中汽协新能源汽车报告

1. 中国新能源汽车两大目标：5年销量提升470万辆，占比达到20%

近日，刚刚发布的《中国汽车市场中长期预测（2020-2035）》（《预测报告》）显示，中国未来五年汽车市场将呈现稳定增长趋势，到2025年销量达到3000万辆。在此基础上，中国新能源汽车销量占比也将达到新高度，实现20%的份额目标，有望取得600万辆的销量成绩。

在《预测报告》和《新能源汽车产业发展规划》两份报告内容中，中国新能源汽车对接下来的五年发展作出明确预测，尤其在销量数据方面，其中“600万辆销量”和“20%占比”作为2025年前的发展目标。同时，这意味着在未来5年的时间中，中国新能源汽车销量需要提升470万辆，占汽车整体销量份额需提升近15%。

据中汽协相关数据显示，在今年1-11月份中，中国汽车产销2237.2万辆和2247万辆，新能源汽车销量为110.9万辆，同比增长3.9%。而仅在11月份中，中国新能源汽车销量达20万辆，同比增长104.9%。对此，中汽协方面表示，下半年由于扩大内需战略及各项消费政策持续发力，汽车行业形势呈现稳中有进的态势。

在诸多利好条件的基础上，中汽协认为今年新能源汽车销量将超过130万辆。而面向2021年，中国汽车市场环境整体趋于良好，宏观经济得到改善，加之相关消费政策的推出，我国汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右。其中，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右，占整体总销量的6.8%，相比今年超过1个百分点。

众所周知，中国新能源汽车近几年得到快速发展，为此，《预测报告》和《新能源汽车产业发展规划》共同给出到2025年，我国汽车总销量将达3000万辆的预测，同时新能源汽车销量将达到600万辆。

从目前的销量数据看来，中国新能源汽车年销量仅在130万辆，占整体份额的5%左右。按照这一数据，中国新能源汽车距离2025年目标还有470万辆和近15%的距离。相关分析人士看来，虽然当下的中国新能源汽车具有较大发展前景，且有较多政策支持，但470万辆仍存在较大挑战。

除此之外，虽然我国新能源汽车产业目前取得了积极成效，但仍面临着核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、产业生态不健全等突出问题。未来的十余年是新能源汽车发展壮大的关键阶段，中国新能源汽车只有在突破技术障碍，优化产业发展环境的前提下，才能推动新能源汽车产业的高质量发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 中汽协：6月汽车销量同比增长11.6%，创历年同期新高

7月10日，中汽协举办线上月度信息发布会，发布2020年6月汽车行业产销情况。数据显示，2020年6月，我国汽车产销分别达到232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%。值得一提的是，本月汽车产销量均刷新了历年6月份产销量的历史新高。

中汽协表示，2020年6月，我国经济运行总体复苏态势持续向好，制造业供需两端持续回暖，消费市场继续改善，重大基建项目加快开工。伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。汽车产销延续了回暖势头，保持了较好的发展态势。

在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，纯电动汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动汽车产销依然呈较快下降，插电式混合动力汽车产量呈较快增长，销量小幅下降。

中汽协表示，从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求；同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降，因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 中汽协：2022年中国汽车总销量预计达2750万辆同比增长5%左右

近日，中汽协发布2022年中国汽车市场趋势分析报告。报告显示，2022年中国汽车总销量预计达到2750万辆，同比增长5%左右。其中，乘用车为2300万辆，同比增长7%；商用车为450万辆，同比下降6%；新能源汽车将达到500万辆，同比增长42%，市场占有率有望超过18%。
据行业的判断，2021年芯片短缺导致大约150万辆的市场需求被抑制。伴随着国际芯片市场调节机制逐步发挥作用，以及在政府、主机厂和芯片供应商的共同努力下，芯片国产化替代方案已在逐步实施，2022年下半年，芯片供应有望得到一定的缓解。届时，2021年被抑制的需求将得到释放，成为促进2022年汽车市场增长的积极因素。
中汽协表示，从长期来看，无论是实现国家的“双碳”目标，还是智能网联汽车技术的叠加、商业模式的创新，都将在很大程度上加速新能源汽车的普及。据初步形成的行业共识，很可能会提前实现2025年和2030年新能源汽车渗透率将分别达到20%和40%的国家目标。

4. 中汽协：市场复苏，汽车产销继续同比正增长

作者：程天琦、编辑：钱漪

2020年上半年尾声，汽车市场继续呈现复苏态势。

7月10日，中国汽车工业协会对外发布了6月中国汽车工业产销数据。2020年6月，中国汽车产销分别达232.5万辆和230.0万辆，分别同比增长22.5%和11.6%。

