2017电动汽车会议

❶ 防患于未“燃” 工信部发起最严电动车安全排查

建议项变要求项，前期排查过的还要自查，这次启动更早、时间更长、要求更细更可行
撰文?/?牛跟尚
编辑?/ 张??南
设计?/ 杜??凯
“行驶10万公里以下的排查比例不低于5%，行驶10-20万公里的排查比例不低于10%，行驶20万公里以上的不低于20%。”
与2018年国庆节前后只排查新能源乘用车、载货汽车生产企业且只有一个多月不同，6月8日，工信部装备工业发展中心发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求10月底前新能源汽车生产企业及动力电池供应商对生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作。这次的通知也比去年提前9天。
与去年一样，这次排查的重点是出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的新能源运营类车辆，工信部提出应按照行驶里程和监测平台数据分析结果设定排查比例。对于新能源私家车，通知要求“生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修。”
不同于去年的“电动电池故障较多的车辆适当增加排查比例”的模糊性要求，这次通知明确，对监测平台出现3级报警故障、动力电池故障较多、6个月及以上未行驶或收到风险提示的车辆应进行100%排查。
这次安全自查重点和去年一样，是对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作,但已取消去年“前期已进行过的检查车辆，可不再重复检查”要求，目的是“降低车辆起火风险”。
同时，排查的核心是动力电池部分，在去年是“建议项”，今年变为“要求项”，其中包含外观检查、软件诊断、气密性检测、开箱检查及换件。
像往年入夏一样，长沙、东莞、福田等多地发生新能源汽车安全事故，从私家车到皮卡、物流车，从增程式到纯电动，作为新生事物的新能源汽车安全问题更加复杂，再次引发社会关注，而披露事故调查原因只有个别企业。
对自燃引起的社会公共危机，今年的通知对处理时间放宽：生产企业应在24小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内)将事故的基本信息上报——比去年延迟12（6）小时，在5日内将事故详细信息上报——比去年延迟三天，同时增加要求——在15日内按要求上传事故全面分析技术报告。
5月12日，国家部委层面发布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》首批三项强制标准。6月2日，工信部装备工业一司召开加强新能源汽车安全监管工作会议，强调做好新能源汽车三项强制性国家标准的实施。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 第34届世界电动车大会暨展览会新闻发布会在南京成功召开

近日，“第34届世界电动车大会暨展览会（EVS34）”新闻发布会在南京国际会议大酒店通过 “线上+线下”方式成功召开。世界电动车协会主席、EVS34大会主席陈清泉院士视频致辞，中国电工技术学会秘书长韩毅详细介绍了EVS34的筹备情况，溧水区人民政府副区长张德才介绍地区保障工作情况，南京工程学院副校长张仰飞教授介绍学校志愿者组织情况，南京空港会展投资管理有限公司总经理徐飞介绍场馆筹备工作情况。新闻发布会由中国电工技术学会副秘书长高巍博士主持，新华网、人民网、央广网、央视网、搜狐汽车、凤凰汽车等100余家主流媒体通过“线上+线下”方式参加了新闻发布会。

2021年是国家实施“双碳”战略和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的开局之年，EVS34这一世界电动车领域的高端国际会议在中国举办恰逢其时，对深入实施“双碳”发展，落实新能源汽车产业国家战略规划，加快汽车电动化、网联化、智能化发展，促进智慧交通、绿色交通理念落地，助力我国电动车产业高质量发展具有积极的战略作用和现实意义。

当前距离EVS34大会开幕已不足一月，各项工作全面进入关键冲刺阶段。在国家相关部委、世界电动车协会、南京市人民政府等组织单位的大力支持下，大会组委会与南京溧水区等相关部门各方通力合作，全面梳理各项工作细节，切实抓好各项工作落实。坚决守住安全底线，把疫情防控放在首位，针对各种风险挑战，完善工作方案和预案，加强协调配合，主动落实责任，形成工作合力，为大会的成功顺利召开保驾护航。

EVS34同期将举办2021全球智慧出行大会暨中国（南京）国际新能源和智能网联汽车展览会（GIMC 2021），以及首届全国智能驾驶测试赛（江苏赛区）。 本次新闻发布会上，中国贸促会机械行业分会会长周卫东也详细介绍了GIMC 2021的筹备情况。

