天府运力新能源汽车

㈠ 新能源汽车“三电终身质保”真的保得了车主的安全吗

新能源汽车已成为当前的主流发展趋势，但许多消费者仍然对新能源汽车感到担忧。虽然人们对充电和续航的焦虑比过去减轻了很多，但对电池的焦虑并没有完全缓解。五年或更长时间后，电池的效率和更换电池的高成本仍然让许多人感到不安。为了吸引用户，汽车公司已经尽了最大努力，甚至提出了终身电池保修。这并不意味着终身免费维修。这取决于不同品牌的标准。

当消费者购买新车并面临许多所谓的优惠政策时，他们必须理性对待。避免踩坑的唯一方法是仔细分析优惠服务条款的内容并做出合理判断。随着新能源汽车数量的增加，新能源补贴也逐渐面临下降的风险。对于主机厂来说，在未来国家支持力度越来越弱的情况下，如何做好售前售后服务是关键。

㈡ 听说如祺出行用的是新能源汽车，是不是真的

如祺出行是广汽集团旗下出行品牌，采用广汽新能源汽车为主的车型。按政策和发展方向看，营运车辆包括出租车、公交车、网约车、城市物流配送车，都要新能源车。深圳、东莞走在前面了，广州也在大力推动。刚刚新闻报道，广州已要求城配新上运力至少70%是新能源车。

㈢ 禁售燃油车的消息传出，反映了什么问题

㈣ 新能源汽车是未来的发展趋势吗

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持，以下是新能源汽车未来十大发展趋势，一起来看看吧!

趋势预测1:产销量螺旋上升

目前，我国新能源汽车产销规模全球领先，过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国，累计产销量已超过180万辆。

其中，2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%，市场占比为2.7%，比上年提高了0.9个百分点

虽然质疑声难免，但是在政策支持之下，新能源汽车大势已定，只会继续向前。从数据来看，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2017年50万辆、2018年80万辆，而2019年预计达100万辆以上，2020年规划为200万辆。

100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义，如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。

趋势预测2:新能源汽车行业风云变幻

新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑，同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入，走着完全不同的路。

传统车企加速转型布局

2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。

北汽新能源发布 “擎天柱计划”，计划2019年~2022年，以北京、厦门、广州等城市辐射展开，组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台，建成换电站1000座,运营车辆10万台。

吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型，2019年计划推出5款以上的新能源车型。

造车新势力融资建厂

蔚来汽车融资达到140亿元，正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备，据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。

威马汽车计划从2019年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市，新车将搭载网络Apollo系统，定价在20万元左右，综合工况续航里程可达450公里。

新能源汽车行业风云变幻，无论是传统车企加速转型布局，还是造车新势力融资建厂，都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。

趋势预测3:共享汽车前景光明，隐患暗藏

经历过共享单车的繁荣与寒冬，共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车，虽然随借随还、自由支配吸引着用户，但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配，以及还车点的缺乏，导致行业运营效率低，共享汽车便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头，北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说，依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。

随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大，共享汽车的经营难度和经营压力不断增大，行业规范运营有待加强，例如保险的完善，为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险，只有让用户无后顾之忧，未来前景才能长期看好。

趋势预测4:商用车率先上路

人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域，商用车有望率先上路。

公交电动化已经进行很多年，新能源客车的有效市场目前已经接近饱和，出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域，有望迎来新一轮的电动化热潮。

众所周知，大城市在解决个人的出行交通方面，公认的方式是减少私家车，大力发展公共交通系统。同理，最有效的解决货物的出行，同样是打造“货物公交系统”。

解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板，“货交”系统完善，物流公司大量自有车辆就不再是必须，货物们定时定点定路线上车，分站到达，形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统，从而形成新一轮新能源热潮。

趋势预测5:配套产业逐步完善

两会期间，工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是我们发展的短板”。

虽然新能源汽车产业初具规模，产业链条相对完整，但是随着新能源汽车数量的持续增长，充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧，整体建设规模已经严重滞后。

