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电动汽车机构图

发布时间: 2022-05-22 11:32:49

① 混合动力汽车按结构分为哪几类画出结构图

《混合动力汽车结构与原理》介绍了混合动力汽车的主要组成——混合动力系统、电能储存装置、驱动电机、电驱动系统的电力电子元件和功率变换装置等的基本概念、结构特点与原理。结合国内、外已开发的多款混合动力电动汽车的总体结构及其总成的特点,详细叙述了混合动力电动汽车的结构特点与工作原理;并对混合动力电动汽车进行了分类和比较分析,为混合动力电动汽车的总体及其总成的设计与选型提供了参考依据。《混合动力汽车结构与原理》可作为车辆工程及相关专业的教材,也可作为相关技术人员的参考书。第1章 混合动力汽车的基本概念及发展现状1.1 混合动力系统的基本概念1.2 混合动力汽车的基本概念1.3 混合动力汽车的种类1.4 串联式混合动力汽车动力系统的主要组成及特点1.5 并联式混合动力汽车的主要组成及特点1.6 混联式混合动力汽车的主要组成及特点1.7 混合动力汽车的主要性能参数1.8 混合动力汽车节能的主要途径和降低污染方法第2章 混合动力汽车的电能储存装置2.1 混合动力汽车电能储存装置的种类及主要性能指标2.2 二次电池的基本概念2.3 铅酸蓄电池2.4 镍氢电池2.5 锂离子电池2.6 飞轮储能器2.7 超级电容器2.8 蓄电池充电原理与充电器2.9 HEV蓄电池的监测系统第3章 混合动力电动汽车的驱动电机3.1 概述3.2 直流电动机3.3 三相异步感应电动机3.4 永磁同步电动机3.5 开关磁阻电动机3.6 永磁磁阻电动机第4章 HEV的电力电子元件和功率变换装置4.1 概述4.2 DC/DC电源变换装置4.3 DC/AC电源变换装置4.4 AC/DC电源变换装置4.5 HEV的电力电子装置第5章 混合动力汽车的构造与原理5.1 单桥驱动式全面混合型混合动力乘用车5.2 双桥驱动全面混合型混合动力乘用车5.3 轻度混合动力乘用车5.4 混合动力巴士5.5 混合动力载重车5.6 超级电容混合动力汽车5.7 清洁燃料混合动力汽车5.8 可外电源充电式混合动力汽车5.9 飞轮电池混合动力汽车5.10 燃气轮机/电动机混合动力汽车5.11 电动汽车制动能量的回馈系统参考文献

② 纯电动汽车动力布置有哪些形式

电动汽车的结构布置各式各样,比较灵活,概括起来分为纯电动汽车电动机中央驱动和电动轮驱动两种形式。电动机中央驱动形式借用了内燃机汽车的驱动方案,将内燃机换成电动机及其相关器件,用一台电动机驱动左右两侧的车轮。

电动轮驱动形式的机械传动装置的体积与质量较电动机中央驱动形式的大大减小,效率显著提高,代价是增加了控制系统的复杂程度与成本。

纯电动汽车采用电动机中央驱动形式,直接借用了内燃机汽车的驱动方案,由发动机前置前驱发展而来,由电动机、离合器、变速箱和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机,通过离合器将电动机动力与驱动轮进行连接或动力切断,变速箱提供不同的传动比以变更转速—功率曲线匹配的需要,差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

纯电动汽车采用双电动机电动轮驱动方式,机械差速器被两个牵引电动机所代替,两个电动机分别驱动各自车轮,转弯时通过电子差速控制以不同车速行驶,省掉了机械变速器。

纯电动汽车所独有的以蓄电池作能量源的一种结构,蓄电池可以布置在上的四周,也可以集中布置在车的尾部或者布置在底盘下面。所选用的蓄电池应该能提供足够高的比能量和比功率,并且在车辆制动时能回收再生制动能量。具有高比能量和高比功率的动力电池对纯电动汽车的加速性和爬坡能力。

