电动汽车电机控制方法

1. 电动车控制器原理

电动车控制器作为电动车的大脑，在车辆中发挥着至关重要的作用，它是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。

电动车控制器简略地讲是由周边器件和主芯片（或单片机）组成。周边器件是一些功能器件，如执行、采样等，它们是电阻、传感器、桥式开关电路，以及辅助单片机或专用集成电路完成控制过程的器件;单片机也称微控制器，是在一块集成片上把存贮器、有变换信号语言的译码器、锯齿波发生器和脉宽调制功能电路以及能使开关电路功率管导通或截止、通过方波控制功率管的的导通时间以控制电机转速的驱动电路、输入输出端口等集成在一起，而构成的计算机片。这就是电动自行车的智能控制器。

电动车的工作原理主要是依靠其控制器来协调电机、电池等其他配件进行工作。在电动车的控制器行业，高标控制器在市场上占有率始终稳居行业第一。

电动车控制器的基本原理是在电池电压基本恒定的条件下，采用断续供电的方法，改变电机供电电压的平均值，来控制电机速度、电流的大小。使得电机的 运转符合控制要求，目前主要采取的控制方法是 PWM脉宽调制控制机理（注：在所需的时间内，将直流电压调制成等幅不等宽的系列电压脉冲，以达到控制频率、电压、电流的目的）。

电动车控制器是借助 PWM 电路来控制电机输出功率的，实现开关调制作用的是高频开关功率器件 MOS 管，用它来做执行高频斩波断续供电的开关，从而有效地解决了电机的速度和电流的操控性。

2. 电动车控制器的工作原理

电动车控制器的工作原理
控制器的型式 目前，电动自行车所采用的控制器电路原理基本相同或接近。
有刷和无刷直流电机大都采用脉宽调制的PWM控制方法调速，只是选用驱动电路、集成电路、开关电路功率晶体管和某些相关功能上的差别。元器件和电路上的差异，构成了控制器性能上的不大相同。控制器从结构上分两种，把它称为分离式和整体式。
1、分离式所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。
2、一体式控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4~5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。
控制器的保护功能
保护功能是对控制器中换相功率管、电源免过放电，以及电动机在运行中，因某种故障或误操作而导致的可能引起的损伤等故障出现时，电路根据反馈信号采取的保护措施。

3. 电动汽车的驱动电机启动方式是

自耦减压启动。利用自耦变压器的多抽头减压，既能适应不同负载启动的需要，又能得到更大的启动转矩，是一种经常被用来启动较大容量电动机的降压启动方式。它的最大优点是启动转矩较大，当其绕组抽头在80%处时，启动转矩可达直接启动时的64%。并且可以通过抽头调节启动转矩。至今仍被广泛应用。

驱动电机系统介绍

驱动电机系统是新能源汽车核心系统之一，其性能决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。驱动电机系统主要是由电机及其控制器组成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成。

电动机一般要求具有电动、发电两项功能，按类型可选用直流、交流、永磁无刷或开关磁阻等几种电动机，功率转换器按所选电机类型，有DC/DC功率变换器、DC/AC功率变换器等形式，其作用是按所选电动机驱动电流要求，将蓄电池的直流电转换为相应电压等级的直流、交流或脉冲电源。

电机是应用电磁感应原理运行的旋转电磁机械，用于实现电能向机械能的转换。运行时从电系统吸收电功率，向机械系统输出机械功率。

4. 电动车控制器口诀是什么

电动车控制器口诀是连接线磨损及接插件不良或，车不转，无刷。焊断头或者应换新线。看一下电动机是否转动。检测仪测试电机引线有无电压，控制器维修方法一检查电源管理电路，供电是否正常，进退、电机线。

上坡时控制器电线的绝缘皮会烧掉，120度，直接就跑。拿掉，转速线，电动车原地颤抖就是不走24管。电机霍尔坏了，如果是前面的话可能是公里的齿轮坏了，速度维修．将接入控制器的所有控制线全部拔掉，可立即判断因口诀电源部分造成车不转的故障。

电动车控制器主要功能

超静音设计技术：独特的电流控制算法，能适用于任何一款无刷电动车电机，并且具有相当的控制效果，提高了电动车控制器的普遍适应性，使电动车电机和控制器不再需要匹配。

恒流控制技术：电动车控制器堵转电流和动态运行电流完全一致，保证了电池的寿命，并且提高了电动车电机的启动转矩。

自动识别电机模式系统：自动识别电动车电机的换相角度、霍尔相位和电机输出相位，只要控制器的电源线、转把线和刹车线不接错，就能自动识别电机的输入及输出模式，可以省去无刷电动车电机接线的麻烦，大大降低了电动车控制器的使用要求。