数据显示，截至2018年底，我国各类充电桩达到45万个，车桩比约为3.8∶1，距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键，未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。

预计下一步是加快充电基础设施建设，鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化，支持加氢站建设运营。

趋势预测6:与人工智能结合，向着无人驾驶前进

在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式，一边吃着火锅一边开着车不再遥远。

为此，业内人士建议，加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营，推进智能化道路基础设施规划建设，加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。

可以想象，未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力，由人工智能操控的无人驾驶汽车，不仅拥有“朋友”属性，陪你聊天，感知你的各种情感;还是你的专属仆人，替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。

趋势预测7:中国特色新能源技术路线

新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。

目前，纯电动战略初见成效，但弊端也开始显现。因此，燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。

着眼未来，将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源，充电智能化将引发能源结构的巨大变革。

趋势预测8:动力电池回收体系逐步完善

目前，我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。

但同时，新能源车动力电池回收体系加速成形，《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成，这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定，同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规，进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。

同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范，为新能源汽车发展提供新的增长动力。

趋势预测9:低速电动车卷土重来

此前，依靠补贴政策支持，纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击，收割了一大批低速车用户，但由于2018年新能源汽车补贴政策调整，对续航里程进行强制升级，车辆成本预计大幅提高，部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。

与此同时，低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来，在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期，占领半壁江山。

低速电动车具备替代同级别燃油车的实力，但缺乏技术标准和规范管理，续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题，虽然占据了三四线城市，但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可，有更广阔的发展，仍需在售后服务加大投入。

趋势预测10:渠道模式创新

新能源汽车各种销售推广模式层出不穷，包括直营、分销、运营等等，随着汽车渠道和服务的线上线下融合，以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。

但是针对不同用户群体，渠道模式有所差异。有分析指出，一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验，采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散，且很多首次购车，传统4S店模式信赖度更高。

此外，有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务，顺便销售车辆的模式也在探索中，由此形成了整个产业链的串联。

㈤ 远程新能源车是那里生产的

远程汽车是浙江吉利控股集团旗下新能源商用车品牌。

远程汽车是吉利商用车旗下品牌，是国内第一家专注新能源的商用车品牌。2016年10月26日正式发布。涵盖重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。

远程汽车布局形成了四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地，涵盖重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。远程汽车致力于成为“智慧绿色运力科技综合服务商”，与上下游产业链合作伙伴共同推动商用车产业变革。

吉利商用车重卡系列业务范围为最大总质量超过12吨的N3类载货车，以甲醇、增程式动力为主，产品涵盖重型牵引车、自卸车、平板车以及中重型专用车，目前已推出全球首款M100甲醇重卡。主要产品有远程增城港口车、远程LNG牵引车、远程纯电渣土车、远程甲醇重卡等。

㈥ 新能源面包车的载重量是多少

有数据显示，城配行业市场到2020年将突破2万亿元，这其中，新能源物流车市场正呈现欣欣向荣之势，城市绿色货运配送示范城市据称到2020年要建成100个。
深圳无疑遥遥领先。截止到2017年年底，深圳新能源物流车保有量达到3.5万辆，居全国第一。到2020年，深圳计划营运轻型及微型新能源城市配送车辆达到80%。
9月15日，在2018首届中国(南京)国际新能源汽车及配套采购博览会期间，同期举办的“新能源车在物流领域应用的问题与解决之道”论坛上，深圳货拉拉科技有限公司运力总监谷小猛表示，到2020年，在货拉拉平台上，新能源运力占比要在核心城市提升至30%。
平台优选车型标准

