电动汽车电阻

Ⅰ 电动汽车绝缘电阻的检测，检测些什么内容

根据你的描述。绝缘电阻检测主要测量。高压母线与车身之间的绝缘，电阻通常采用绝缘测试仪进行检测。如果绝缘电阻低于规定值。说明高压系统有漏电现象。望采纳，谢谢。

Ⅱ 大牛，求解，纯电动汽车预充电阻具体的阻值R或功率P是怎么算出来的

在预充电过程中在充电回路串联预充电电阻，对预充电电流的大小进行限制。

U（电压）=I（电流）*R（电阻）

电功率计算公式：P=W/t =UI；

在纯电阻电路中，根据欧姆定律U=IR代入P=UI中还可以得到：P=I2R=(U2)/R

一般纯电动汽车预充电阻选型有技术参考，选择市场中常用的预充电阻如：HSC5050RJ，HSC100100RJ等。

Ⅲ 从电动汽车的上电过程中，如果预充电阻过大会造成什么样的影响

预充电阻的阻值是个定值，一般不会变大，如果说存在短接断绝虚接等状况，造成预存电阻过大，那么高压电就不会上电

Ⅳ 国标要求电动车电阻多少兆欧

2兆欧

Ⅳ 新能源电动车绝缘和耐压标准

电动汽车的绝缘电阻直接反映高压系统与电平台之间的绝缘性能
直接影响驾乘人员的触电安全。作为高压安全设计的核心指标，绝缘电阻在国内外标准法规中均有严格的要求，并需要在产品全生命周期内始终满足。整车生产企业在产品开发流程中会多次进行绝缘电阻的计算校核与测试验证。在高压系统设计初期，需要通过计算各部件的绝缘电阻核算整车的绝缘电阻，以保证产品在满足标准法规要求的前提下留有一定的安全冗余，冗余量一般是法规要求值的5~10倍或更高。在进行整车绝缘电阻测试时，有时由于在上电情况下无法一次测试出包含所有高压总成的系统绝缘电阻，也需要根据系统测试结果和总成测量值计算系统绝缘电阻。在这种情况下，绝缘电阻的计算成为影响测试结果的一个重要因素。

Ⅵ 纯电动汽车绝缘故障是什么原因

电动汽车有一个很大的潜在让人害怕的地方是触电，因此有了一份专门针对车辆电气安全的安全标准《GB/T 18384.3-2015 电动汽车安全要求第3 部分：人员触电防护》。里面有关于电气安全的部分有不少，其中对于绝缘故障可能造成高压电暴露，引起人身伤害。这个起始阈值也做了最小的规定，动力系统的测量阶段最小瞬间绝缘电阻为0.5kΩ／V交流、直流为0.1kΩ／V。 各整车厂开发的纯电动车辆， 则根据各自设定的电压等级来确定动力系统的绝缘电阻报警阀值，还有一个非常重要的是绝缘检测的策略和容错策略。

Ⅶ 电动汽车充电器里面会用到NTC热敏电阻吗

现在新能源汽车逐渐兴起，尤其是电动汽车。电动汽车一般会有专门的充电桩，里面会内置NTC热敏电阻，用来监测充电时充电器的温度，利用NTC热敏电阻的原理，在温度过高时就会及时断开充电，如果你想要了解更详细的话，建议咨询下时恒，关注一下他们家的NTC热敏电阻和温度传感器。

Ⅷ 一般的电动车电池电阻是多少

内阻是随着电量多少变化的，而且各品牌的电池及不同类型规格的电池内阻都是不同的。
例如：某锂电池组下限值90毫欧姆，上限值有120毫欧姆的250毫欧姆的，等等。

Ⅸ 电动车充电器启动电阻两端电压多少正常

电动车充电器是一个flyback电源，是220V变48V的适配器，
一般电源芯片工作电压是15V左右，而开关电源整流滤波后的电压一般是300V左右，所以在
启动电阻两端电压大概是285V 左右。

Ⅹ 电动汽车充电枪头上的电阻有什么作用

电阻值为680Ω时，表示电缆线的电流容量值为16A，电阻值为220Ω时，表示电缆线的电流容量值为32A。