电动汽车沙发

1. 电动车坐垫型号M,L,XL各代表多少厘米

M代表中号30x30，L代表大号35x35，XL代表加大号45x45。坐垫，能让坐椅长期处于干净状态，放在凳子上面有保暖和舒适的效果。一般和靠垫配套，是房间内、车厢内不可缺少的织物制品，它使用舒适并具有其它物品不可替代的装饰作用。

主要优势：

坐垫的形状根据配套椅子设计，多为方形、圆形和椭圆形。还可以将坐垫做成动物、人物、水果及其它有趣的形象，样式上也可参照卧室内床罩的样式或沙发的样式制作，也可以独立成章。因其体积较小，制作上，要注重它的精致巧妙。

2. 日产推出纯电动汽车，续航610公里，有望在国内上市

引导：

【山石车坛原创日产Ariya】

日产一直都以皮实耐用、乘坐舒适被大家所熟知，特别是老款天籁车型，一直都有“移动的沙发”称号，不过最近几年日产也在追赶潮流，不断推出新能源车型，Ariya就是一款全新纯电动车型，外观类似概念车，科技感十足，超长的续航能力也是也是本款车型最大的亮点，解决了新能源汽车续航问题，车型定位在逍客和奇骏之间，家用还是非常合适的，接下来我们一起来仔细欣赏它吧。

日产Ariya是一款非常漂亮的车，比逍客还大的车身尺寸家用也很不错，主要是长续航能力很给力，即使长途自驾游也是没问题的，至于是否会在国内投产，还是非常期待的。大家对这款车有什么看法？欢迎评论交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 省油、皮实、大沙发，这些优点让日产很难受

自戈恩事件告一段落之后，我便很少再关注日产动态。尽管对于很多家庭而言，日产依旧是家用买菜车的主流选择，但十几年来，一成不变的品牌调性、产品风格，使得日产在这个多元化的时代显得极其乏味。这对于一直把车当作生产工具的人来说或许是一件好事儿，但对于日产本身而言，它的境遇其实是有些尴尬的。

事实上，日产自身已经意识到自己在中国市场上的竞争力走衰，故而又将目光投向印度市场，希望能在铃木口中分一杯羹，但在那片土地上铃木已经根深蒂固，日产想要找到突破口又谈何容易。

最后：话又说回来，日产作为一家合资品牌，它的成败对于你我这样的个体消费者来说或许无关痛痒。但我们仍然要去考虑一个现实的问题，高额的技术投入来换取品牌转型，在这个经济局势不太明朗的时代，一旦利润收缩，日产必然会拿出自己的看家本领，大举压缩成本来保证企业战略正常进行，这时候就跟你我有很大的关系了。所以，未来几年选择日产汽车请慎重。

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4. 3年内买车，该买纯电动、混动还是燃油车

3年内买车，该买纯电动车，混动车还是燃油车？我认为至少在3年内，新能源汽车的发展不会有太大的变化，仍旧是以传统的燃油汽车发展为主。虽然说在新能源汽车领域，不管是在政策方面，还是汽车厂商，都在大力研发和推广。但就目前遇到的技术瓶颈问题，市场接受度问题，配套设施完善问题和汽车使用成本等方面的问题而言，在短短的3年内，这些问题是不可能完全能得到解决的。所以，我认为，在3年内买车，建议还是买燃油车吧。下面我们就综合分析纯电动车，混动和燃油车的优劣吧。

3.燃油车.

作为传统燃油汽车，相信你也很熟悉了，也不需展开来说了。从技术本身来讲，燃油车是这三种车型里，最成熟可靠的了，毕竟算起来也有100多年的发展历史了，不需担心动力问题，续航里程问题，加油就完事了；也不需要花时间去充电；从使用成本上来说，也不见得要比纯电动车高。总之，在3年内，燃油车还会是最主流的汽车交通工具，这个现实是不会改变的。

综上所述，3年内，我认为如果你更看重使用成本和燃油经济性等方面的话，可以买混动版车型；如果你更看重稳定可靠性和动力等方面的，建议还是买燃油车吧。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；谢谢大家~！

