v2e电动汽车试驾视频

『壹』 试驾摩卡DHT-PHEV：这款车让我体会到“智能电动车”

随着油价的上涨，很多人买车都开始选择电动车，毕竟电动车相对于燃油车来说优势可不仅仅在经济节能方面，电动车在车子性能、车子安静程度、车子智能科技感等很多方面都有着超越燃油车的优势，这成为很多人选择电动车的理由。

 『贰』 成功汽车电动车v2e能跑多远100公里

成功汽车电动车v2e能跑200公里

『叁』 好开又实用的家用纯电动SUV 试驾ID.6 CROZZ

几年前，消费者购买电动汽车时下手都很快，因为一共就没几款车，基本上预算差不多的再比比续航就能定下来了。但随着市场上的电动汽车越来越多，有些人的选择困难症犯了，尤其一些家庭客户更纠结，因为家庭用车需要考虑得更加全面。

一汽-大众刚刚开始交付的ID.6 CROZZ就是一款非常全面，并且适合家庭使用的纯电动SUV。

在驾驶模式上，ID.6 CROZZ拥有经济、舒适和运动三种基本模式，还可以选择个性化设置，根据用户的使用习惯调节方向盘、底盘等操控上的强弱。通过屏幕下方的快捷按键可以快速进入驾驶模式设定的界面，行车时也可以调节。

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『肆』 可静可动 试驾本田CR-V锐·混动e+

在新能源汽车的大趋势下，与多地区对燃油车政策实行管制的当下，越来越多的车企纷纷推出电动车型。但随即也面临着诸多问题，对于续航、充电等多方面问题也始终没有更为完善的解决办法。而PHEV车型的上市推出，不仅可满足燃油车的上蓝牌难和电动车的续航短等实质性难题，对于日常出行也在燃油经济性上得到更好的解决办法。

在紧凑级家用SUV车型上，东风本田CR-V的被关注度从未衰减。同时，为适应市场需求变化，东风本田CR-V也在今年2月份推出了插电混动版车型--CR-V锐·混动e+，新车共推出3款车型，售价区间27.38-29.98万元。动力系统搭载2.0L自然吸气发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。

而如果想要获得持续的动力输出，“SPORT”按键，瞬间切换为“战斗模式”。持续的动力输出，变速箱响应灵敏，为驾驶者带来充足的驾驶信心。换句话说，东风本田CR-V锐·混动e+是一个“可御可萝”的多重化车型。为不同路况及不同驾驶习惯提供多元化的表现。

总结：本田CR-V一直以来均表现得十分优秀，并长期扮演着紧凑级SUV市场中十分重要的角色。而本田CR-V锐·混动e+的推出，不仅解决了当下市场的大发展趋势，多元化的动力表现也为消费者的多种驾驶习惯提供了充足保障。而在部分地区仅能上绿牌车型来说，新车的推出也为CR-V的粉丝们提供了更多的选择空间。

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『伍』 成功V2E这款车的续航能力怎么样

作为一款纯电动的厢式货车车型，他官方给他标定的续航里程是250公里左右，但是如果真的算上综合路况，以及各种因素下来，他能有个200公里的真实续航里程就已经不错了。

『陆』 成功V2E这款车的百公里油耗是多少

84升油除以1327乘以100就是你的百公里耗油量。总用油84升，除以总跑路1327公里，得出每公里耗油量单位为l/km,乘以100就是平均百公里耗油量，单位为升/百公里
84/1327x100=6.33，你的车还是满省油的。

『柒』 超越期待！试驾比亚迪汉EV，真正的旗舰之作！

记得去年3月初看到汽车之家创始人，现任车和家CEO李想发的一篇微博，大概的内容是抨击汽车行业的乱象，原文是：看到国内不少有头有脸的汽车品牌，推广电动车的时候还在用60等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，真有点大跃进的感觉。”李想担忧表示，如今特斯拉都已经打到家门口了，国产Model3价格会大幅下探，将对自主品牌形成巨大的冲击。今天，回看李想说的每一句话，可以看出一名汽车从业者，汽车制造商的焦虑与无奈。

不得不承认，汉EV是该价位中综合实力最强的车型之一。就如同我前面说的，一款真正的豪华车是从人性化设计、视觉设计、做工、用料、配置以及驾驶品质等多方面考量，作为比亚迪的旗舰车型，汉EV确实交出了不错的答卷。十年磨一剑，从比亚迪王朝系列立项至今，该系列每款车型均在上一款车上汲取经验，获得长足的进步。在比亚迪汉EV身上，我们能同时看到科技、豪华、运动的特性，或许这是比亚迪对自主豪华车一种新的诠释吧！

