马太新能源汽车项目最新公告

㈠ 新春策划 | 2019中国车市回望:“马太效应”明显 行业洗牌加剧

作为2019年第一宗车企收购事件，川汽野马被挂牌出售成为行业一大冷门。2019年1月18日，川汽野马挂牌出售事件尘埃落定，由雷丁汽车花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。

据了解，雷丁汽车成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源汽车市场之中占有率排到第一。完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁汽车将拥有更加完整的造车资质。随着雷丁汽车的入主，川汽野马已成为往事。

红点观察

但随着市场的分化，2019年车市逐渐走向两极。实力品牌逆势上扬，弱势品牌每况愈下，前景堪忧。

2019年，对于汽车新四化趋势下的车企来说，“布局”与“造势”成为主旋律。特斯拉的一家独大、吉利与奔驰公司、长城与宝马的强强联合，都是围绕未来新能源趋势做着充分准备。

正所谓“时势造英雄。”完成此次洗牌和布局后，车市格局已然明朗，2020年的车市也将会更有看点了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 【份额之争⑤】马太效应下的中国品牌 | 汽车产经

文 | 赵玲伟、黄持

没人能逃过中国车市的这一场“马太效应”。

合资品牌中，德日强势和其他品牌式微的剧情，同样在自主板块发生着。一场疫情的折腾，也让车企参差不齐的御寒能力暴露无遗。

长城汽车董事长魏建军曾在采访中说：“中国汽车企业已经从最初的价格竞争，演变到消费竞争再到如今的品牌竞争。”

他口中“撑死胆大的，饿死胆小的”时代已经过去了，如今的长城、吉利们有多强大，众泰、幻速们就有多没落。

面对下滑的车市，魏建军有底气说：“现在不是要多少利润的问题，而是要给消费者更多更好的感受，更好的体验。”但对于那些连工资和货款都拿不出来的落后车企而言，哪里还是利润和服务体验的问题，面临的选择只有“生存还是死亡”。

这场注定会淘汰大多数玩家的比赛，已经拉开了大幕。

切分战场

2017年开始，中国车市从20%的快速增长中冷静下来。在国民经济向好和消费升级的外部作用下，消费者对汽车产品的要求更高。随着市场的壮大，竞争也愈演愈烈。

这是中国车市上马太效应显现的第一层——当压力袭来时，强者愈强、弱者愈弱。

从目前已经公布上半年销量的车企情况来看，大部分车企还处于销量同比下滑的状态。但可以看到，头部厂商的差距正在逐渐缩小。

自主品牌中，吉利、长城（截至发稿尚未公布上半年销量）、长安前三名的排位已经多年不变，上汽乘用车也在稳步向前。而且，在这样的逆势中，吉利甚至在第一季度的乱局中拆散了长期霸占榜单前三位的合资品牌，超过上汽大众成为销量榜的第二位。从整个上半年的销量上看，吉利也已经与第三名上汽通用的竞争陷入胶着。

次之的广汽传祺、奇瑞、东风小康、东风风神、北京汽车、江淮等组成了自主品牌的第二梯队。从5月份的销量上看，这一组合几乎可以达到环比回暖。

再次之，没有明星产品、关键技术这些独门绝学的边缘车企，垮掉的日子恐怕已经迫在眉睫了。

除此之外，第一批新造车势力开始在新能源汽车领域独当一面，由于年轻品牌用户基数小，所以销量增长异常亮眼。反之，现在还没有产品上市的大批“PPT造车”，大概也不必考虑销量问题了。

马太效应在疫情的催化下愈加明显。残酷吗？残酷，但并不可惜。

从某种意义上说，这也是自主品牌不断走向成熟的证明。

排头兵走得更快，落后者的出线机会越来越小。战场分割开来之后。没有时间为奄奄一息的选手感到惋惜，领跑者正在加速扩张，稳定地位。

最近，国家信息中心做了一项调研，有近80%的消费者都认为自主品牌的形象有很大提升，其中用户认为提升最大的方面是自主品牌给人的品质感，在做工、材质和细节上已基本与合资没有差别，甚至在一些方面还有所超越。此外，自主品牌在配置方面的优势更为突出，因此才会在与合资的直接竞争中占据一定的市场。

