2019世界新能源汽车大会直播

❶ 大众助力一汽集团新能源布局，2025年新能源占比40%恐成真

进入6月底，到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉，但是车企自己心中都有本帐，好与坏均已了然于胸。

年初，一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产，工人不能复工，运输渠道封闭。人们不出门，4S店也被迫开始云卖车，第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点，很多4S店销量“挂零”，一大批4S店退出，甚至倒闭，汽车市场哀嚎一片。

这对于起了个大早，赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说，无疑是救命稻草，否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言，一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问，一汽集团的目标可谓是野心勃勃，在没有受到特殊“战疫”影响的时候，是完全有可能实现的，但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下，一汽集团要完成既定的战略与目标，可谓是挑战大于机遇。可以肯定，一汽集团要走的路注定是任重道远，挑战重重。

未来，一汽集团将上演什么的故事，我们也将继续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 新能源发展现新风口，要“氢”装上阵，还有多少路要走

作为首届世界新能源汽车大会，这次大会有几个特点：政府重视，最高层发来贺电；规模庞大，来自10多个国家和地区的政府部门及国际组织机构、150多名全球各界领袖、100多家新能源整车及相关企业代表、国内外嘉宾1500多人；会期长议程多，一场全体大会，九场主题峰会、两场边会和一场闭门会议。可以说这完全是一场全球新能源汽车的盛宴。

相比已经迈上正轨的纯电动汽车来说，氢燃料汽车发展之路仍可说是"千难万险"，作为中国来说，为了实现真正引领世界新能源的发展，必将面临种种困难，但正是因为有了引领者，我们才有机会看到“无限的可能”即将到来的那天。

❸ 宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

[亿欧导读]?宁德时代市值翻倍，但它不会是特斯拉的“唯一”。

制表人/亿欧汽车分析员丁唯一

当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。

同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品；5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单，成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力；7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术；9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。

除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。

靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。

编辑：张宇喆、张嫣

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❹ 补贴裸退后，新能源汽车还有何可补

私家车等非公共消费领域取消地补，国补在连续三年退坡的基础上再退50%------在中国推行10年并对新能源汽车示范运行、全面普及具有决定性作用的财政补贴，已进入倒计时。

令人欣慰的是，在7月1日召开的2019世界新能源汽车大会，给中国新能源汽车产业指明了新方向。中国政府对绿色生态环保和新能源汽车产业的高度重视，完善政策环境，将推动中国新能源汽车产业更加协调、更高质量、更可持续发展

❺ 你对2020年新能源汽车有什么期待

新能源汽车肯定是未来的方向，快捷加环保还节能，若是经久耐用价格不贵就更好了。

❻ 补贴退坡，投诉不断，比亚迪新能源“一哥”位置不保了吗

5月份新能源车销量是9.4万辆，同比增长1.6%，环比增长9.5%。虽然随着补贴的大幅缩水，新能源销量下降是大家都能想到的，但是2019年5月的表现还是有点让人出乎意料，突然失去了之前突飞猛进的势头。

北汽EU不知又依靠哪来大单爬上了榜首位置，不过相比元EV反而底气不足，针对家庭用户的元EV在销量上更稳定，荣威Ei5的销量表现不错，销量创新高。

总的来说，在整个车市遇冷的大环境下，新能源汽车依旧保持了较好的增长，无疑是车市中的亮点。对于上牌难的城市，家庭用车更愿意选择电动车。5月是新能源汽车补贴退坡过渡期的最后一个月，相信随着补贴的退坡和购车政策的开放，真正有实力的新能源汽车才能够脱颖而出。

❼ 国六、补贴、氢燃料电池发展背景下，中重型车面临怎样的机遇

在排放要求日益严格、国六标准提前实施、电动化成为大势所趋的背景下，中重型车也正在抓住机遇谋求零排放的有效路径。2019世界新能源汽车大会上，能源基金会中国交通项目主任龚慧明和国际清洁交通委员会中国项目负责人何卉，从政策、技术路线及市场等方面，探讨了中重型车面临的机遇和挑战。

