氢能源燃料电池新能源汽车

『壹』 氢能源汽车与氢燃料电池车的区别

氢能源汽车与氢燃料电池车的区别
首先,氢燃料电池是使用氢这种化学元素制造成储存能量的电池,它与干电池、蓄电池的区别就是,前者是一种储能装置,是将电能储存起来,需要时再释放出来。而氢燃料电池则是一种发电装置,类似于发电厂,是将化学能直接转化为电能的电化学发电装置。

『贰』 新能源汽车有哪些

1、混合动力汽车：

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机、发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

2、纯电动汽车：

纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

3、燃料电池汽车：

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
4、氢动力汽车：

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

5、燃气汽车：

燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。

6、甲醇汽车：

用甲醇代替石油燃料的汽车。

7、空气动力汽车：

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。

8、飞轮储能汽车：

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转.
很高兴回答您的问题，望采纳！

『叁』 新能源汽车有哪些种类，该如何区分

1、电动汽车：

电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。

2、气体燃料汽车：

气体燃料汽车是指利用可燃气体作为能源驱动的汽车。

3、生物燃料汽车：

燃用生物燃料或燃用掺有生物燃料的汽车称为生物燃料汽车，与传统汽车相比，生物燃料汽车结构上无重大改动，但排放总体上较低，如乙醇燃料汽车和生物柴油汽车等。

4、氢燃料汽车：

氢燃料汽车是指以氢为主要能量驱动的汽车。一般汽车使用汽油或柴油作为内燃机的燃料，而氢燃料汽车则使用气体氢作为内燃机的燃料。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

『肆』 燃料电池新能源汽车发展的问题有哪些应该如何解决

一、燃料电池新能源汽车发展的问题

①相对较短的使用寿命

从新能源汽车燃料电池的发展来看，燃料电池使用寿命短是主要的技术问题。除了生产成本高之外，燃料电池催化剂在相应的一段时间后会被严重消耗，影响燃料电池的使用寿命，缩短使用寿命，增加成本。

②建立健全的安全标准

当务之急是更加重视安全标准建设，结合当前燃料电池新能源汽车发展的不足，完善安全标准，切实提高新能源汽车的安全性能。明确燃料电池新能源汽车零部件的安装要求和防护等级要求，明确燃料加注标准、储氢容器、低压防护和超压防护。新能源汽车还应注重建立氢浓度检测仪联动安全措施，进一步完善动力电路系统安全要求，构建统一的新能源汽车安全标准，切实提升车辆整体性能，从而推动发展。燃料电池新能源汽车。

在燃料电池新能源汽车的创新发展过程中，要重视基础设施建设。燃料电池新能源汽车的缺点很明显，但它们的优点也很突出。对充电桩和加油站的基础设施一视同仁，希望提前做好新能源汽车的基础设施规划，为新能源汽车市场多元化发展打下坚实基础，对燃料普及起到积极推动作用。

『伍』 氢能源汽车与氢燃料电池车是一样的吗

近几年新能源汽车的发展真是突飞猛进，就目前来看，新能源汽车的发展主流方向主要是两种，一是纯电动，二是插电混动（含增程式混动），总而言之就是离不开电。

对此，有的网友表示“电动车是伪新能源”，其理论依据是电力驱动在很多年前就已经存在了，而且电力的产生过程并没有那么环保。那么，在这些网友心目中什么才是真正的新能源汽车呢？没错，就是氢燃料电池汽车。

另外，对于这两种类型的车辆，目前国内政策也是有所倾斜的，提到新能源汽车就绕不开“补贴”两个字，电动汽车的补贴已经进行好几年了，只不过到今年年底电动汽车的补贴将完全取消，而氢燃料电池汽车将会继续得到国家财政补贴支持并且补贴不退坡，另外还不限制地方补贴比例上限。显而易见，国家政策已经开始倾向于氢燃料电池汽车。这也是为什么今年上汽、广汽等相继发布氢燃料电池汽车的原因（发布是发布了，会不会上市那就另当别论了）。