谷小猛提供的数据显示，在货拉拉平台，2018年上半年，深圳市新能源车的运力池线上已经超过5000台。大部分为面包车型，包括海狮和微面，以及少量凌特车型。其中新能源车订单占比18.56%，新能源面包车实际载货里程平均已达到172公里/天。
货拉拉平台正在通过多样化、密集性、高频率城市物流运营场景，有效积累新能源货运车的真正运营数据。
谷小猛提出，目前市面上要找到真正适合平台使用的同城货运车还比较难。首先从实际应用出发，满载续航里程要能达到200公里及以上，这类满足要求的货运车很少。他表示，现在虽然快充技术发达，比如30分钟就能充到60%以上电量，但就像出租车错过早晚高峰就错失订单一样，货运订单也有时间规律及区域划分，故最好是晚上补电、一天一充。
其次就是装载空间和载重量，这也是目前平台上新能源轻卡运力较少的一大主因。在与燃油车对标上，传统燃油轻卡常规下是载货十几方、承载量4-5吨，但纯电轻卡2-3吨载重已经算高要求，与燃油车对标还很欠缺。反之纯电面包车载重与同档油车相近，空间相对甚至更有优势，故平台上新能源面包车运力居多。
第三稳定性是一个非常高的要求，纯电货运车在质量稳定性及故障率上还有所欠缺，同城货运是讲究效率的行业，货品在运输过程中车辆不允许出现故障。
谷小猛表示，货拉拉今后将有望在与运营商、主机厂的合作中，通过平台服务场景数据分析，以及市场需求、用户需求，通过集中采购或者轻度定制，为平台合作运营伙伴和司机提供优选车型，控制车辆购车成本。
他认为，同城货运车型不能太高，很多老城区地库一般在2米，车辆高超过2米就不能下地库，这导致一些轻卡或者微卡受到限制。不能超高，但又要能装货，相对而言从效率、利用率、应用场景、购置成本、性价比及投入产出上，海狮车型被证明是比较实用的一款。
“海狮车型在未来将有很好的发展。但恰恰目前市面上该车型选择空间很窄。”

要做新能源物流车综合服务商

目前，货拉拉平台上约有300万注册司机，但多数为众包司机，下一步货拉拉将通过细分用户，进一步调整平台运力结构，将需求推荐给合作运营商，通过把众包司机引流到运营商那里，以运营商作为平台的“运管”和“车管”，不仅更进一步规范司机运营行为，同时在细分市场给更多的B端或高要求企业提供专业服务。
货拉拉也在探讨与地上铁这样的新能源物流车运营商直接合作的可能性。此前在深圳，通过个体司机或二级供应商行为，地上铁已经有很多车辆在货拉拉平台上运营。
谷小猛告诉中国道路运输网，“我们希望规范行业司机的行为，不再是个体司机的个人行为，而是通过与运营商合作，平台约束运营商，运营商约束司机，对司机进行双重管控，达到规范运营的目的。另外平台希望推动新能源物流产业链的发展，吸纳更多新能源车辆进入平台运营，这不仅在油车限行区域起到运力补充，同时新车辆、新模式在品牌提升上无疑更具可塑性。”
货拉拉未来瞄准了新能源综合服务商。它希望平台合作运营商“既要重销售又要重管理”。
一方面，平台的运营企业不能眼睛只盯着京东、顺丰这样的大B端，更重要的是得有一个市场细分，如B端、小b端以及C端用户，通过客户细分，提升运营效率。”
另一方面，运营商要通过“车辆+运力”的发展模式，不再是简单提供一台车，而是为客户量身定制个性服务，提升专业化服务水平。
在运营管理上，谷小猛建议说，一定要建立新能源车辆全生命周期监管。其实很多大型运输车队或物流公司在燃油车管理上有详细的车辆数据模型和管理机制，但电动车却很少。这方面还有很大提升空间，比如残值预估、闲置处理等方面都有待完善。
在司机管理上，谷小猛认为，运营商在挑选司机租车或者卖车时，也要对客户进行基本的征信查询、违规记录筛选，以方便后续车辆管理。同时把司机关怀纳入长期发展战略。
对于目前新能源物流车运营到底是否赚钱，谷小猛表示，一部分真正深入C端、管理相对比较成熟、管理体系比较完善的企业是盈利的。但大部分还是在盈利与亏损边缘徘徊，能维持已属不易。

