新能源汽车第11批目录能量密度

『壹』 新能源汽车的电池能量密度一般有多少

现在新能源汽车的电池有两种，一种是磷酸铁锂电池。一种是三元锂电池，它的能量密度都不同，一般在100左右。

『贰』 首批新源车将迎退役潮 磷酸铁锂电池是否当下最好选择

我国发展新能源汽车已有十余年时间。依靠补贴政策的扶持，国内新能源领域的核心三电技术已经取得了长足的进步。红点新能源小编从小生活在帝都北京，目睹汽车市场的飞速发展。2011年北京开始采用摇号购车的方式来控制北京的汽车增长数量，那时燃油车指标申请人数虽不及当下，但想中签买车也不是一件容易的事情。

在补贴退坡以及市场环境较为恶劣的情况下，磷酸铁锂电池相比三元锂电池在成本节约方面具有较大优势。新能源补贴不久后终将彻底退出历史舞台，到那时固态电池技术还未成熟，又没有补贴作为支撑条件，或许三元锂电池会跟随补贴一起退出历史，磷酸铁锂电池势必将卷土重来。

红点观察：

2020年注定将是不平凡的一年，尤其对于新能源汽车领域或将是载入史册的一年。尽管新型冠状病毒疫情肆虐，但抗击疫情的战役终究会迎来胜利的一天。今年种种不利因素叠加在一起，使多数业内专家都对今年的新能源汽车持悲观态度。正所谓塞翁失马焉知非福。从长远来看，今年的种种不利因素对于新能源汽车领域起到促进作用，或许最终的结果并没有想象的那么糟糕。

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『叁』 2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜

2020年第1批新能源汽车推广目录解析：小鹏等112款车型上榜，客车锐减两倍，造车新势力纷纷入围，燃料电池车型依然“颗粒无收”

2020年1月14日，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第1批）》，其中112款车型符合2019年国家补贴的产品技术要求，10款车型符合2018年国家补贴的产品技术要求，其余新能源车型共18款。而符合2019年补贴技术要求的112款车型，较2019年第11批146款的水平继续下滑，这主要是客车目录大幅减少所致，而专用车与乘用车数量有所提升。在这112款车型中，包括纯电动车型共55家企业108款型号、插电式混合动力车型共4家企业4款型号、燃料电池车型无入围产品。此外，乘用车部分共29款新车型，包括纯电动乘用车27款，插电式混合动力乘用车2款。商用车共83款新车型，包括纯电动客车24款，纯电动专用车50款，纯电动货车7款以及插电式混合动力客车2款。本批目录中小鹏汽车车型型号为HMA7000ECBEV的综合续航高达656km。

要·点·速·览

①动力类型：纯电动车型108款，插电混动车型4款，燃料电池车型0款

②车辆类型：乘用车29款，客车26款，专用车50款，货车7款

近日，《汽车纵横》杂志对工信部发布的2020年第1批新能源汽车推广应用推荐车型目录中符合2019年补贴技术要求的112款车型进行了研究分析。从新能源车型分布情况来看，专用车跃居公告数量首位，且入选车型占比超四成，而客车退居第二，本期新能源乘用车所占比重较2019年第11批有所增加。

整体情况

从车型类别来看，商用车数量是乘用车的两倍多，83款入围车型占比超七成，而其中又以专用车居多；乘用车本批入围产品共有29款，占总量的25.89%，其中轿车19款，SUV/MPV共10款。（见图表1）

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『肆』 2020年第11批新能源汽车推荐目录 ，214款车型入选

近日，工信部装备工业一司发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第337批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）、《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第二十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十六批）。

其中，《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）包括170款符合2020年补贴要求车型和44款其他车型，共计214款。

根据《中华人民共和国行政许可法》、《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》、《财政部税务总局工业和信息化部交通运输部关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》（财税〔2018〕74号）、《财政部税务总局工业和信息化部科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（2017年第172号）、《中华人民共和国工业和信息化部财政部国家税务总局公告》（2018年第17号）等有关规定，现将许可的《道路机动车辆生产企业及产品》（第337批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第11批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第二十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十六批）予以公告。

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『伍』 北京现代全新名图纯电版曝光 NEDC综合工况续航520公里

近日，工信部公布了2020年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，北京现代全新一代名图纯电动版车型曝光。信息显示，纯电动版名图搭载了一台最大功率135kW，最大扭矩310N·m的永磁同步电机，NEDC综合工况续航520公里。

车尾采用了比较圆润的设计，尾灯样式设计得比较大胆，已经不能用贯穿式来形容，可以将其形容为环绕式，勾勒出了整个车尾的形状，在夜晚点亮后拥有超高的识别性。细节上，在车标上方贴有MISTRA字母，正是名图车型。

