的砝码，也更是生存的关键。
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Ⅵ 新能源汽车和普通汽车开起来有什么区别你知道吗
新能源车就是在这样的大环境中孕育而生，造车新势力出现在了大众视野，2018年是造车新势力从PPT造成到实际交付的元年。电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
优点缺点其实大家都知道，但如何合理使用新能源汽车才是买车的理由，当然了，钱多或者只有短途需求的家庭可无视任何优缺点，合适就好。它的优势是稳定性是目前车用锂电池中最好的，缺点是能量密度较三元锂电池、钴酸锂电池仍有不小的差距。还有就是当温度低于-5℃的时候，充电效率有所降低。长途看车型，最近推出的换电车型如果未来两年能铺开换电站，长途无忧。否则的话建议不要节假日跑一天超500公里以上的长途，充电要排大队的。