公共领域车辆电动化的驱动力之一即是改善大气环境。不过，目前在各类中重型车中，只有公交车已经率先开始电动化。由于电池成本与能量密度的限制，中重型车的电动化进程仍然面临着巨大的挑战，尤其是对于长距离、大负荷运输的车辆来说更是如此。截止2018年底，中国的电动公交已经占公交车总量的一半。龚慧明表示，城市交通电动化的成功转型给其他类型的中重型车提供了可以借鉴的经验。在他看来，公交车电动化的大规模推广，有助于整个行业技术的成熟和成本的下降。另外，公交固定线路的运营组织特点，值得物流车运载货车等有固定线路的中重型车借鉴和学习。目前，全国的电动物流车数量已经有较大的增长，运载货车也在整个交通运输结构中被引起重视。
国六标准实施需充分调研市场需求
7月1日起，北京、上海、深圳、广州、陕西、河南等多个地区已经在轻型、重型商用车、燃气车、公交车等不同细分领域实施国六排放标准。
何卉认为，国六标准分国六a和国六b两个阶段实施，说明政策的实施有过渡期存在。有些地方政府直接进入国六b阶段，相当于把预留的过渡期极大压缩了。而在龚慧明看来，“地方政府选择提前实施国家制定的措施，这在法律层面上没有任何问题。”纵观市场，各地在商用车层面实施国六标准的动作十分迅速，企业大多都持积极应对的态度。“厂商大都直接或间接参与了国六标准制定的过程，因此技术储备不是最大的挑战。”龚慧明说。
一项政策的完美落地，时机很重要。令龚慧明感到疑惑的是，在政策实施之时，并不知道提前实施的省份对国六市场的需求究竟有多大。对于重型车排放标准的切换，每一次的技术升级，都涉及整车、零部件研发以及生产管理、试验验证等多个方面。因此他建议，政府在制定政策的时候，一定要扎实研究，做好技术认证并把关相关的法律标准。在实施之前，政府和企业更要提前考虑到切换成本。另外，在国六标准实施之后，监管特别重要。“如果继续沿用传统车的监管系统，监管能力跟不上，可能会适得其反。”龚慧明说。
氢燃料电池技术路线优势明显
对于中重型车如何实现零排放，氢燃料电池这条技术路线吸引了业内较大关注。针对这种现象，何卉认为是政策导向的原因。龚慧明认为在商用车领域，氢燃料电池有这样的关注度主要有下面几个因素：
首先，在新能源汽车补贴退坡的大环境下，氢燃料电池的补贴还具有延续性，这是根本原因；
其次，对于纯电动技术路线，煤电企业、煤炭企业、石化企业等能源集团在新能源产业中的参与度较弱。而氢燃料电池涉及到氢气这种清洁能源，导致能源集团参与的积极性明显比原来要高。氢燃料电池这条技术路线的参与主体发生了变化；
再者，随着纯电动汽车的快速迭代，技术在进步，成本在下降，但目前两者都没有取得完全突破，并且纯电动路线在商用车领域仍然存在短板，因此氢燃料电池技术路线的出现又为中重型车实现零排放提供了一种可能性。
另外，他们认为，氢燃料电池技术路线是否适合中重型车，还是要看应用场景和市场选择。何卉介绍道，美国氢燃料电池汽车是为续驶里程一千英里的目标设计的，即一千英里加氢一次，这是美国大集装箱卡车跨州一天能走的最长路程。从应用场景来说，氢燃料电池汽车适合商用车领域。龚慧明则认为目前氢燃料电池汽车面临的关键问题是，它能否作为一个能源载体持续出现，从经济性、技术性、规模性上真正满足未来交通发展的需求。
他们一致表示，未来的技术路线，不一定是乘用车走纯电动的路线，中重型车走氢燃料电池车的路线。技术会有竞争和交叉，最终哪种车型适合什么技术路线，需要基于市场需求，从各个方面去检验。

❽ 我想要了解下 新的新能源 电动汽车展会的情况，有知道的吗

近期7月的3日到5日，在上海新国际博览中心有场2019第13届上海国际节能与新能源汽车产业博览会。
介绍：EVChina 是国内最早专注新能源汽车产业的展会、享有节能与新能源汽车第一展，全球节能与新能源汽车产业风向标美誉，EVChina2019 年展会总面积将超 40,000 平方米，主要围绕节能与新能源汽车整车、电池、电机、电控（三电）和充电设施、关键零部件及材料等领域，通过“新能源整车展区（乘用车、物流车、客车）”、“电池电机电控展区（核心三电）”、“氢能燃料电池展区”“充电设施与配套展区”、“线束与连接器展区”、“新能源汽车空调展区”等展区，全面展示节能与新能源汽车发展的最新成果，这也将是我国新能源汽车行业的一次饕餮盛宴。
展览期间，将举办“世界新能源汽车产业发展大会”、“TOP100 中国国际节能与新能源汽车产业峰会及评选”、“中国国际新能源汽车核心三电发展论坛”、“中国国际新能源物流车发展峰会”、“新能源汽车装配智能化高峰论坛”、“整车企业与零配件企业商务配对圆桌会议”、”新能源汽车分时租赁发展趋势高峰论坛”、“新能源汽车试驾”、“新能源汽车媒体摄影大赛”等一系列会议活动。论坛致力于打造“务实、专业、高端”的新能源汽车及关键零部件的技术。盛宴和资讯交流平台，深度分析新能源汽车智能智造未来发展之路。
原始设备供应商如何才能拥抱新能源汽车市场带来的发展机遇，本届展会将关注动力系统的轻量化、动力电池、轮毂电机等，通过这些革命性的新技术新产品应用对制造工程带来新挑战与机遇。EVChina2019 上海国际节能与新能源汽车产业博览会将搭建深度解读新能源汽车工程领域交流平台。

