东风汽车风光e1新能源
❶ 电动车代步选择！风光E1东莞地区到店体验
对空间、实用性等各方面都有一定追求的消费者们来说，刚刚推出不久的东风风光E1或许会进入许多人的预选名单之中，补贴后的起始价只要6万元。目前新车已经登陆东莞地区，感兴趣的朋友可到店咨询。
小结：单纯以城市代步为主的用车需求，东风风光E1确实是一个比较不错的选择，简单、小巧，各项实用性功能也都比较丰富，而且最重要的，还不用受到限号限行的烦恼。
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❷ 东风风光E1 | 让精致的生活无需压力消费
随着90、95后新生代逐渐成为消费主力军，不论是作为年轻人首次购车之选，还是自身个性化的彰显，小型SUV越来越受消费者欢迎。
而随着纯电动车技术的日趋完善以及车辆在国内市场的深入推广，消费者对于纯电动小型SUV的认可度也越来越高，现在这一细分领域市场也成为了各大车企的兵家必争之地。
定位为小型纯电SUV的风光E1便是东风面向小镇青年推出的这样一款车型，距离它上市已经过去大半年了，今天我们就来看看它产品力如何，值不值得购买。
悬挂方面，该车采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架结构，值得一说的是，其底盘技术源自雷诺-日产-三菱联盟，满足国际ASIL-D过充保护高安全等级，配合电池智能温度控制系统，可实现高温自动断电。
充电方面，提供直流快充和交流慢充两种方式，其中在快充情况下，半小时就能够将电量从30%充到80%；慢充则需要4个小时能够完全充满。
用车成本方面，如果以家用电桩0.6元/kWh，媒体评测出的综合耗电量9.8kWh/100km计算，该车在日常驾驶时，每公里的耗电只需约0.06元，不到1毛钱，按一年行驶2万公里来计算的话，电费为1176元，远低于燃油车的用车成本，日后用车成本比较经济划算。
小结：基于雷诺-日产CMF-A平台开发而来，风光E1在品质上自然会得到保障，小巧灵活的车身不仅能够应付日常通勤，停车也会很轻松，同时作为纯电动车型，其低电耗、低用车成本、5万元级，对于现在手里购车预算有限，且难以拍到车牌的年轻消费者，不妨可以把它列入购车考虑对象中。
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❸ 东风风光e1和风神ex1做工那个好
东风ex1好。
首先在外观上EX1虽然定位为小型SUV，但是它的侧面看起来更像是一台纯电跨界车。车头和车尾的设计有点像雷诺科雷嘉和SMART的混合体。
东风新能源是东风集团旗下的一个子品牌，它的定位比较低端，主要做小型纯电车。EX1是东风新能源旗下唯一一款车型，定位为小型纯电SUV。4.57-8.17万元的售价非常低廉。内饰方面，EX1的总体布局和燃油车很像，即使是新手使用起来也不会觉得不适应。
❹ 东风风光E1登场，补贴后售6.18-7.38万元丨每日荐车
【导语】随着新能源时代的到来，越来越多的新能源车型登台亮相，许多车企也都纷纷涉足新能源领域，毕竟大家都想分一杯羹。前段时间，东风推出了全新的“风光E1”，共四款车型，补贴后售价区间为6.18万元-7.38万元，综合续航里程可达271公里。
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❺ 东风风光e1有几组动力电池
风光E1使用的是三元锂电池，
这种电池的构造相对简单，便于维护，储电能力强，使用寿命也比较长，所以是汽车最常用的电池类型。
关于三元锂电池：
三元锂电池的全称为三元聚合物锂电池，是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）或者镍钴铝酸锂的锂电池。这种电池的工作电压为3.6v-4.3v之间，充电温度为0-55摄氏度，所以可以适用于大部分的用车环境。
❻ 东风风光e1新能源汽车能栽几人
东风风光e1新能源汽车能坐5个人。
东风风光E1是东风风光旗下首款都市迷你纯电SUV，于2019年11月22日在广州车展正式上市。
东风风光E1共享雷诺日产三菱联盟底盘技术，具有过硬的安全稳固品质；国际ASIL-D过充保护高安全等级，电池安全人车有保障；而且配备电池智能温度控制系统，能实现高温自动断电，让出行更安全、放心。
❼ 东风风光E1：补贴后6.18万起售，超亲民不了解一下吗
当下的消费市场，一个是往越来越豪华的趋势发展，一个是往新能源的领域发展，豪车大家应该都不会陌生，就算是家里没有，大马路上也有很多BBA、捷豹路虎之类的车型，走几步路都能看到好几辆，真的说明大家的生活水平提升了，而新能源的领域就是比较新颖的了，在这个领域里面，很多的消费者都还不是很相信，这当然能够理解，一个新兴起的领域没有什么保障，不过还是有许多消费者愿意来试水，而对比起来，更愿意花少一点的资金来体验一下，就算是不太好使也无大碍。
如何消除东风在新能源里的迷惑，推出E1售价6.18万起，做测试。而总的来讲，这款车型各方面的表现还是不错，整体上是比较日常的定位，车身的设计也是小巧的样子，在当下十分拥堵的道路上，也是不用惧怕堵车和停车问题的，并且用作市区的代步的话，这样的车型方便而又省钱，真是很好的一个选择。