伴随各地促进汽车消费政策的持续带动，市场表现总体好于预期。6月汽车产销继续呈现两位数增长：其中乘用车保持正增长，SUV、交叉型乘用车继续快速增长；商用车在货车的拉动下继续呈现大幅增长，销量又一次刷新历史记录；从3月份开始，新能源汽车产销也呈现恢复性增长态势。

6月，乘用车产销179.8万辆和176.4万辆，同比增长12.2%和1.8%。商用车产销52.7万辆和53.6万辆，同比增长77.9%和63.1%，销量再次刷新记录。

1-6月，汽车累计产销均过千万辆，分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%，产销降幅较1-5月的累计数据有不同程度的收窄。

与燃油车市场相比，新能源汽车的恢复较为缓慢。6月，新能源汽车产销分别为10.2万辆和10.4万辆，同比下降25.0%和33.1%。1-6月，新能源汽车产销39.7万辆和39.3万辆，同比下降36.5%和37.4%。

未来，国际疫情的不确定性依然存在，海外市场需求还未恢复，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求。

同时，在各地促进消费政策陆续到期以后，市场需求可能也会因透支而有所下降。因此行业企业还应重点关注国内市场的变化，及时调整好生产、销售节奏。

2020年6月全国规模化运营商24家/中汽协

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 中汽协：2019新能源销量下滑4%，充电基础设施增加18.1%

2019年，新能源受补贴退坡影响，下半年呈现大幅下降态势。

1月13日，中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%。

充电联盟预计2020年新增37.3万台私人交流充电桩，私人交流充电桩保有量达到107.6万台。

预计2020年新增公共充电桩15.6万台，其中公共交流充电桩8.4万台，公共直流充电桩7.2万台；公共充电桩保有量达到66.7万台，其中公共交流充电桩38.4万台，公共直流充电桩28.3万台。

预计2020年新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量达4.8万座。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 中汽协：2019年新能源汽车销量120.6万辆 产销均呈现负增长

1月13日，中汽协发布2019年12月中国汽车市场产销数据。12月整体汽车市场销量依旧呈现出下滑趋势，但产销状况正逐步趋于好转。2019年全年产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

从细分市场来看，2019年12月乘用车市场、新能源汽车市场销量依旧呈现下降趋势，但商用车市场以及出口市场保持着增长态势。其中新能源汽车市场连续6个月呈现下滑趋势，但降幅呈现收窄趋势，销量呈现年尾上扬趋势，12月新能源汽车销量降幅为27.4%。

据中汽协数据显示，2019年12月新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，与上个月相比分别增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。在新能源汽车主要品类方面，纯电动乘用车、插电式混动乘用车、纯电动商用车销量都呈现出不同程度的下滑。

对于2020年新能源汽车市场发展，中汽协副秘书长陈士华指出，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 中汽协：2019年全国汽车销量下降8.2%，新能源汽车销量下降4%

中国汽车工业协会官方网站周一（1月13日）发布的统计数据显示，全国汽车产销量在2019年的降幅进一步扩大。

数据显示，去年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一。但从同比情况来看，去年的产销量分别下降7.5%和8.2%。相较2018年，上述降幅分别扩大4.2和5.4个百分点。

中汽协认为，汽车行业转型升级、中美经贸摩擦、环保标准切换及新能源补贴退坡等因素令行业承受了较大压力，是造成产销量降幅扩大的主因。在上述考察期间，中国汽车产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

值得注意的是，乘用车同期产销量降幅大于汽车总体情况。2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。占汽车产销比重分别达到83%和83.2%，分别低于上年产销量比重的3.4和1.2个百分点。

其中，轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

与此同时，商用车产销表现则优于乘用车。2019年，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量下降1.1%。

另一方面，新能源汽车产销也继2018年之后持续下降。去年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

中汽协副秘书长陈士华称，2019补贴大幅退坡，对生产企业影响很大，整个行业处于亏损状况，很难通过新能源汽车盈利。去年下半年，新能源汽车产销呈现大幅下降态势。

陈士华表示，希望国家下一步继续支持新能源车发展，但不可能继续大幅财政补贴，而是通过税收、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认，对2020年新能源汽车谨慎乐观。