❾ 动力电池走向双寡头时代！谁是宁德时代真正的敌人

通用与LG合作的电

这种电池既可以保持三元锂电池的高能量密度又能增加电池的稳定性，还能进一步降低成本。

除此之外，LG化学CEO辛学喆曾在2019世界新能源汽车大会上表示LG化学将致力于开发固态锂离子电池，这意味着固态电池也将会成为LG化学的重点发展方向之一。

在技术储备方面，宁德时代和LG化学目前都在尽量完善现在的三元锂电池技术，同时又在不断对未来的电池技术进行探索。

总的来看，宁德时代和LG化学对未来的布局规划都非常相似，现在断言双方谁会在未来的竞争中胜出并不容易。但可以肯定的是，动力电池领域将会从此前的三国杀格局变成双寡头时代。

结语：动力电池行业两强趋势明显

在电动车兴起之后，松下凭借着与特斯拉的深度绑定，在很长一段时间都是动力电池行业的老大。但所谓成也萧何败也萧何，与特斯拉的深度绑定也让松下失去了更多的合作伙伴，在2017年被宁德时代完成了超越。

今年以来，凭借着特斯拉和欧洲市场的繁荣，LG化学也完成了上位，但是LG化学和宁德时代的差距并不是非常大，今年谁会坐上动力电池行业的铁王座也说不定。

但比较明显的是，松下前两名的差距正在不断扩大，动力电池行业正在变成两强竞争的格局，从目前市场的情况来看，两强争霸的趋势在未来很长一段时间内还将会继续维持下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❿ 工信部：L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就 新能源车发展仍存问题

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，2020 世界新能源汽车大会在海口举行期间，在9月28日下午举行的以“新能源汽车可持续发展与全球开放合作”为主题的全体大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，行业发展要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，要尊重技术规律，现阶段搭载L1-L2是比较合理的节奏，一些企业宣称的L3级或以上自动驾驶车辆的装机量产不太严谨，这会造成欲速而不达。

据了解，对于我国新能源汽车发展过程中的优势和存在的问题。辛国斌从三个方面进行了总结：一是要笃定前行，推动新能源汽车产业再上新台阶，中国成为全球电动化转型的重要力量，累计推广量450万辆，占全球50%以上，产业链上下游有效贯通，虽然中国新能源销量自2019年出现下降，今年1-7月被欧洲超越，这是新能源汽车高速增长后阶段性下滑，新能源发展优势越加明显，为了开拓市场，工信部已经组织了新能源汽车下乡活动，目前已经恢复到单月10万辆水平，中国汽车企业也已经建立了正向研发体系。

第二，我国新能源汽车要坚定发展方向，增强顶层设计。优化消费环境，加快公共领域电动化水平，鼓励换电模式发展，不断提升用户体验。

在融合创新、推动智能网联汽车产业加快发展方面，辛国斌表示，智能网联汽车，具有广阔的市场前景，当前处于商业化前期阶段，国内外热情都很高。但是再发展过程中要坚持循序渐进，L1-L5级自动驾驶不能一蹴而就，尊重技术规律，L1-L2是现阶段比较合理的节奏，一些企业L3级自动驾驶车辆装机量产不太严谨。这会造成欲速而不达。

同时坚持车路协同，要实现自动驾驶的终极目标，不能完全交给车辆，要加强车和路、车和人之间的联系。

第三，苦练内功，推动中国品牌汽车高质量发展。中国建成了种类齐全、配套完整的汽车体系。其中有中国品牌的不懈努力，也有外资品牌的重要贡献。现阶段，中国品牌竞争力还有待提高。市场占有率方面也从2017年43.9%下降到2019年的39.2%，今年1-8月份下滑到36.2%。中国品牌应牢牢抓住新能源汽车、智能网联汽车的下一发展阶段。