（图片来源网络，侵删）

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『捌』 试驾奥迪e-tron，这是一台开上去不像电动车的电动车

本次直接点明题意，如果你购买SUV时需要考虑到牌照因素，那么新能源车就能帮你解决这个问题。但此时你还想要一台偏向舒适的SUV，恐怕就很难了。毕竟有了“电”的加持，多数厂商都在强调运动、速度。不过奥迪e-tron的出现，就给了这部分消费者另一种选择。
初见e-tron，尽管它的整体造型轮廓和家族的SUV车型类似，但这特有的安提瓜蓝配色、封闭式的中网等设计，仍能让人一眼就辨识出这是一台新能源车。至于运动气息的营造，奥迪则通过20寸的轮胎、黄色的刹车卡钳以及下方的通风口来表达。
行至侧面，由于e-tron的电池被放置在了下方，因此它的底盘高度非常低。好在侧面银色饰板的存在，使得视觉重心得到了一定的提高。不过即便如此，较低的高度以及修长的尺寸，仍给予了其旅行车的既视感。
相比于前脸的犀利，尾部整体造型则偏向于丰满、圆润，贯穿式的尾灯配合两侧箭羽式的设计，夜间辨识度自不用多说。
细节方面，车身两侧前翼子板处的e-tron标识，同样能很好的辨别该车新能源的身份。此外，在左右两侧标识的下方，还有快/慢充接口。根据官方介绍，使用150kW充电桩充电，从30%充至80%仅需30分钟。
走进车内，整个内饰仍是我们熟悉的“味道”，不过当看到凸显科技感的三联屏出现在这套e-tron中时，你并不会感到有任何违和，反而会觉得非常搭配。同时，它的整个设计又不像其它几家那样仅仅给你一个大屏敷衍了事，尤其是副驾前方的区域，凹凸的设计使得层次感得到了一定的提升。

视线往下，e-tron的换挡需要通过图片中银色机构的推动才能进行，独特的设计给予了该车不同于其它奥迪车型的换挡体验，并且手感一流。至于右侧皮质包裹区域则是手托，便于在换挡时给予手部支撑。而在操作空调面板时，同样能起到支撑的作用。
中大型SUV的定位，e-tron的后排空间自然无需担心。此外，尽管电池被设计在了下方，但后排地板的高度并不会让你“察觉”出这是一台电动车，因此它的后排空间整体表现和普通燃油车基本一致。

除了外观和内饰，e-tron最大的魅力仍在于驾驶层面，且听我慢慢道来。
首先我们先来报一下它的数据参数，e-tron在前后轴各配备了一台交流异步电机，系统综合最大功率为265kW（360Ps），最大扭矩561N·m。而在boost模式下，最大功率能达300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方给出的百公里加速时间为5.7s。
得益于全系标配的空气悬挂，当你将驾驶模式切换到运动模式后，车身姿态立马会降低几厘米，这时候就好像开着是一台跨界车。深踩油门后，它的动力反应就好像是一台3.0T燃油车。诚然，当你驾驶一些新势力车型时，尽管能给到你窒息般的加速，但相信我，在你疲惫的下班路上，一台如此激情的电动车绝不会是你想要的。

这样的感觉还体现在动能回收方面，尽管它有着三挡可调，但即便是最高一挡也不会有明显的拖拽感。

看到此，相信你们已经猜出了这台e-tron整体偏向于舒适，既然如此，它的NVH表现又如何呢？由于我并没有坐在后排，因此只能谈谈在前排的感受。总的来说，整体隔音效果非常出色，无论是胎噪还是路噪均得到了很好的控制，尽管在急加速时仍有听到细微的电流声，但整体表现仍属出色的水准。
续航方面，工信部给出的数据是470km，本次我们试驾了40km左右，剩余续航还有420km多，表显和实际相差并不大。不过你也不能否认的是，在当下电动车续航动辄5/600km的背景下，e-tron的续航确实少了点，不过好在强大的快充能力弥补了这方面了些许不足。
总的来看，这台e-tron尽管有着“电”的加持，但整体表现却是以舒适为主。如果你想买一台能给到你足够激情的SUV，恐怕这台奥迪无法给予你更多。但如果你想买一台与众不同但又够舒适的豪华品牌SUV，那么这台e-tron绝对是你的首选。此外，相比于那些新势力品牌，购买奥迪后你也不用担心4S店会一夜消失。
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『玖』 只烧油不插电的电驱车 抢先试驾东风日产e-POWER轩逸