5. 试驾｜敢比肩model 3，国内电动轿车也就它了

前言：
说来惭愧，这其实是汽车有文化第一次试驾小鹏汽车
的车
新势力造车大潮之下，小鹏汽车现在一枝独秀。而小鹏P7则是G3之后小鹏的最新产品。虽然对外宣传上这台小鹏P7的"大招"是706公里的纯电续航里程，但那是后驱超长续航版本的数据，实车要到今年9月份之后才能上线。所以我们这次体验只能以四驱高性能版为主，按照官方数据标准状态下的续航是552公里。
呃，里程的确少不了少，但是动力上强了更多，4个电机一起出力总要多费点电不是。
如果没有摇号和政策优惠，你愿意花20多万买一辆刚诞生5年的新品牌么？
购买新能源电动车的动机很多，环保这样高尚的理由和禁止露天烧烤一样在发展中国家不是主流民意；而在喜欢图鲜的渣男眼中，新能源车更大的用途是告诉姑娘：“对不起车没电今天走不了”。
他们真喜欢新能源汽车吗？在汽车有文化看来至少现阶段，新能源的卖点还是不怕"摇不着号"（此处可脑补北上广深四地口音），这点身处帝都的你我都懂。
也不是瞧不起新能源汽车，实在是这趟浑水里摸鱼的太多了。甚至厂商对新能源汽车理念都南辕北辙。这里刨除各种里程不够，上不了牌的混动车型，单聊纯电车。有着自己基本盘的传统车企，造电车拼命的接近自己家燃油车的传统手感。而没有包袱的新势力更喜欢做"革命者"
在这样的背景下，小鹏P7给了我一个改观。
这不是在吹，毕竟它本身也不是奔着普通造型的家用车来的，长前脸、短后悬、小溜背的线条很有跑车气质，而4米8的车身竟然有3米的轴距（2998mm）比例上看更像一台大马力中置后驱。但换个角度一瞧这不就是特斯拉的调调么？
从内饰说起：比雨刷杆还纤细怀档设计，让人尽量忘记换挡这件事，就算切换驾驶模式也是用语音唤醒，实体按键少的可怜。但它对车内档次氛围的演绎甚至要比特斯拉更高（Model3真的可以学习下），双色内饰由大面积软性材质和仿金属饰板饰条包裹，看着摸着都很好，很符合现在的主流审美。
全液晶仪表盘是一个今年新车几乎普及的配置，但是在小鹏P7上还是不少新花样的，智能车机可以实现一次唤醒、多次对话、随时打断、不受打扰、上下文对话，并可一句话执行用户定义命令组合。还能自己安装车载小程序，毕竟小米、阿里这样的互联网巨头都是小鹏的大股东因此高德导航、小米智能互联，支付宝小程序等很多应用都可以无缝体验。
乘坐空间也需要说一下。虽然轴距接近很多C级车，在同价位里相当拔尖，但在后排腿部空间上并没有数据显示的那么惊人。不过座椅用料是很舍得花钱，舒适性堪比大沙发，由于是电动车后排底盘也非常平，日常家用是足够的。
驾驶是重点，这台车开起来怎么样？小鹏P7有 ECO经济模式和Sport运动模式两个驾驶模式，前者是默认模式，电量太低的时候会主动开启。在ECO模式下，轻点电（油）门，P7并没有做出什么突兀的反馈，给人的感受反倒更加平缓线性，更接近一台传统能源家用车；由于使用了布雷博刹车和最先进的电能回收装置，刹车踏板的反馈却明显的激进。可能是这些表现让这台车变得更加易于控制，尤其是对于那些刚刚接触汽车，以及没有驾驶过纯电动汽车的人来说。
出人意料的是它的转向与底盘。转向手感偏重，指向精准，但是侧向支撑非常出色，场地测试中小角度快打方向，没有出现重心部分不稳的情况。得益于低重心，麋鹿测试中，专业车手甚至可以作出70多公里的通过速度。
运动模式下，小鹏P7的表现有所不同——最明显的改观主要还是来自于加速，其在这一模式下的反馈效果要远比ECO模式更加直接更加敏感：在一切准备妥当后深踩电门，只经过短暂的沉吟，655N·M的最大扭矩就能赋予这台重1.9吨大块头，接近4.0T汽油发动机般的体验——这正是纯电动汽车的最大优势。
实际上，从目前已知的数据来看，小鹏P7的性能表现惊艳：0-100km/h加速时间4.3s。 牵一"发"而动全身，很符合我对以往新能源汽车的主观驾驶感受，不过所谓"运动"也到此为止了，记住它家用车的定位——电芯赋予了小鹏P7更快达到甚至突破极限的能力。但是大空间，出色的噪音控制都意味着这台车更适合家用。
总结：
最后来说下消费者最关心的地方。一是续航里程，目前小鹏P7给出的四驱版本综合续航里程是552公里（NEDC标准），补贴后的售价也有33.99万。显然未来走量的还是续航更长、价格也更便宜的后驱超长续航版。那台车电池和四驱版同样大，但是少了两个电机后里程可以达到706公里（NEDC标准）入门价格也只有25.49万。当然，如果没有续航焦虑普通的后驱版22.99万的价格更香。
厂家表示长续航版的新车将在9月份正式上市，虽然等待太久，但毕竟好事多磨，只要能保证最终的产品质量就好；至于售价，——如果拿小鹏P7和那些廉价代步车比，这个价格确实没什么优势，但我依旧认为这种想法是暴殄天物，不论是装配质量、用料还是车载智能系统小鹏P7都有是要对标特斯拉model 3的。按照厂家工程师的说法，今年年底小鹏将会通过OTA推送最新的3.0驾驶辅助系统，实用性不逊于特斯拉的自动驾驶功能（特斯拉的自动驾驶系统包售价近5万人民币），汽车有文化届时也会持续关注代表新势力造车技术先锋的小鹏会拿出怎样的惊喜。
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6. 现代新款电动SUV谍照曝光 造型走复古风 或将于明年推出