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❽ 续航271公里，东风风光E1即将上市，它值得期待么
不值得期待，随着补贴的大幅度退坡，A0及以下纯电动车型已经没什么吸引力了。
师母已呆。。
❾ 海口车展：长得像雷诺的小型SUV解析东风风光E1
近两年随着新能源领域展开高爆发态势，越来越多的产品相继投放市场，大家见到了智能化很高的车型，它们有年轻人热衷的大屏、好用的人机交互系统以及出色的三电技术。但也有很多两座版本的微型电动车问世，类似于老年代步车的既视感让大家投来鄙视的目光，不过有些车型凭借补贴后亲民的价格也成为了占标、短途代步的不错选择。不过该级别车型的实用性表现确实非常一般，而在去年广州车展上市的东风风光E1似乎很好的解决了这个痛点，四门设计、271km的NEDC续航里程、补贴后6.18-7.38万元的价格、最主要它看起来和老年代步车还是有很大区别的。
#车型亮点解析
东风风光E1基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发，该平台也是专门打造电动车的平台，出自该平台的车型有很多，包括了雷诺?e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30等多款纯电动车型。
风光E1虽然是一款小型SUV，但在设计方面还是有一定新意的，通过平直饱满的线条勾勒出一定力量感，车头位置封闭的格栅以及多处新能源蓝的点缀，都是时下电动车中非常流行的元素，也让它的纯电身份非常有辨识度。
内饰方面最显眼的就是中控台上的8英寸显示屏，大屏内融合了多种功能并且带有手机互联，用起来也比较顺手。新车还采用了旋钮式的换挡方式，进一步减小了空间侵占，也能带来一定的逼格，当然成本也会比电子挡杆低一些。
配置方面，新车配备了倒车影像、胎压监测等一些常用配置，并且全系车型享有8年/12万公里质保政策。动力部分，风光E1搭载了最大功率45马力，峰值扭矩125牛·米的电机，配备容量为26.8kWh的动力电池组，该车型NEDC续航里程为271km。
#编辑总结
东风风光E1基于补贴后6.18-7.38万元的价格来看的话，自身的性价比还是很高的，至少你花几万元能买到一个四门结构的小型SUV，我本人身高178cm，实测在风光E1的后排乘坐不会感觉到很压抑，而且就综合续航水平来看，风光E1也基本能满足平日的市区通勤，比起花相似的价格买到众泰E200那样两门两座的电动车显得更为理性。
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❿ 东风ex1为什么这么便宜
东风ex1便宜的原因有两点，一是定位，从开始做这款汽车的时候定位比较亲民，走的是经济实惠的路线，二是因为颜值，一款车能让人眼前一亮，那就是相当于成功了一半。
1、定位
作为一款小型纯电suv，定位比较低端，走的是亲民路线，给很多想要体验电动车而又担心电动汽车不会带来更好的驾驶感受利息乘坐，所以，便宜的同时也不会影响出行，经济又实惠。
2、颜值
汽车的颜值关系着消费者的购买欲望，一款高颜值汽车，总会吸引无数人的眼球，从外观来看，东风ex1这款新能源汽车的造型没有太多得突出特点与个性。
东风风光e1新能源车怎么样
东风新能源是东风集团旗下的一个子品牌，它的定位比较低端，主要做小型纯电车。EX1是东风新能源旗下唯一一款车型，定位为小型纯电SUV。4.57-8.17万元的售价确实非常低廉，于是不少预算有限又想买一台纯电代步车的朋友对EX1非常关注，下面就来为大家评测一下。
首先在外观上EX1虽然定位为小型SUV，但是它的侧面看起来更像是一台纯电跨界车。车头和车尾的设计有点像雷诺科雷嘉和SMART的混合体，外观没有太多能令人惊艳的地方。
黑色的护板是唯一有SUV元素的地方，这样设计确实能降低刮擦后的维修成本。娇小的车身设计令东风EX1毫无SUV该有的霸气，城市中低速代步才是它的主要使用场景。
内饰方面，EX1的总体布局和燃油车很像，即使是新手使用起来也不会觉得不适应。黑灰拼接格子座椅令内饰有不错的精致感，在用料方面定位低端的EX1恐怕要令你失望了，大面积的硬塑料毫无高级感。不过全系标配中控大屏还是值得一赞的。
受限于尺寸，东风EX1的后排空间并不理想。如果后排乘坐两名成年男子的话，怕是会令人叫苦不迭。前排头部空间和腿部空间只能用刚好够用去形容，东风EX1比较适合两人代步，如果你经常有满载需求的话，东风EX1不会是最好的选择。
在动力上，EX1采用了单电机驱动。车辆最大马力只有45匹，最大扭矩只有125牛米，纯电续航里程为301公里。EX1支持快充，若你使用快充的话只需要30分钟EX1就能把电充满。EX1售价在4.57-8.17万元，实话实说这个价位EX1并没有太大竞争力。毕竟这样的售价完全能买到更好的国产车。
开起来后，动力不足的问题其实非常明显，即使是擅长低扭爆发的电动机此时也“无能为力”。相比起同级别的奇瑞小蚂蚁来说，东风EX1的表现比较差。比较欣慰的是，东风EX1的出力特性比较平顺，油门比例感比较好，日常开起来还是比较轻松惬意的。
东风EX1为什么这么便宜？较低的车型定位注定了东风EX1价格不会太高，低配4万元能买到一台能遮风挡雨还能合法上路的小车性价比还是OK的。只是除了代步之外，你不要指望它能给你更多的体验。