❸ 2017年汽车行业有哪些代表时间

尽管2017年的电动车行业跌宕起伏，困境重重，一批批电动车品牌被淘汰出局，但还是终于熬过了这难过的一年。回顾行业举步维艰的2017年，还是有一些发生的事情令人触动，难以忘怀的。在听取多方参考意见之后，小编特总结了2017年电动车行业发生的具有代表意义的十大事件：

品牌：雅迪

上榜理由：2017年10月南京电动车展览会期间，雅迪电动车在北京举行了“雅迪Z3s”的全球发布会，这是继2016年“雅迪Z3”问世之后雅迪集团的又一力作，升级后的“雅迪Z3s”车型具备了“一键启动、一键检测、一键定位、一键调色、一键开箱、一键救援”6大一键智能化的功能，震撼问世的“雅迪Z3s”将更加智能化，更加符合现代年轻电动车爱好者的需求，毫不夸张的说：“这应该是迄今为止行业最高水准的产品，雅迪Z3s的出现，将在一定程度上引起行业产品变革的风潮！”

品牌：新日

上榜理由：上个世纪80年代中国第一辆电动自行车诞生至今，已经有十余年的历史，市场潜力超3亿，可谓是一个朝气蓬勃，前景无限的产业。2017年4月27日，随着新日股份（603787）于上海证券交易所正式敲锣挂牌上市，A股主板市场迎来了中国电动自行车第一股。作为中国电动自行车行业领军品牌，新日股份登陆资本市场备受业界关注，也开启了电动车行业的新时代。

品牌：台铃

上榜理由：粉丝经济来临的时代，对于传统制造型的电动车行业来说，未来该何去何从。针对消费群体消费习惯的变化，台铃集团营销副总陈迎升率先而为，在2017年12月12日，台铃首届粉丝节在广州盛大开幕，活动现场聚集1000多人，在线围观的受众一度突破80000人。台铃粉丝节是继云电动车节之后的伟大创举，它的成功举行，印证了台铃集团营销副总陈迎升的全新“营销竞争策略”的正确性和先进性。

品牌：立马

上榜理由：十五年专注核心动力科技，1000万用户的共同选择。3月，签约新代言人吴亦凡，同时发布旗下重量级的产品mio，开启了立马“高端运动第一品牌”的序幕。6月，由中国商业联合会、中国商报社、亚洲品牌网联合主办的“第五届中国商业创新大会”在北京隆重举行，立马电动车与华为、海尔、格力等品牌同台亮相，荣获第五届中国商业创新大会暨2017中国品牌500强发布会重量级评选“中国品牌500强”及“中国行业十大创新力品牌”的奖项。成为电动车行业首个入选中国品牌500强的企业，同时也标志着立马电动车在产品创新研发和生产工艺领域无可撼动的地位。

品牌：五星钻豹

上榜理由：浮躁的年代，务实显得尤为重要和稀缺。在整个电动车行业，五星钻豹电动车给人的形象一直是务实、沉稳、积极向上。2017年台州电动车展期间，五星钻豹电动车迎来了十年辉煌的新起点，新机遇，全新的品牌形象，预示了五星钻豹大有可为的未来。与新品牌形象同期问世的“钻保”服务，不只是停留在“丢车赔新车”的宣传口号上，五星钻豹一直用行动在践行品牌的承诺。与行业以往的售后服务所不同的是：五星钻豹的“钻保”服务全程都由厂家完成理赔手续，不用丢车用户跑东跑西，并且赔付的新车一律含电池。一条龙的服务，真正做到了为用户服务。

品牌：绿源

上榜理由：无论是在大街上，还是在新闻报道中，依然能看到电动车的不少事故，其中原因，很大一部分是因为电动车没有相应的安全技术加以辅助，面对出行各种不可预测的突发情况，安全就显得越为重要。绿源电动车，行业更安全的电动车。2017年的绿源继续秉承安全理念的品牌定位，陆续发布了陶瓷刹车、PCDS（个性化定制及动态检测系统）、智能省力中支撑锁等多项电动车安全技术，将潜在的产品安全隐患扼杀在摇篮之中。安全出行，一路随行。

品牌：速珂

上榜理由：一直很好奇，一个人是如何在77天的时间内完成翻越14座大山、超5000米海拔、长达5476公里路程的壮举。当然，无所畏惧的勇气和昂首阔步的自信是必不可少的因素，但如果没有一辆性能稳定的座驾相陪伴，5476公里路程的壮举只能在想象中完成。2017年，速珂（SOCO）的首席产品体验官冯宇驰发起了一次震撼人心的极限征程之旅，驾驶其独创的国内首款锂电跨骑车SOCO TC一路披荆斩棘，完成了从上海到中国最北端漠河的朝圣之旅，耳边疾驰的风啸声、山脉间流淌的河水、牧羊人放牧迁移的尘土、落日余晖的霞光都是冯宇驰一路最佳的见证者。