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『陆』 2018年规定纯电车的电池容量密度要达到多少2019年又提升到多少

在动力电池系统能量密度方面，2019新政提高了纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、货车的动力电池系统能量密度门槛要求。

其中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，非快充类纯电动客车电池系统能量密度不低于135Wh/kg，纯电动货车装载动力电池系统能量密度不低于125Wh/kg。

以下为新能源汽车补贴政策对动力电池系统能量密度的要求(2019版与2018版对比)：

纯电动乘用车160Wh/kg及以上获1倍补贴

纯电动乘用车方面，动力电池系统能量密度从不低于105Wh/kg提高至不低于125Wh/kg，提升了19%。由于门槛值有所提高，新政对补贴系数也进行了重新调档，从4档调整为3档。

动力电池系统能量密度为125(含)~140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140(含)~160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。也就是说系统能量密度低于125Wh/kg的动力电池将会被淘汰出局，相应的车型不能获得补贴。

据电车资源统计，2019年第1、2批推荐目录的74款纯电动乘用车中，电池系统能量密度低于125Wh/kg的有3款，这3款车型将不能获得补贴。

在125(含)~140Wh/kg的也较少，有4款。绝大部分能达到140Wh/kg及以上，共有67款，占比达90.5%。其中，在140(含)~160Wh/kg的有45款，占比60.8%，能获得0.9倍补贴。

在160Wh/kg及以上的共有22款，占比29.7%，也就是说在这两批推荐目录中，这22款车型能获得1倍补贴。

在不考虑度电补贴上限的情况下，动力电池系统能量密度将如何影响纯电动乘用车补贴金额?

示例：纯电动乘用车单车补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整

『柒』 续航520公里 全新现代名图纯电版谍照

[汽车之家?国内谍照]?日前，我们从相关渠道获取到了一组全新现代名图新能源（以下称名图纯电版）的路试谍照。新车与全新名图燃油版的外观造型基本一致，均采用现代全新的设计语言，不过二者在细节处还是有所区别。此外，新车NEDC续航里程为520公里，有望于2021年上半年迎来上市。

友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来，并发送到我们相应的邮箱内：[email protected]，期待您的来信，并成为“谍报家”中的一员。

在动力方面，根据工信部公布的2020年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示，名图纯电版搭载一台永磁同步电机，最大功率135千瓦，峰值扭矩310牛·米，最高车速为165km/h。在续航方面，新车配备容量为57kWh的三元锂电池包，其总质量为426kg，能量密度为141.1Wh/kg，NEDC续航里程为520公里，工况下能耗为12.5kWh/100km。（文/汽车之家侯明浩）

『捌』 纯电续航520公里 北京现代名图纯电动续航曝光

日前，我们从国家工信部最新公布的第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，获取到了北京现代名图纯电动车型续航及电池容量的相关信息。

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『玖』 新一批重点新能源车型续航公布 其中一款将在广州车展上市

随着国家工信部第三十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录公布，就意味着又有一批新能源车型的相关消息给披露出来，而在这其中，最为重要的就是关于新车纯电动续航里程以及动力电池组容量这一部分的数据了。

早在2016年，奔驰就已经推出了GLE的插电混动版本，但由于续航里程太低，只有30km，市场反响平平。而这一次，搭载31kWh容量的动力电池，纯电动续航里程达到了103km，在这个级别的SUV车型里，这样的成绩还是比较亮眼的。

写在最后

整个目录里关于乘用车的肯定不止这几款车型，像是比亚迪e2、e3的“刀片电池”版车型，纯电续航均为401km；还有就是吉利商用车推出的英伦LX，增程混动，纯电动续航120km。到这，关于新车有关于其车身尺寸数据、动力参数以及续航里程等硬件层面的信息就大差不差的都给公布出来了，而关于新车最后的关键信息，就差各车型的配置以及最后的售价了。

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『拾』 11月电池装车量公布，“路线大战”受伤的却是松下

从今年6-11月数据来看，新能源车型产量持续上涨，尽管“140Wh/kg及以上”车型依旧占据主体地位，但受五菱宏光MINIEV等微型纯电动车产量提升带动，7-9月“125Wh/kg以下”车型产量快速攀升，“125（含）-140Wh/kg”车型市场遭遇挤压，“140Wh/kg及以上”车型产量占比也出现小幅下滑。

11月，“125Wh/kg以下”车型增长趋势减缓，市占率降低至18.4%，随着新车热度的降低，预计12月其市占率将继续走低，低密度电池车型或将暂时结束其快速增长时代。

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