电动汽车和自动驾驶

1. 自动驾驶必须是新能源汽车吗

不一定。
今年开始，两田一日还有通用福特这些头部汽车制造商都已经深度入局自动驾驶，对他们来说，不可能接受自动驾驶技术只用在旗下的新能源汽车上。
这里可以引入一个概念：存量市场，增量市场。
存量市场，即已经销售出去的汽车，增量市场，即车企每年生产并被销售出去的新车。
存量市场和增量市场的体量是什么样的比例？这么说吧，中国每年卖出近3000万辆新车，而汽车保有量近3亿。
从车企商业利益的角度来说，存量车（大多是燃油车）的自动驾驶化是必然的。
根据2020年11月27日国务院政策例行吹风会上工业和信息化部装备工业一司司长罗俊杰的发言，目前我国有15%的新上市车型装载了L2级自动驾驶系统。
这15%的新上市车型中，有燃油车也有电动车，当然不管是从技术的角度还是从成本的角度，电动车与自动驾驶一定更配。

2. 为什么说电动汽车和自动驾驶技术会是下一个风口

你好，因为这件事国家参与了。提倡环保！而且现在全国都在模拟规划时间，停产汽油车！大气污染有5成是汽车排放。

3. 智能汽车与自动驾驶汽车的区别是什么

对智能驾驶技术进行分解可以看到：智能驾驶的网络导航，解决我们在哪里、到哪里、走哪条道路中的哪条车道等问题；

自主驾驶是在智能系统控制下，完成车道保持、超车并道、红灯停绿灯行、灯语笛语交互等驾驶行为；人工干预，就是说驾驶员在智能系统的一系列提示下，对实际的道路情况做出相应的反应。

驾驶辅助包括不少功能，其中比较有代表性的比如自适应定速巡航（也就是ACC），是用于定速跟车前进；又比如车道保持，能够将车辆保持在车道内行驶。

这两者相结合就是最新的堵车驾驶辅助系统，在堵车环境中能够控制车辆的方向和走停。

首先可以确定的是，目前特斯拉的所谓自动驾驶系统，更准确的应该叫做“驾驶辅助系统”。

自动车道保持是一个驾驶辅助功能，会帮助车辆保持在行驶车道内，结合‘自适应巡航’的智能安全跟车，这会使长途驾驶更加轻松。当然，驾驶员仍需要观察周围情况，并且随时准备接管车辆。

Model S现在有了强大的自动泊车功能，驾驶者可以不用担心复杂和困难的侧方停车了。当在城市周围低速行驶时，一旦特斯拉检测到停车位置，仪表盘上则会出现‘P’字样。

自动驻车指南会在触摸屏上连同后置摄像头一起出现，一旦启动了，它将会通过控制方向盘和车速来实现自动停车。

虽然特斯拉所配备的雷达、超声波传感器、摄像头以及GPS这些构成自动驾驶系统的硬件，在现有的量产车上并不少见，但是能够将这四大装备应用在自动驾驶功能上，使其能够高度协同开展工作，特斯拉确实是第一家。