品牌：小刀

上榜理由：2017年，小刀电动车以势不可挡之势席卷市场，实现了60%的爆发式增长。在10月份的南京电动车展览会上，近2000智能动感互动体验馆，万人聚集，中国乒乓球世界冠军明星亲临现场为小刀电动车助威。南京展的引爆，揭示了新一线品牌小刀电动车的强势崛起。12月26日，小刀电动车将在博鳌亚洲论坛国际会议中心举办以“谋变破局”为主题的2017小刀营销年会，届时小刀电动车会上演什么样的奇迹，值得所有人期待！

品牌：新大洲

上榜理由：2017年11月25日，主题为“匠心品质创见未来”的第三届中国制造2025高峰论坛在北京国家会议中心盛大召开。新大洲受邀参会，与京东、比亚迪等巨头一同助力匠心品质携手创见未来。此次高峰论坛会议上，新大洲凭借品质和创新的精神，一举摘取“中国制造十佳品质”桂冠。

品牌：韩田

上榜理由：黄河，中国北部大河，全长约5464公里，流域面积约752443平方公里。世界第五大长河，中国第二长河。如此壮阔，多少英雄豪杰以征服黄河为荣，但却鲜有成功者。厉兵秣马，韩田电动车极限车队向黄河发起冲锋。继“2016年万里长江公益行”之后，韩田X3车队又一次成功骑行了万里黄河，圆满完成电动车成功挑战地球第三极，韩田因此也成为了电动车行业为数不多能够征服黄河的品牌。

注：以上所涉及的品牌事件仅限于电动两轮车领域，同时小编也欢迎各位看官在评论处留言，看看2017年的电动车行业还有哪些事件值得回味和留恋！

❹ 美国候任总统拜登将为加速电动汽车变革放出10个大招儿

今年的美国总统大选一波三折，尽管特朗普拒绝认输，但美国候任总统拜登及其团队已开始着手制定新政府日程，为重大政策调整制定规划。那么，他为推动美国电动汽车变革准备了哪些政策大招儿？

拜登（JoeBiden）在竞选时提出了改善气候环境、推动能源变革的举措，在国际行动上，他计划在就职第一天就重新加入《巴黎协定》，在美国国内，他将提议投入两万亿美元推行气候变化行动，其中很大一部分内容将涉及电动汽车，拜登认为这可以使美国重新成为全球电动汽车发展的领头羊。

“确保美国实现100%的清洁能源经济，不迟于2050年实现净零排放。”这是拜登的宣言，在EV视界看来，从当选就任总统的第一天起，拜登将会签署一系列新行政命令，使美国重新走上应对气候变化、推动电动汽车发展的正轨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 《四轮低速电动车标准》草案已完成，“老头乐”的春天即将到来

据《答复》表示，下一步，工信部将会同有关部门继续扎实推进低速电动车治理工作，加快低速电动车标准制定，进一步健全低速电动车生产、销售、税费、保险和使用管理、售后服务等环节具体管理措施，完善低速电动车管理体系。

在新国标推出后，不合规的老年代步车企业必然会经历一轮大浪淘沙，而得到正名的“老头乐”则将迎来更加宽广的市场；同时，由于不需要驾照，不需要缴税买保险等各种手续，诸如五菱宏光MINI这类低端纯电汽车的市场或因此受到一定程度挤压。

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❻ 我想要了解下 新的新能源 电动汽车展会的情况，有知道的吗