为了解决一种蓄电池不能同时满足对比能量和比功率的要求这个问题,可以在纯电动汽车同时采用两种不同的蓄电池,其中一种能提供高比能量,另外一种提供高比功率。两种电池作混合能量源的基本结构,这两种结构不仅分开了对比能量和比功率的要求,而且在汽车下坡或制动时可利用蓄电池回收能量。

燃料电池所需的氢气不仅能以压缩氢气、液态氢或金属氢化物的形式储存,还可以由常温的液态燃料如甲醇或汽油随车产生。一个带小型重整器的纯电动汽车的结构,燃料电池所需的氢气由重整随车产生。

③ 纯电动汽车结构图和论文

基于UG的电动汽车底盘三维总布置设计系统

摘要】 在大型CAD系统软件的基础上,通过两次开发的手段建立电动汽车三维总布置设计系统,包括动力系统设计、底盘布置、数据库、性能分析计算等,使底盘的设计与性能分析在同一环境下进行,并且系统保持UG原有的界面风格,从而实现总布置设计、分析计算过程的集成与高度计算机化,提高电动汽车底盘总布置设计效率。

④ 电动车的内部构造原理

电动自行车由车体、电动机、控制器、蓄电池、充电器、仪表系统组成,其中电动机、控制器、蓄电池、充电器是非常重要,又比较容易发生故障的部件,俗称“四大件”。
1、车体

⑤ 电动汽车主要能量来源是什么主要是动力电池

电动汽车主要能量来源肯定是高压动力电池了,电池汽车与传统的燃油车的最大区别在与能量来源上,燃油车的能量来源是汽油,通过火花塞点火爆炸做功,排放的尾气通过发动机的反馈控制和排放处理,在排放到大气中。

随着汽车的逐渐增多,造成的环境污染和能源消耗越来越严重,随时代发展的零排放的电动汽车开始发展起来,可以说每个国家都在大力发展新能源汽车,我们国家对于新能源汽车的发展是“弯道超车”,是以重点发展纯电动汽车为研究方向,特别是在一些经济发展好的城市,电动车基本上满大街都可以发现。那么,下面我们就来分析下电动汽车的能量来源-高压动力电池。

总结

电动汽车主要能量来源是动力电池,动力电池分为镍氢电池和磷酸铁锂电池两种,这两张分别适合用在混动动力车型和纯电动车型上。由于使用时间久了之后,原来的单体电池的性能会存在一定的差异,比如电压达不到原有的水平,续航里程达不到应有的里程等,所以在发现故障后一定要及时对电池进行检测。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 电动汽车控制系统的分类及结构原理图

来自欣联达

⑦ 电瓶车电池的内部结构原理图和示意图

电瓶车电池的内部结构原理图如下:

电瓶车电池的导电涂层在锂电池行业内通常指涂覆于正极集流体——铝箔表面的一层导电涂层,涂覆导电涂层的铝箔称为预涂层铝箔或简称涂层铝箔,其最早在电池中的实验可以追溯到70年代,而近几年随着新能源行业。

电池的导电涂层在锂电池中能够有效提高极片附着力,减少粘结剂的使用量,同时对于电池的电性能也有显著提升。性能如下:

1、接触电阻下降40%;

2、胶黏剂用量降低50%;

3、同倍率下,电池电压平台提升20%;

4、材料与集流体附着力提高30%,经过长期循环不会有脱层现象。

(7)电动汽车机构图扩展阅读:

电瓶车的蓄电池一般电压为36伏,容量12安培小时,电池功率36伏*12安=432瓦,电瓶车的电机功率有180瓦、240瓦、350瓦等;

充电时如按6小时计,每小时充电电流2安培,每小时充电容量36伏*2安*1小时=72瓦时=0.072千瓦时=0.07度电,6小时共用0.07度*6=0.42度电,如加上充电器的损耗20%,一次充好电需用0.6度。