『陆』 氢能源汽车与氢燃料电池车是一回事吗

氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水的储量很大，又比较低廉；氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1千克氢燃烧产生的热量相当于3千克汽油或4.5千克焦炭的发热量。但是，在应用中，氢的存储与运输以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的瓶颈。
再说燃料电池。它是把燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”，而是一个小小的“发电厂”。燃料电池也有多种类型，经过多年的探索，最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。它的工作原理是：将氢气送到负极，经过催化剂（铂）的作用，氢原子中两个电子被分离出来。这两个电子在正极的吸引下，经外部电路产生电流。失去电子的氢离子（质子）可穿过质子交换膜（即固体电解质），在正极与氧原子和电子重新结合为水。由于氧可以从空气中获得，只要不断给负极供应氢，并及时把水（蒸汽）带走，燃料电池就可以不断地提供电能。
目前，对氢能源的利用主要是氢燃料电池。它不同于电能车的显著特点是其没有笨重的电池负荷，并且行驶里程没有电能驱动汽车的限制。因此，氢燃料电池可以说是一种极佳的驱动动力。

『柒』 氢气为燃料的新能源汽车安全吗会不会发生意外

现在目前市面上的燃料新能源汽车主要是指氢燃料电动汽车，而其余零星的以甲烷或者其他能源为燃料的电动车适用范围只是叉车或者电厂之上。
对于燃料电池的安全性，氢云链认为，从目前市场上使用的情况来看，还是比较安全的，只是在充能和氢气保存方面存在着一些问题需要技术攻关克服。
下面，氢云链大体在3个方面，介绍下氢燃料电池在安全方面的现状：
（1）产业标准：
在车载储氢系统领域内，早已存在各种标准，包括我国的国标、ISO标准、美国SAE标准、日本JIS标准等。标准中不仅定义了压力数据，同时也规范了安全性能（具体安全性能包括应力、腐蚀、泄漏、震动等规范及实验方式），在标准层面已经保证了安全。
（2）阀门自动控制系统：
氢燃料电池汽车使用的氢气浓度比为99.99%，远高于遇明火爆炸的4.0-75.6%浓度比，如果遭遇来自外界的明火燃烧，系统则会自动关闭多级阀体。当车载检测系统侦测到储氢罐或管路出现氢燃料泄漏，控制系统会即刻关闭氢气输出，避免与氧气混合，确保不会自燃。
（3）储氢罐结构设计及应急处理系统：
储氢罐本身也有着很高的强度，以丰田Mirai为例，储气罐由三层结构组成，最内层材料是高强度聚合物，中层是强化碳纤维和高强度聚合物的混合材料，外层是玻璃纤维和高强度聚合物的混合材料，静止状态下不会由罐壁泄露氢气，即使受到枪击被贯穿之后也能保持瓶体结构，使氢气泻出而不爆炸；在车辆着火的时候，一个叫易熔塞的阀门会受热熔化，强制性地按照一定速度排出氢气。
综上所述，由于氢气有快速逃逸的特性，泄压后不易燃烧或爆炸。
因此有业内人士提出，在极端汽车碰撞冲击情况下，可以通过监控关键部件加速度等指标，通过系统确认发生碰撞之后开启泄压阀释放氢气、降低气罐压力来避免爆炸。目前来看，实现量产的氢燃料电池安全技术成熟，使用安全有保障。丰田mirai工程师在访谈中甚至公开保证，丰田氢燃料电池汽车在时速80公里碰撞，气罐绝对不会爆炸。