5. 电动汽车驱动电机控制系统工作原理是什么呢

电动汽车驱动电机控制系统，可视为电动汽车自身的“动力部门”、“运转部门”，它的存在可支撑电动汽车持续前行，是电动汽车能量的存储地，更是在能量与车轮转动间的“纽带”，是至关重要的存在，也是电动汽车三大核心部件之一。

电动汽车驱动电机控制系统是电动汽车性能的核心体现，包括最大功率、最大转速等等，也间接决定了电动汽车的架势舒适度，因此，对于它的检验、维修、保养不可掉以轻心。电动汽车驱动电机控制系统主要由自转系统和机械传动系统组成，自转系统主要提供动能，机械传动系统主要用来将动能传递到车轮，使得电动汽车可以行驶起来。

电机控制器内提供电机工作状态信息的是温度传感器、变压器等部件，可将获取的运转状态及时反映到VCU。驱动电机系统中心，以绝缘栅双极型晶体管模块为核心，作用是对所有输入信号进行有效处理，还可将驱动电机控制系统运转情况反映与传输到整车控制器，对于产生的一些故障和细节问题，也可进行保存和记录。

6. 电动车控制器的36种调线法，怎么调

1、电动车电机相线有三根粗相线和5根霍尔线，分别按照粗线的第一种方法和细线的第一种接法接好，加电门看电机运行状态。

如果电机没反应或者噪音大，粗线不动按照细线的排法继续往下试，直到将所有细线试完为止。如还不能正常运行，则需要用粗线的第二种方法和细线的第二种方法继续调，以此类推，直到调节正常为止。

2、使用电动车电机36种调法总表的过程中，电机出现了反转的情况，就要暂时停止调节。根据经验需要将相线的绿色不动，蓝色和黄色位置对调，霍尔线的黄色不动 蓝色和绿色对调即可。具体就是。

粗线 、黄接蓝 、绿色接绿色 、蓝接黄 、细线 、黄接黄、 绿色接蓝色 、蓝色接绿色就可以了。这是第一种方法，后面两种为 黄色相线不动 蓝绿对调，细霍尔线 绿色不动蓝黄对调。粗相线蓝色不动，黄绿对调 细霍尔蓝色不动 黄绿对调。

(6)电动汽车电机控制方法扩展阅读：

注意事项

1、用粗线的时候开头第一个字母在前，第二个不动才能保证不出错。

2、细线的霍尔线和粗线的方法一样，需要保证霍尔线不会出现短路的情况出现。

3、要保证断电刹车处于正常状态，防止出现无法运行误判的情况出现

7. 电动汽车电机调速

电动车电机应该是交流电机，控制器将电瓶的直流电转换成交流电，且交流电的频率随控制器输入电压的变化而变化，（通过调节控制手柄改变控制电压）利用改变交流电频率的方法来调节电机转速。交流电机接上直流电肯定是不行的。

8. 电动汽车电机控制一般是改变电流还是电压

电动车电机控制系统是一个比较复杂多源控制的系统，它既可以调节电机的电流还可以调节电机的电压，同时它可以调电机的输出频率。他只有通过多方面的控制来达到节约电能的目的他并不是一个单一的调节机构。

9. 新能源纯电动汽车下坡 如何控制速度

新能源纯电动汽车下坡控制速度的方法为：利用了电机的，反向作用力以及刹车系统，来达到减速的目的。

电动或混动汽车则面对下坡路段则是利用电机进行减速，或者配合刹车辅助制动，并且在刹车和减速过程中进行动能回收。在刹车或减速车辆得到切除供电输出信号之后，驱动电机通过电路转换给转子提供功率较小的励磁电源从而产生磁场；

之后定子感应逆电动势电机随即反转，功能等同BSG电机将动能转化为电能，产生的电能充入蓄电池。这个过程称为动能回收，回收的同时转子手里减速形成制动力。

(9)电动汽车电机控制方法扩展阅读：

新能源纯电动汽车下坡的介绍如下：

电动或混动汽车只要动能回收开得足够大，基本不用刹车辅助就可以很有效的降低车速。即使辅助刹车，刹车产生的能量也可以转化为电能回充到电池组。不过平路上行驶不建议开高动能回收，反而会影响滑行距离和驾驶感受。

电力驱动控制系统既决定了整个纯电动汽车的结构组成及其性能特征，也是纯电动汽车的核心，相当于传统汽车中的发动机与其他功能以机电一体化方式相结合。