在2017年7月底货拉拉城市布局突破100个以后，今年货拉拉开城速度明显放缓，截止到现在是120多个。对此谷小猛表示，“在已经占据主要城市的基础上，我们的目标是已经开发的城市要打牢基础、做深做厚，重点是扩大城市体量，而非城市布局数量。”
2017年，货拉拉获两轮共1.3亿美元融资，跨入同城货运“独角兽”行列。在立足发展国内“同城配送”的同时，以“LALAMOVE”品牌在海外8个国家同步拓展。目前，货拉拉平台业务量的70%来自小B端和b端客户，时机成熟，也将向大B端企业级客户发力，加大与大型电商、连锁企业公司的业务合作。
此外，据悉，司机如果通过货拉拉平台购车，不仅能享受到团购的优惠价格，更适合运营的车辆，新购车辆还可挂靠货拉拉公司，办理道路运输许可证。
往期精选
江淮轿卡X5登陆徐州，引领微卡新标准
只做第一的中集与欧马可不可不说的小秘密，你可知道?
华菱代工 卡车行业“造车新势力”易津资本试水纯电重卡
第三季(2018)中国重汽曼技术实况挑战赛云集了多少种子选手?

㈦ 京东招司机要求买新能源车这个靠谱吗

不靠谱，变相收费，让员工分担企业负担，别忘了员工是为企业打工，而不是为企业去花钱，我是打工的，不是来你这儿消费的！

㈧ 新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样

充电设施保有量持续上升，补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，获得补贴的最低续航为250km，最高国家补贴减少了一半，为2.5万元，依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌，拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存，靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。

虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难，但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势，相信随着技术的突破，市场对纯电动汽车的接受度提高，纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

㈨ 广州中造运力配送司机靠谱吗

岗位描述：新能源货运司机 岗位需求：100人 薪资待遇：1-2万 岗位说明： (1) 负责货拉拉&快狗打车货运平台接单送货 (2) 负责车辆保养、维修和清洁工作 (3) 公司提供平台听单、抢单、拉单培训，新能源面包车操作培训 (4) 时间自由，兼职/全职均可以 (5) 平台派单（行驶里程+搬运费+等候费+其他奖励） (6) 发展规划：提升车队长、加入合伙人计划…… (7) 工作满3年送新能源车 任职资格: (1) 年龄22-55岁，C1以上驾照 (2) 无不良驾驶记录，无重大事故及交通违章，具有较强的安全意识
(3) 为人踏实、老实忠厚，保密意识强、责任心强，能适应加班
公司简介 中造新车成立于2016年12月，源于绿色环保创新之都-深圳，一直致力于中国新能源汽车行业并推动中国新能源汽车发展，公司愿景是成为中国*优秀的新能源共享运力服务平台，中造新车依托互联网平台及线下店面，将新能源物流车/网约车的买车、租车、共享、服务整合于一体,为货主提供环保高效的绿色同城配送服务！目前为奇瑞集团开瑞新能源汽车总代理，与货拉拉、快狗打车、美团、顺丰、京东、圆通等电商、快递物流平台、货运平台达成战略合作！业务遍布珠三角深圳、广州、佛山、中山、江门、珠海、东莞、惠州等各大城市，我们一直在中国新能源汽车发展的道路上…

㈩ 货拉拉新能源车和汽油车接单不一样吗

是一样的。
平台只会区别车的规格和载重来进行订单的分配，不会区别车的类型，价格是一样的所以接单上面是一样的。
货拉拉是一家以“货物出行更轻松”为使命，以“拉货=货拉拉”为愿景的互联网物流商城，从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。货拉拉于2013年创立，成长于粤港澳大湾区。是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。货拉拉通过共享模式整合社会运力资源，完成海量运力储备，依托移动互联、大数据和人工智能技术，搭建“方便、科技、可靠”的货运平台，实现多种车型的即时智能调度，为个人、商户及企业提供高效的物流解决方案。截止2021年5月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国大陆城市，平均月活司机62万，月活用户达800万。