『捌』 氢能源汽车是新能源汽车吗

2019年东京车展正式开幕，除了本田飞度和斯巴鲁LEVORG原型车正式亮相外，日本大哥大丰田仍占据“ C位置”，通过展示人工智能，无人驾驶等一系列科学技术思想出行方式，反映出丰田汽车未来出行的畅想。
车展前夕，备受关注的丰田氢燃料电池汽车的第二代Mirai概念车正式亮相。尽管它看起来非常惊艳，但看起来像概念车，但是从整体形状和细节上来说，这已经非常接近量产了。在外观上，这款近5米的车型整体上具有轿跑车风格，大嘴形也显示出整车的豪华感。内部工艺精湛，风格相当雷克萨斯的风格。专门设计了许多细节以突出车辆的技术特性。
特别值得注意的是，根据官方的说法，第二代氢燃料汽车的续航里程比上一代增加了30％，这意味着一次加氢可以行驶近650公里，而氢的充电过程仅需5分钟。
按照常识，这辆车长近5米，采用后轮驱动设计，非常豪华和未来感的车型。推出后，应售空。实际上，据官方消息，该车有望在2020年开始生产，并计划在欧洲，北美和日本销售，到2025年，丰田Mirai的产能将增加到20万辆。可以看出，对于丰田本身而言，这种车型的销量并不算高。
成本高且维护困难
根据相关报道，丰田Mirai于2014年上市，迄今已售出约10,000辆。原因只不过是汽车价格过高和维护费用困难。在获得补贴后，即使是“小型”模型也以近30万美元的价格出售，这对于需要在世界范围内找到加油站的模型来说是无法接受的。
同时，对于采用“黑色技术”的车型，丰田未来在技术上过于复杂，整个动力系统不仅与传统的燃油汽车有所不同，即使它类似于丰田的“双引擎”技术。只要。尽管维护成本不高，但是诸如储氢罐，燃料电池堆，增压器和功率控制单元之类的组件并不理想。其中任何一个都可能面临更高的维护要求。成本高，维修难度大。
支持基础设施薄弱，技术瓶颈难以突破。
数据显示，2018年中国加油站数量已超过100,000，并且有加氢站数量。根据相关数据，到2018年底，全球共有369座加氢站。其中，欧洲有152座，亚洲有136座，北美有78座。但是，在总共369个加氢站中，只有273个是所有人均可使用的公共加氢站。其余的加油站则保留给封闭的用户群和补给客车或车队车辆使用。可以看出，氢燃料汽车不仅受到加氢站数量的限制，而且在氢燃料的提取和储存方面存在很大的技术困难。那些了解氢的物理性质的人知道，尽管电解水和化石燃料可以产生氢，但它们也消耗大量能量。氢不同于汽油。氢气在常温下是一种气体，其密度非常低，很难液化。它在室温下不可液化，因此不容易安全地存储和运输氢气。从今年年初开始，挪威和韩国两个加氢站的爆炸已成为发展氢燃料电池汽车的重要因素。
氢燃料电池VS电动汽车，谁是“新能源”
关于作为新能源的“氢”和“电”的争论已经存在了很长时间。 “氢气”在十七世纪被医生发现为“空气”。直到21世纪，由于其易燃和爆炸特性，它的使用仍然更多。许多人抵制，直到现在，它的应用一直很广泛，但也受到限制。
作为“水之母”，其提取方法被认为需要更多的能量，许多人认为提取氢作为燃料是“不值得的”。同时，从燃料本身来看，氢是宇宙中最丰富的成分之一。就取之不尽用之不竭，它是迄今为止地球上最好的备用能源。最后，氢和氧结合在一起只能产生对环境几乎无害的无毒无害的水。

『玖』 新能源汽车是什么能源

电能源以及气能源 ，新能源汽车意思就是说使用电，而且非常节能，对于能源的消耗是非常低的 。
目前来说，世界上任何国家都在发展新能源汽车 ，目前来说，效果并不是特别理想 。

『拾』 未来是电动汽车的天下还是氢燃料电池的天下

社会和政策因素应该发挥非常重要的作用。如果你想想今天的摩托车和摩托车，我相信如果单纯依靠市场和技术，摩托车是不可能占据这么大的市场份额的，但是禁止摩托车会完全让比较力绝对不一样。从好处、续航里程、便利性来看，氢燃料电池肯定比纯电动汽车强。假设没有办法突破电池和充电技术，站在消费者的角度，肯定会选择氢动力。对于氢燃料电池，技术本身是完美的。但是制造和储存氢气以及建造大量的氢气加气站都比较遥远。至少在中国和美国这两个大国，我们没有看到积极投资的实际行动。

氢燃料电池在汽车上的使用在NEXO中并不是一个先例。在此之前，丰田的Mirai未来组合引发了一波热点。不可否认，氢燃料电池确实是未来新能源汽车的发展方向，但在目前的情况下，并不适合目前的发展状态。设备的铺设不是一笔小开支。这部分应该由谁来承担？没有政策偏差是很难的。还有一点就是氢燃料的来源，目前主要来自石油和天然气的化学反应。氢燃料的价格并不便宜。所以目前可能还是传统电动车的天下，但只要未来氢燃料的来源能够解决，设备铺设能够快速推进，那么未来的氢燃料电池还是有很好的发展前景的。