近期7月的3日到5日，在上海新国际博览中心有场2019第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会。
介绍：EVChina 是国内最早专注新能源汽车产业的展会、享有节能与新能源汽车第一展，全球节能与新能源汽车产业风向标美誉，EVChina2019 年展会总面积将超 40,000 平方米，主要围绕节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控（三电）和充电设施、关键零部件及材料等领域，通过“新能源整车展区（乘用车、物流车、客车）”、“电池电机电控展区（核心三电）”、“氢能燃料电池展区”“充电设施与配套展区”、“线束与连接器展区”、“新能源汽车空调展区”等展区，全面展示节能与新能源汽车发展的最新成果，这也将是我国新能源汽车行业的一次饕餮盛宴。
展览期间，将举办“世界新能源汽车产业发展大会”、“TOP100 中国国际节能与新能源汽车产业峰会及评选”、“中国国际新能源汽车核心三电发展论坛”、“中国国际新能源物流车发展峰会”、“新能源汽车装配智能化高峰论坛”、“整车企业与零配件企业商务配对圆桌会议”、”新能源汽车分时租赁发展趋势高峰论坛”、“新能源汽车试驾”、“新能源汽车媒体摄影大赛”等一系列会议活动。论坛致力于打造“务实、专业、高端”的新能源汽车及关键零部件的技术。盛宴和资讯交流平台，深度分析新能源汽车智能智造未来发展之路。
原始设备供应商如何才能拥抱新能源汽车市场带来的发展机遇，本届展会将关注动力系统的轻量化、动力电池、轮毂电机等，通过这些革命性的新技术新产品应用对制造工程带来新挑战与机遇。EVChina2019 上海国际节能与新能源汽车产业博览会将搭建深度解读新能源汽车工程领域交流平台。

❼ 人大代表王凤英：“唯里程论”不可取，应重点关注小型电动车发展

文| 腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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“两会”之际，人大代表、长城汽车总裁王凤英再为提振汽车业发声。
2020年5月22日，十三届全国人大三次会议将于北京召开。作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表，王凤英在议案建议中提出，小型电动车的发展具有重大的经济和生态价值，对保障国家能源安全、实现全面小康战略目标具有重要意义，但目前却面临着新能源汽车产业政策的阻碍。
(全国人大代表、长城汽车总裁王凤英）
▌是谁“杀死”了小型车？
事实上，小（微）型车曾经一度是整个新能源市场的增长引擎。
2015年，我国A00级和A0级电动汽车的市场份额高达87%，2016年这一数字虽然下降至61%，但2017年市场份额再度回升至76%，是新能源领域最重要的细分市场。
然而，2018年开始，小型电动车的市场占比又迅速下降至65%，其中A00级电动汽车直接下降了20个百分点，市场份额不足50%。业内人士预测，未来几年内小型电动车市场份额还将继续下降。
是谁“杀死”了小型车？
实际上，2018年新能源产业补贴政策调整，正是小型电动车迎来拐点的根本原因。
依据新规，补贴标准以里程为主导，小型车由于车型限制能享受的补贴数额越来越少，因此在市场竞争中逐渐失去价格优势。
并且，这一趋势仍在持续。
在2018年的补贴新规中，续驶里程在150公里以下的产品补贴已被直接取消，2019年版补贴政策将里程门槛提升至250公里，至2020年4月最新政策再度提升至300公里。
这就意味着，目前市面上大部分小型电动车的续驶里程不到300公里，新政实施后，小型电动车几乎拿不到国家财政补贴。
业内专家早就指出，为推动新能源产业高质量发展，从过去粗犷补贴转而补技术、补高续航的思路并没有错，但是目前新能源汽车补贴政策划分维度不合理，过度推崇高续驶里程，这不仅造成能源浪费，还造成了环境污染（从全产业链来看，续航越高的电池污染越大）。
在王凤英看来，过度追求高里程还将导致资源浪费。
王凤英分享了一份《2018年中国城市通勤研究报告》，结果显示，2017年国内GDP排名前十城市中，北京居民通勤距离最长平均13.2km，上海市排名第二平均12.4km，重庆第三平均12.2km，武汉居民通勤距离最短平均8.2km。按照每天平均通勤4次保守估计，国内一、二线城市居民日常通勤距离约60km，百强县居民平均每日出行距离比一线城市少36%，约在30-40公里之间。
那么，以每周5天工作日计算，理论上300公里续驶里程已经可以满足一个星期的使用。而根据目前的补贴政策，续航400公里已经成为起步水平，最高续驶里程甚至达到700公里，大幅超过人们的日常出行距离，造成极大浪费。
以上是供给侧。在另一头需求侧，阻碍小型车发展的因素在于，部分消费者还存在一些错误认知，比如“小（微）型车就等于廉价低质”。
业内人都知道，从行业“新四化”要求来看，小型车从使用材料和制造过程上均要求“轻量化”，整车设计和制造工艺显著提升；耗电量仅为中大型电动汽车的三分之一；内部空间充足，此外，一些智能网络系统、自动驾驶技术正在逐渐应用于小型电动车中，不失为一个优质、经济的选择。
王凤英的提议使人联想起长城汽车的新能源品牌欧拉，后者正是定位于精品小（微）电动车。
从产品力上看，尽管欧拉R1是A00级（微型车）别微型纯电动，驾乘空间却越级达到A0（小型车）级车型以上。保证了车内乘员的舒适性的同时，欧拉R1?还有ADAS智能驾驶辅助技术的加持，安全性优势明显。此外，以欧拉R1亲子版为例，其NEDC综合续航里程达到350km以上，能很好地覆盖日常通勤需求。
最新数据是，欧拉品牌4月畅销1,765辆，环比大涨54%，增长势头强劲。
▌亟须建立新补贴政策、新标准
王凤英建议，应多措并举促进小型电动车快速发展。
具体来看，第一，确立小型电动车产品标准；第二，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准；第三，给予小型电动车税费优惠，第四，加强动力电池回收利用管理凸显小型电动车优势。
王凤英创造性地提出谏言，将小型电动车和低速电动车、中大型电动车区分开来，参照燃油车等级划分标准，按照车身尺寸、整备质量、续驶里程可将小型电动车分为A1、A2两个级别。
在补贴标准方面，王凤英建议，制定以降低能耗为导向的新能源汽车补贴标准。
“建议国家出台以降低能耗为导向的补贴政策，从耗电量、轻量化程度等维度制定新的标准体系，促进电动汽车技术和品质不断提升。对于符合A1、A2产品标准的小型电动车按照耗电量进行梯级补贴。”
此外，王凤英表示，可给予小型电动车税费优惠。如购买小型电动车的用户除了在享受免征购置税、车船税减半的基础上，还可在汽车金融保险等方面享有小型电动车专属优惠。
事实上，如果参照国外成熟市场经验，如德国、法国、西班牙、美国、日本等，非常重视小型车的发展，并出台小型车专门政策，对小型车的质量、高度、速度、外形大小等进行了统一规定。
比如，日本为刺激小型车K-car消费，在停车管理、税费、保险等领域给予了相当有利的发展环境。
从发达国家汽车工业发展经验来看，小型车不仅不是历史产物，而是有真实需求、符合现代城市发展的节奏。
“小型电动车作为新能源汽车中的重要细分品类，由于产品价格更低、停车占地面积更小，在节能减排、资源利用上相比大型电动汽车更具优势。同时，社会资源消耗少，通行效率高。小型电动车车身尺寸较小，能够节省停车用地，有利于解决大城市停车资源紧张难题。同时，还可以增加公路通过量，有利于缓解地面交通压力，提高城市通行效率。”王凤英表示。
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❽ 2021世界智能汽车大会 指引汽车产业智行未来