▲现代45概念车

结语；现代正在探索电动化未来

目前，全球各地的车企都开始了电动化转型，其中最坚决的无疑是大众汽车，这家德系车的代表之一已经做出了全面电动化的决定，另外一些车企如宝马、奔驰、通用、福特、日产、丰田都在进行电动化布局。

在这样的情况之下，韩国车企也没有放松对于电动化的布局。现代在2019年12月6日发布了2025战略。

战略显示，至2025年，现代汽车计划每年销售67万辆电动汽车，跻身世界前三位的电动汽车制造商之一，而且旗下所有车型都将搭载L2和L3级自动驾驶系统，以及可用于泊车的高级驾驶员辅助系统。

为了实现这个目标，现代汽车计划从2020年至2025年的6年时间内在研发和未来核心技术方面投资约61.1万亿韩元（约合人民币3614亿元，每年投资约592亿元）。

可以说，现代在电动化方面投入了非常大的精力。为了实现了2025战略，现代汽车在接下来还会有多款电动车型将亮相。

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7. 我为什么建议大家别买特斯拉之外的电动汽车

8. 启辰星“大沙发”正式上市 售10.96-14.96万元

启辰星搭载的是沈阳航天三菱的1.5T涡轮增压发

9. 鸿日电动汽车安全性能怎么样，有没有知道的

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低速电动车受到市场和政策的影响，如今还是处在一个灰色的地带上，第一口吃到市场红利的雷丁、御捷都纷纷上了岸。现在的市场已经不是过去有车就好卖的情况了，用户不仅要求外观好看、做工精致、续航出色，必须还是大品牌。才能获得老百姓的信任，今天就跟大家分享2款精致的四轮电动车，一起来看下吧！
第一款 鸿日VeLi（威力）
鸿日威力是一款微型四轮SUV电动车，四门五门的设计，虎式的仿生学的外观设计理念，整体造型给人野萌，时尚的感觉。大面积黑色方钻格栅，超大的开口设计，中间嵌入一个圆形的LOGO，双拼色的色彩搭配，出色的漆面质地，使得整车尽显品质感。
鸿日威力采用冲压、焊接、涂装、总装的汽车级四大工艺生产,车身采用了加厚钣金设计，安全、耐用、坚固。长宽高为2900*1495*1560mm，1960mm长轴距达到同级车领先标准。先进的座舱配置，采用了展翼环抱式内饰，红黑相间。运动气息十足，悬浮式中控屏，集合了倒车影像、影音娱乐功能于一体，并有旋钮式的换挡装置，操控起来非常方便，采用了优质的沙发座椅和缝线皮革材质，舒适度非常不错。
该车前后排都有足够的空间，一次性可以乘坐4个成年人，后备箱可拓展466L的空间，还可以塞进一个180cm身高的用户。该车拥有多达12处置物空间，一些车内常备的资料可以轻松放置。
动力配置上，安全按照低速电动车新国标打造，该车搭载了7000W永磁同步电机，极速可达70km/h，配置了大容量单体高密度锂电池，续航最大150公里以上。该车还配有坡道辅助系统，防止溜坡。
