比亚迪电动汽车底盘改良

❶ 拆开底盘一看，差距一目了然，比亚迪和特斯拉相比差在哪

接下来我们说说比亚迪的电池包，电池包下面没有额外的底盘，它是自带的一个护板，电池包的一侧用铝箔保护起来的，因为旁边有排气管；另外一侧也是包裹起来的，对电池包的保护作用不大，主要就是保护电池包的磕碰和刮擦，包裹处还有一个泡沫垫，可以起到降噪的作用，电池包的护板是铁质材料。后面的避震器、弹簧和扭力梁组成一个最简单的扭力梁悬挂。

特斯拉的电池组中，每个电芯之间是没有减震垫的，底部特没有绝缘板，是直接铺在液冷板上的，宁德时代的电池包是由两个大模组和两个小模组构成的，两个小模组是25个电芯，两个大模组是28个电芯。液冷板上有留个液冷槽来个电芯降温，这种构造成本较低。并且电池包在生产过程中是经过低水温对电池包产生的温度冲击等场景进行模拟，还进行了冲水实验和长时间浸水实验。

总的来说，特斯拉的地板、电池包、油箱等基本设备都比比亚迪的要好很多。

❷ 比亚迪全新一代唐的底盘调校如何

全新唐在底盘的设计上算是延续了老款的路线。现在经过前奔驰底盘调教工程师汉斯先生的调教后，新唐的驾驶感受算是同级别前列，底盘质感比较紧凑，没有什么松散感，在转弯时操控起来也很容易。

❸ 比亚迪又有黑科技升级电机安装新材料，更安全、续航更长

[汽车之家?行业]?近日，比亚迪汽车在其首个全球新能源汽车共享平台“e平台”上，推出一款新型电动汽车电机安装支架。与传统铝质支架相比，该款电机安装支架采用巴斯夫高性能材料Ultramid?聚酰胺，能提升一定的减震和隔热性能，在相同载荷能力水平下更加轻盈。

除了在台架试验中检测性能之外，巴斯夫还与塑料支架生产商——安徽中鼎减震橡胶技术有限公司展开合作，通过使用巴斯夫专有的计算机辅助模拟技术Ultrasim?，精准预测出零件在各种负载和环境条件下的性能表现。

因此，Ultrasim?技术在开发初期阶段便帮助优化了设计方案，提高了部件的强度和性能，提升材料利用率。这也使得该安装支架的初始样品数量大幅减少，并且可以在开发初期通过调整加强筋布置等措施，提高支架承重性能。（文/汽车之家?翁萌）

❹ 高底盘流行的时代，比亚迪唐DM的底盘为何却设计地那么低

因为底盘低开车更稳，而且唐本来就是城市车不存在越野。全新一代唐内饰采用了低调的黑色元素，整体布局十分规整。中控台中央配有12.8英寸超大悬浮式液晶屏，支持语音控制，该屏幕还可90度旋转，方便驾乘者使用，十分便捷；中控区域取消了实体按键设计，并全部集成在屏幕里。此外，新车提供了全新造型的三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、电子手刹以及主副驾驶电动座椅调节等配置。

全新一代唐DM也采用了相同的发动机，除此之外还搭载了比亚迪第三代DM技术，采用了全新的BSG电机以及全新的后轴驱动电机，针对电控管理系统以及动力输出方面进行了优化。优化后的系统最大功率可以达到441kW，峰值扭矩950N·m，纯电续航可达80/100Km，百公里综合油耗低至1.8/1.6L。全新一代唐DM采用的是6速自动变速器，搭配电子挡把，百公里加速可以达到4.5/4.3秒。

❺ 新款比亚迪唐底盘模仿什么车

新款比亚迪唐底盘没有模仿，但是有一个缺点：就在近日，某4S店为了吸引消费者注意，竟然将比亚迪唐的底盘拆开让消费者看个清楚。本以为这个举动可以吸引更多人买单，可谁也没有想到，当看到比亚迪的底盘后，车主们的心凉透了，甚至有的车主有卖车的冲动，我们从拆开的这台比亚迪唐可以看到，暴露在我们眼前的是整个底盘框架，整体结构的设计是相当复杂，零部件的焊接、排气筒、油箱都暴露了出来。钢材的焊接还算牢固，不过你有没有发现，保护措施是不是做的很不到位呢？确实塑料护板的覆盖，这难道是为了好散热？还是偷工减料呢？总之很多车主认为，这种没有防护装置的底盘时间长了之后，遇到过积水就会出现生锈的现象，并且在通过坑洼路面时，排气筒、油桶更容易被刮划，这是让车主最失望的地方。