由于充电电流不同,因此充电时间长短不同,但总的充电用电量都是0.6度左右。

铅蓄电池因其价格便宜、材料来源丰富、比功率较高、技术和制造工艺较成熟、资源回收率高等综合因素被各国各种电动车普遍采用和广泛研究。

⑧ 电动汽车如何“抛弃”PTC特斯拉做得最绝

前两天有时间仔细查了一下ModelY的信息,目前看下来100米的线束肯定是做不到了,但是在热泵和PTC上的使用上,还是非常有特点的。目前看下来,特斯拉在热管理系统上面,出现了之前驱动系统、充电系统方面相似的协调性,通过调度整车的客舱加热/散热需求、电池的加热/散热需求和驱动系统的散热需求,充分利用了空调压缩机和电机/逆变器的特性,达到了省掉水热式PTC和高压电热式PTC的效果。

第一部分?热泵系统的限制

目前所有的新能源车空调系统中主要包含制冷功能和加热功能,制冷基本都采用电动压缩制冷方式,制热方案主要包括PTC(液体/空气)和热泵系统。热泵是一种将低位热源的热能转移到高位热源的装置,把蒸发器和冷凝器功能互相对换,改变热量转移方向。热泵系统的类型主要有直接式热泵空调系统、间接式热泵空调系统和补气增焓直接式热泵空调系统等。低温的使用限制一个是室外换热器结霜,另外是COP制热能效比是和环境温度强相关的(空调将制冷/热循环中产生的制冷/热量与制冷/热所消耗的功率之比)。行业内的方向是制冷剂的改变和辅助的措施,如下图所示。

图7在几种模式下,压缩机变身为加热器

小结:

我觉得从好几个方面,特斯拉改变了软件和硬件的关系,改变了车企和供应商的关系,改变了车企内部不同的系统设计的协同的概念,而这种新的组织方式是短期内传统车企很难跟上的。

作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

图|朱玉龙网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

⑨ 电动车的零件图和名称有哪些

电动车的零件图和名称:

一、电机

电机按磁场结构,可分为励磁式、永磁式、混合式;按电动机总称的机械结构,可分为有齿式和无齿式;按外形结构,可分为柱式和轮毂式。最常用的分类方式是按电动机的通电方式,分为有刷电动机和无刷电动机。

⑩ 从一辆10万公里蔚来ES8拆解,看纯电动汽车的高压电安全设计

拆解之后可以看到,蔚来ES8对于高、低压线束的保护还是很全面的。高、低压线束平均每100mm就有一个可靠的固定点或固定卡扣,这样做的目的是有效避免在车辆使用过程中出现线束震荡或者撞击导致受损的情况。

蔚来ES8的高压线束均采用多层绝缘防护设计,在某些易磨损位置采用了波纹管、毛毡布等防割、防磨损结构设计,低压线束在固定点位置采用加强绝缘防割材料缠绕包覆,很大程度上降低固定点的磨损风险。从拆解的结果来看,日均200公里的行驶工况,ES8的高低压线束状态还算完好,未出现破皮、干涉的情况,线束固定的可靠性值得肯定。

3

蔚来ES8高压安全设计状态总结

老王一直强调,安全是条不可逾越的红线,是所有新能源产品开发的最高原则。新能源汽车安全开发是一项复杂的系统性工程,只有充分的考虑到系统特性,并针对产品使用场景进行全面的失效模式分析,保证产品全生命周期安全性得到充分的验证。不管是高压安全、碰撞安全、起火安全还是涉水安全风险,都只是新能源汽车安全开发设计中的部分内容,还有很多未罗列的风险需要各个企业和从业者进一步考虑。

我们通过一次对10公里蔚来ES8的拆解展示,可以让大家从对蔚来ES8的早期认识过渡到了中期的理解,或许还是会有质疑的声音,但我认为需要更客观公正去看待它背后的努力。从蔚来ES8高压安全设计状态几大条目解析来看,蔚来在针对其产品高压安全可靠性的设计及背后的设计理念上面还是非常值得肯定的。当下不能代表未来,但是当下却能看到未来。

路漫漫其修远兮,吾将上下而求索。祝福蔚来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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