4. 哪些纯电动汽车用的是百度自动驾驶

自动驾驶与新能源汽车厂家车产品名单 2017年自动驾驶与新能源汽车已经成为兵家必争之地，不仅是各大传统车厂纷纷布局，不少创业者也跨界进入该领域，希望在同一起跑线上挑战传统车厂商。就连包括三星、高通、联发科在内的手机消费领域的领导厂商纷纷杀入汽车半导体，与老玩家争夺新市场。比如： * 三星收购哈曼； * 高通收购NXP； * MTK虽然将杰发卖给四维图新，但也凭借这一交易加强了汽车渠道的布局； * 英特尔在去年4－9月份就买下了5家自动驾驶领域的新创公司和业务线； * 瑞萨电子收购Intersil，借力Interil在汽车电源管理领域的技术，配合公司将业务重点重新聚焦汽车芯片的战略。 汽车半导体厂商 1、NXP：NXP在汽车电子半导体市场就占有一定比率，如果被高通收购成功后，高通顺理成章地成为第一大车用芯片供应商。 2、英飞凌：作为全球领先的自动驾驶和电动汽车半导体供应商，2017年度第1季车用芯片营收占英飞凌整体营收比重超过4成，包括美国电动车大厂Tesla及韩国现代汽车（Hyundai）等汽车制造商，以及博世（Bosch）及Continental等汽车零组件供应商，都是英飞凌车用芯片重要客户，英飞凌车用芯片主要用在如管理汽车电源供应、减少碳排放、启动安全气囊以及协助巡航控制等用途上。 3、瑞萨：2014年瑞萨电子曾位居全球车用半导体供应商之首，控制着全球车用微控制器芯片市场近40％的份额，但2015年在恩智浦并购飞思卡尔与英飞凌收购IR之后，已落至汽车半导体市场的第三位。 4、ST：意法半导体深耕汽车半导体市场30余年，已经成为世界领先的全球化、多元化汽车半导体厂商。 5、三星（后进者）：三星电子就在2016年7月5日宣布入股中国比亚迪。比亚迪的强项在于自己研发发动机以及汽车渠道的建立，同时中国政府对于国产新能源也有大量的政策支持及补贴，因获得政府的丰厚补贴，纯电动车和插电式混合动力车(PHV)的销量2015年达到约33万辆，增至2014年的4.4倍。而三星的优势主要集中在电控、芯片、车联网以及动力电池领域。2015年，三星在中国陕西省西安建成电池工厂，向当地的汽车厂商供应车载电池。 6、高通（后进者）：高通以470亿美元的价格收购恩智浦半导体。这桩全球最大规模芯片并购案，帮助高通拓展了汽车芯片市场，提高其在ADAS、安全系统、车载娱乐系统、车联网、动力总成等汽车芯片领域的地位。 7、联发科（后进者）：联发科（MediaTek）于2016年11月底正式宣布进军车用芯片市场，将从以影像为基础的先进驾驶辅助系统、高精准度毫米波雷达、车用信息娱乐系统、车用资通讯系统等四大核心领域切入，向全球汽车厂商提供要求产品线完整、高整合度的系统解决方案。 8、英伟达：英伟达进入汽车芯片市场则较早，在2005年就开始为汽车的中控系统提供图形芯片，其芯片能够支持地图导航、倒车影像、影音娱乐等功能。包括宝马的iDrive系统与奥迪的MMI系统都使用了英伟达的芯片。 据统计，高通迄今已向超过20家汽车制造商出货超过3.4亿颗芯片。2016年，高通与NXP的惊天并购案震惊业界，收购之后，NXP的MCU、传感器将与高通的远距离/短距离通信技术进行深度整合。根据 Strategy Analytics 最新报告“2016年 汽车半导体厂商市场份额”显示，NXP 在汽车半导体市场中的份额已经高达 14.2%，远高于英飞凌（Infineon）和瑞萨（Renesas）两家竞争对手。并购之后的高通在汽车半导体领域成为了当之无愧的No1。 在2000年的时候，一辆汽车采用的芯片数量仅仅10颗左右，但是近年来每台车使用的IC数量大幅提高。2016 年一辆普通的新车需要的电子IC需要616颗；目前电子件占整体车子零件35%，2030年会到50%。对于驱动包括动力系统、车用资讯娱乐系统与车身便利性系统（body-convenience）等应用的更高性能芯片，需求数量将保持持续成长。2016年每台车中车用IC的价值接近565美金，预计到2018年，每台车的IC价值将成长为610美金。据IDC预估，直至2019年，汽车用半导体产值每年平均将以两位数，也就是11%成长，就2016年而言，成长率预估达23.1%，总销售额达到320亿美元。其中包括ADAS、娱乐系统、驾驶辅助等功能都是车用IC应用成长比较大的区域。

5. 为什么自动驾驶和电动汽车会擦出火花

两者都是新产品，新的车子都会有新的技术和新的配置所以可以擦出火花。

6. 为什么用自动驾驶的大多是纯电动车

除去电机/汽油机在控制难易程度上的因素外，自适应巡航（ACC，即根据雷达/摄像头探测前车速度距离自动调整车速）的油耗会比驾驶员自己开要明显高一些。
在拥堵道路上，配备ACC的汽车的是需要频繁进行加速减速的。对于电动车来说，大部分的减速是通过能量回收来完成的。而对于汽油车来说，则只能依赖机械刹车去把机械能耗散成热能。同样是减速，汽油车能量耗损代价比电动车要高的多。而且ACC刹车的使用会比驾驶员的更加频繁，油耗更高。

7. 是不是电动汽车比传统汽车更适合自动驾驶

不是
只要自动档，电动、燃油、混动都可以自动驾驶，系统、需要的硬件没区别

8. 为什么总要把自动驾驶和新能源汽车捆绑在一起

自动驾驶绝对算是近几年汽车发展的关键词，而伴随自动驾驶一起出现的还有汽车电动化。但随着不断发展，这两个词语在不同场合下的不断出现，逐渐让一种说法乃至观点出现，那就是将两者捆绑在一起，那就是没有自动驾驶，你就不能说自己是新能源汽车。

毫无疑问，真正的自动驾驶出现必定伴随着一整个生态系统的出现，这并非是单纯发展汽车能做到，它牵涉到的其实是整个社会资源与不同领域开发的整合，形成一个完整的生态链，而这一切的前提就是汽车电动化。因此自动驾驶应是电动汽车标配这个说法虽然不完全对，但在某种程度上也没有错，更多是真正的自动驾驶离我们太远，显得有些不切实际而已。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 为什么自动驾驶汽车都是电动汽车

现在国家都大力提倡新能源车型，有各种补贴，现在人们也都比较喜欢低碳的出行方式，低碳环保，保护环境是吧。