第二款 K5-探境
金彭最新推出一款K5-探境，采用了四轮SUV造型，五门四座的布局。正面看，它采用了方格吉普前脸，与两侧的大灯形成一个贯穿式的设计，底部采用了横贯式的进气格栅的配置。外观采用了形体美学设计，整车动感时尚。
金彭同样掌握了乘用车生产的技术和工艺，K5-探境严格按照低速新国标设定内容来打造，金属钣金车身，非承载式的鸟笼安全结构，车身坚固牢靠。该车车长超过了3米 ，座舱内部的空间充裕，日常接娃的话，一次性可以接3个。此外，整车全系配置了LED灯光，顶部配有金属行李架，还可以放置不少东西。
该车内饰做工相当精致，采用了环保的塑件和软包材质，右侧配有拉丝银的扶手，和内置储物格，两侧是空调出风口，该车搭载了黑莓LED液晶仪表和多媒体大屏幕等，暖风机、收音机，中控落锁都是标配。
动力方面：该车高配搭载的是2500W永磁同步电机，配置了汽车级EUD智能控制单元，可自动变档，加速丝滑平顺，匹配的是60V-100Ah锂电池。最高车速60km/h，续航可达150公里。
总结：
这2款电动车都是非常优质的低速四轮车型，背靠大品牌。主要优势还是在于电动车产品和做工，这2款车完全沿用了低速新国标，一旦低速新国标落地之后，这类车型就是可以上牌上路，这对于很多杂牌车来说具有压倒性优势。这类车未来是否要考驾照，还是未知！各位，你对此怎么看呢？欢迎你的留言！

10. 日产Ariya官图解析，拥有日系美学的纯电动跨界车型

日产聆风在国内鲜有人知，但实际上它可是全球销量最高的纯电动汽车，目前国内销量颇高的特斯拉Model3在日产聆风面前也只能算是一个“小辈儿”。如今日产又推出了另一款具有开创意义的纯电动汽车——日产Ariya，这款纯电动跨界车型不仅在设计语言上代表了日产未来的发展趋势，还融入了“日产智行（NissanIntelligentMobility）”的最新技术，可以使消费者的出行体验有一个新的飞跃。

日产(进口)Ariya

两驱版的日产Ariya可以实现610km的最长续航里程，而且还可以使用最大功率达到130kW的高功率快充(HighPowerQuickCharge)，30分钟的充电即可恢复375km的续航里程，基本可以打消车主的“续航里程焦虑”了。

编辑点评：日产Ariya的发布可谓是吹响了日产冲击高端电动车市场的号角，其在设计上独具日系美学，智能化程度也追上了特斯拉。最关键的是，日产拥有全球40余万辆聆风几乎没有自燃事故所积攒下来的宝贵经验，在安全性方面令人期待。也许日产Ariya的实力还不足以撼动传统豪华品牌推出的纯电动汽车，但挑战特斯拉Model3肯定是没有问题的。如果2021年它能如约进入国内市场的话，对中国消费者来说绝对算是好事一桩。

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