12月16-17日,2021世界智能汽车大会在广州南沙召开。2天中,由国家发展和改革委员会国际合作中心、广州市人民政府、亚洲数据集团主办,广州市发展和改革委员会、广州市南沙区人民政府、爱奇会展有限公司承办的2021世界智能汽车大会,共吸引超100位国内外政府代表、专家学者、企业代表、投资代表等,围绕“智行·创驶新篇”大主题,在1场开幕式暨主论坛、10场平行论坛,丰富多彩的配套活动中发表演讲,带来了全球智能汽车领域最新的动向,共同探索汽车产业的智行未来。

世界智能汽车大会是一个多元的平台,这里不仅承载着思想和智慧,也承载着机遇与机会。

大会现场可以看到,展示范围囊括最新车型、技术、产品,如电动汽车、传感器、芯片、计算平台、自动驾驶解决方案、V2X通信、人工智能等众多具有创新性、突破性、高应用价值的智能汽车新产品。重磅发布的《2021智能汽车产业研究报告》,从智能汽车产业布局、智能汽车应用场景与商业模式、全球智能汽车发展现状、产业合作与投资、眺望与践行通向2030之路五大部分,梳理和展望了智能汽车产业的当下发展与未来趋势。另外,2021智能汽车产业大奖正式颁发,共颁出智能汽车技术创新奖、智能网联创新奖、智慧交通创新奖、智能汽车品牌创新奖、智能汽车产业优质服务机构奖5大类奖项。

作为广州放大世界智能汽车大会招商引资促进效应的一项重要配套活动,项目对接商务交流会旨在整合和深入利用项目信息,搭建合作平台,加大服务深度,有效促进政府、企业、投资机构之间项目对接与交流,促进项目合作,推动更多高质量项目落户广州。同时,对于智能汽车领域人才的引进也在本次大会上得以体现。智能汽车领域领导品牌发出专业人才需求与众多高端、专业人才形成精准对接,构成良性发展闭环。