去年，中国自主品牌乘用车在市场所占份额同样经历了同比下滑，SUV车型依然是自主品牌用以与国际竞争对手抗衡的主要产品类型。

中期协数据显示，2019年，中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点；其中：中国品牌轿车销售204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售492万辆，同比下降15%，占SUV销售总量的52.6%，比上年同期下降5.4个百分点；中国品牌MPV销售104.1万辆，同比下降21.6%，占MPV销售总量的75.3%，比上年同期下降1.3个百分点。

然而，中国重点企业集团在销量方面的集中度得到了提高。2019年1-12月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2329.4万辆，同比下降6.7%，高于行业增速1.5个百分点。占汽车销售总量的90.4%，高于上年同期1.5个百分点。

此外，中国汽车出口量较2018年同比1.6%，至102.4万辆。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

中汽协总结认为，中国汽车工业在过去一年间所经历的调整产生了积极效应，下半年表现出较强的自我恢复能力，行业总体保持在合理区间。同时，汽车行业的发展质量也得到了提高。

从2019年月度产销情况变动趋势看，中国汽车产销状况正逐步趋于好转。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 2021车市涨还是跌中汽协预测整体销量2630万辆、新能源180万辆

（文/彭科峰）2020年即将过去，尽管下半年汽车销量持续上涨，但全年整体销量同比下降已成定局。那么，2021年的汽车销量会如何呢？在日前中汽协举办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”上，中汽协发布的《2021年中国汽车市场预测报告》指出，中汽协预测2021年汽车2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右。

据了解，“2021中国汽车市场发展预测峰会”由中汽协主办，来自工信部、商务部、发改委经济研究所和国务院发展研究中心等部门的领导，行业组织、研究机构、知名高校的权威专家和最具代表性的整车企业市场部门专业研究人员齐聚预测峰会，从政策、经济及市场等不同层面深入分析行业发展现状，充分评估汽车市场的主要影响因素，预判2021年中国汽车市场及未来发展趋势。

中汽协副总工程师许海东代表中汽协发布了《2021年中国汽车市场预测报告》。报告指出，中汽协预测2020年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右，商用车销量510万辆，同比增长18%左右，新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。

至于2021年的情况，中汽协预测全年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右，商用车销量460万辆，同比降幅10%左右，新能源汽车销量180万辆，同比增长40%左右。

中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，2020年是我国汽车市场经历的不平凡的一年，我国汽车销量有望超过2500万辆，同比降幅可能收窄到2%以内，大大好于年初预期。这充分体现了我国汽车产业的强大恢复能力和经济的强大韧性。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 中汽协：2019年汽车销量下降8.2% 新能源市场迎十年首降

2019年中国汽车市场先后经历了寒潮蔓延、国五国六切换观望期、新能源补贴退坡、传统淡季等的侵袭。如今，在业内一片哀鸿中，2019年车市成绩单终于出炉。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据显示，2019年12月中国汽车产销分别完成268.3万辆和265.8万辆，环比增长3.5%和8.2%。产量同比增长8.1%，销量同比下降0.1%；2019年我国汽车产销累计分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，虽然同比仍下降7.5%和8.2%，但产销量继续蝉联全球第一。

从车企来看，上汽集团以累计销量197.6万辆销量夺得中国品牌乘用车销量冠军，吉利汽车、长城汽车汽车则分别以136.7万辆、91.1万辆紧随其后。值得关注的是，在排名前15的中国品牌车企中，仅有2家车企保持销量同比正增长。

“目前的市场确实整体低迷，尤其是对于一些品牌力较弱、且缺乏核心竞争力的自主品牌来讲，确实是不小的挑战。”在中汽协秘书长助理许海东看来，车市大环境不好，头部自主车企能够通过战略调整保住一定的市场份额，但一些缺乏竞争力的中小企业会面临很大的市场风险。

对于中国品牌的前景，中国汽车工业协会副秘书长师建华师建华认为：“前些年中国品牌发展的好，主要由于三四线城市的硬性需求高、消费层级多，加上SUV市场红利，很多企业抓住了机会。对于中国品牌来说，转型升级是一个痛苦的过程，在这个过程中，头部企业的核心竞争力逐步提升，与合资企业间的差距正在不断缩小。对未来而言，市场竞争虽然激烈，但中国品牌的市场份额还是能够稳定在一定程度，甚至是上升。”

总的来说，在车市持续下行的大背景下，2019年汽车市场大幅下跌已成事实。对于2020年市场预期，中汽协分析认为：“2020年宏观经济仍将保持稳定增长，中国汽车产业仍将延续恢复向好、持续调整、总体稳定的发展态势。预计总体呈现2%的负增长，而新能源市场将保持和目前持平或者微增长的态势。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。