❻ 比亚迪唐感觉底盘太低了，想改要怎么办

当然是选择加高车身，通过性能会更好。但要看加高的方式不同效果也不同，绞牙加高后会偏硬，加高弹簧会感觉很晃，推荐定制ABM减震器，不但能定制减震器的高度，同时还能调节舒适度。性价比也很高。

❼ 动力系统较成熟 底盘可以再优化 比亚迪宋PLUS试驾测评

9月份比亚迪推出了全新的紧凑型SUV——宋PLUS，这台车在外型和内饰方面都有全面的进步，带来耳目一新的感觉。其宽体低趴造型，与当前自主SUV普通走加高的路数显著不同，不仅看起来更稳重也更有运动气质。而对于消费者最大吸引力恐怕要数品质感很高的车厢布置，尤其是独一无二的渐变色给人留下深刻印象。宋PLUS上市后取得了预期中的好评和不俗的订单量，成为比亚迪整个家族销量中的中流砥柱。其实，这台车“三大件”也有了本质的变化，其中动力系统采用全新1.5T骁云发动机和全新7速双离合，底盘在调校上也有全新的气象。近日我们对宋PLUS?2020款1.5T自动旗舰PLUS版（以下简称宋PLUS）进行了试驾，一起来看看它的动态表现。

底盘采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式组成的悬挂组合，但是在调校上显得很“欧系”，选择了丰富的路感模式，在平直道路上也能传递较多的震动到车厢，这点让我们感觉有些奇怪，毕竟这台车的动力输出并不暴力，这样的设定给人感觉是动力与底盘有些分裂，而且我们认为大多数目标用户对于舒适性的需求会更多，幸好这台车座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不适感。当然，这样的悬挂设定在山路中显现出一定的优势，在频繁的左右转弯中，车身侧倾抑制到位，而且低重心宽车身带来的稳定性尤其高，根本不像在驾驶SUV，反而有轿车的味道。还有，方向盘的转向手感也不错，指向准度高，助力设定合理，有一定的可玩性，如果动力的响应再积极些，车辆在弯道中的操控乐趣可以更多些。

❽ 比亚迪电动大巴k9底盘怎么样

K9纯电动客车是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。作为比亚迪...底盘系统 悬架 前/后空气悬架,带ECAS 轮胎,做校车很好的，环保，绿色。
9纯电动客车是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。作为比亚迪汽车的首款纯电动客车，K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。车载动力为公司自主生产的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力；底盘配置优质悬架，设计工艺独特，运行过程中噪声小；同时，操作系统中装配了大量高科技装置，性能优越。

❾ 比亚迪2021款唐EV的底盘调校怎么样

比亚迪2021款唐EV除了动力性能强悍之外，其底盘调校同样是亮点，唐EV的底盘调校依旧出自前奔驰底盘专家汉斯·柯克之手，采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，在提供舒适驾乘体验的基础上，保留韧劲，无论过弯时的侧倾抑制以及过减速带等颠簸时的处理都干脆利落。有机会的话你实际体验一下，舒适性真的没得话讲。

❿ 看不懂纯电动汽车底盘设计，还不赶紧温习迷你四驱车

今天的话题从大家来找茬开始，给你两秒时间，说出下面两张图有什么不同？

不过在特斯拉之前，传统车企的研发思路主要是在传统汽车平台上开发，毕竟开发一个全新的纯电平台高风险低回报。所以很长一段时间，电池包常放置于后排座椅下方，优点是不会牺牲碰撞测试得分，缺点是挤占后排及后备箱空间。

特斯拉的出现，极大推动了滑板式底盘的应用。把高能电池全部放在乘客座椅底下，还是7000多枚小电池，这在当时引起了很大争议。好在他们的车身及底盘设计得当，并通过自己的BMS把电池管理做到领先。而这，也成为了未来趋势。

AL频道小结

电动汽车的能量是通过柔性的电线传输，直接好处是电池及动力系统布置更加自由。随着电气化技术不断创新，其底盘结构也向着模块化和智能化不断发展。

当然把纯电动汽车底盘和迷你四驱车对等并不完全正确，比如迷你四驱车还保留有传动轴以实现四驱，带有传统汽车设计特征，但这二者的大方向是相似的。

笔者也希望通过本期介绍，让大家了解行业的前沿动态，纯电动汽车越来越青睐的“滑板式底盘”，相信在未来会被更多人熟知。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。