2021世界智汽车大会已经圆满落下帷幕,但是其产生的思想价值,梳理的产业发展方向,促进的多元交流,形成的广泛合作,将为智能汽车产业的发展注入强劲的动力。

❾ 新能源电动汽车的国家政策

新能源电动汽车的国家政策：当前国家对新能源汽车消费端的支持总的来说可概括为金钱补贴、税费减免、牌照路权三个方面。

从2018年2月12日起实施，2月12日至6月11日为过渡期。过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。实施好新能源汽车免征车辆购置税、购置补贴等财税优惠政策，加强城市停车场和新能源汽车充电设施建设。

纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补助对象。补助对象是消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

资金拨付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。生产企业在产品销售后，每季度末向企业注册所在地的财政、科技部门提交补贴资金预拨申请，当地财政、科技部门审核后逐级上报至财政部、科技部。四部委组织审核后向有关企业预拨补贴资金。年度终了后，根据核查结果进行补贴资金清算。

❿ 汽车新能源，以后会是汽车行业的趋势吗

如今日益恶化的环境问题，最终将影响我们的生存。为提升民众的环保意识，每年4月22日被定世界地球日，呼吁民众关注环境保护问题。在众多环境问题中，汽车尾气便是造成这诸多环境问题的一个重要的诱因，而新能源汽车的应运而生，打开了节能环保的新篇章。

在中国，以“雾霾”为首的大气污染是时下的最大关注问题之一。据统计，中国的大气污染，有70%来自于汽车尾气的排放，而新能源车利用清洁能源作为动力来源，无疑是解决这一问题的有效方案。也正因如此，新能源车被给予厚望，成为国家政策大力扶持的汽车产业发展新方向。

2017年，财政补贴政策仍然是整个新能源汽车产业关注的焦点，整个产业发展对政策仍然有非常强的依赖性。在补贴退坡的大背景下，2017年的补贴政策将会如何调整?

2016年12月30日，工信部、财政部等四部委联合发布了2017年新能源汽车补贴政策。

2017年国家补贴政策的关键词是调整完善。在补贴整体退坡20%的同时，提高了推荐车型目录门槛。一是增加整车能耗要求。比如纯电动乘用车按整车整备质量不同，增加相应工况条件下百公里耗电量要求。二是提高整车续驶里程门槛要求。提高纯电动客车、燃料电池汽车续驶里程要求，适时将新能源客车续驶里程测试方法由40km/h等速法调整为工况法;逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛。三是引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。提高燃料电池汽车技术要求。四是提高安全要求，对由于产品质量引起安全事故的车型，视事故性质、严重程度等扣减补贴资金、暂停车型或企业补贴资格。五是建立市场抽检机制，强化验车环节管理，对抽检不合格的企业及产品，及时清理出《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(以下简称《目录》)。六是建立《目录》动态管理制度。新能源汽车产品纳入《目录》后销售推广方可申请补贴。一年内仍没有实际销售的车型，取消《目录》资格。七是督促推广的新能源汽车应用。非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里(作业类专用车除外)，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。

一位不愿具名的业内专家对记者表示，“提高获取补贴的技术门槛，这表明普惠性的财政补贴宣告结束，企业将不得不告别‘政策’依赖症。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰也在日前的一次会议上表达了对接下来补贴政策调整的期待，希望加紧研究非财政类补贴政策。“补贴过度会产生依赖，退坡过快又有可能导致销量垂直性掉下来的风险。所以，在后补贴时代，需要加紧制定非财政资金类补贴，且这样的政策需要持续较长一段时间。”陈清泰表示。

如果说补贴政策最大的关键词是调整，动力电池企业的管理规范以及充电桩配套设施建设政策的关键词则是落地。2016年11月22日工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件 (2017年)》(征求意见稿)(下称“《征求意见稿》”)，对企业的生产能力要求从此前的2亿瓦时提高到80亿瓦时。“不难推测，进入2017年以后，《征求意见稿》在经过修改后，将变为正式的规范，门槛是否会调整将对整个动力电池产业产生很大影响。”前述专家表示。

在看到充电配套设施建设滞后的问题后，2016年国家有关管理部门和各省市管理部门纷纷出台了进一步推动充电配套设施建设的鼓励政策。可以想见，2017年将是充电配套设施建设大发展的一年。不过，公共充电设施布局不合理的问题已经出现，一边是找不到地方充电的用户，另一边是闲置率很高的充电桩，所以必须有科学合理的规划。