很长时间以来，自主品牌产品都是“性价比”的代名词。在产品和流程成熟的情况下，同时消费升级的环境下，这个年轻者正在以更自信的姿态，走向高端。

冲上高端

在生存与毁灭的独木桥上，自主车企正在顽强地开辟一条超车道。

以哈弗H6、吉利博越、长安CS75为代表的SUV“中坚力量”，推动了中国品牌的第一次升级，在曾被合资品牌垄断的10万元以上市场撕开了突破口。

WEY和领克则完成了中国品牌的第二次冲高愿望，尽管有波折，但也都在三年之内积攒下了超过30万的用户，同时也让中国品牌有了“品牌忠诚度”的概念。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰就曾透露，71%的领克车主表现出了会向亲朋好友推荐领克品牌的意愿。而无论是领克03+还是领克05的车主中，都有不少老车主的身影。

电动化、智能化的变革，则给了中国品牌一个完成更大蜕变的机会。

蔚来二季度累计交付10331台，单季度破万，ES6和ES8甚至可以冲进被豪华品牌燃油车占据的细分市场销量前十。而小鹏P7今年上市，也被看作是特斯拉Model 3的最直接竞争者，而且P7还握有最长续航纯电动汽车的头衔。

蔚来总裁秦力洪曾说，中国汽车行业下一个十年的主旋律是智能电动汽车，中高端产品将不断抢占传统燃油车入门级产品的市场，以及那些因政策而生的不合市场规律的产品的份额。

而那些曾经被很多人认为发展自主“不力”的大集团，也在努力借智能化与电动化的东风，实现冲高的愿望。

5月6日，竺延风在一封内部信中将“东风h事业部”推向台前，作为东风公司的重要战略布局，h事业部将主要发展高端电动车型，引领东风的品牌向上。同时，也承担起了探索创新管理机制，优化自主事业运营的重担。

在公众“收到”竺延风信的4天之后，上汽荣威正式对外发布了“双标战略”，第四次向高端市场发起了挑战。

具体来说，荣威推出了全新R标，建立中高端的新能源品牌形象；另一方面，荣威现有的经典“狮标”也迎来焕新升级，向更个性、更动感、更有态度的国潮<a class="kekeyl" href="http://car.bita

㈢ 大幅放宽准入标准 新能源车市将“绝处逢生”

图片来源：中商产业研究院

3月31日召开的国务院常务会议上也提出，将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，对于消费者和新能源市场来说也是一大重要利好。

可见，在政策支撑下，今年新能源汽车需求有望不断改善。

但从另一个角度来看，随着特斯拉国产化落地，外资品牌蜂拥入华，国内造车新势力陆续进入交付阶段，新政策的推动，也将导致新能源汽车行业的再度洗牌，新能源汽车市场的马太效应将愈发明显。

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㈣ 致命猜疑！还未坐稳的小鹏这次真着急了

小鹏P7虽然标榜为中国市场最牛的智能电动汽车，但与强手较量之后，显然销量不如对手。同时从长期来看，小鹏P7的产品竞争优势也并不明显。

首先是强敌特斯拉Model3，除了强大的品牌影响力和产品优势之外，其单车利润高达20%左右，盈利能力让小鹏汽车难以望其项背。

Model3交付之后，特斯拉的盈利也越来越强，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%。

销量方面，特斯拉第三季度总交付量达到了139593辆，均刷新历史纪录。这也推动了特斯拉汽车销售收入环比增加47%，达到了76亿美元，占到了第三季度总营收的87%。

这意味着不管是品牌溢价、产品、还是成本控制等方面，小鹏P7以及小鹏汽车在短期内都无法与特斯拉直接竞争。

除了特斯拉之外，国内电动车巨头比亚迪方面也一路向好。

比亚迪汉与小鹏P7在同一时间段开始交付，售价不相上下，但比亚迪汉11月（10506辆）销量已超越小鹏P7两倍有余。

业内观点认为，比亚汉的热销离不开刀片电池带来的长板优势，在新能源安全备受瞩目的当下，这一优势显的更加明显。

有行业调研数据显示：刀片电池成本较传统磷酸铁锂电池降低13%，较三元锂电池降低28%。采用刀片电池后，比亚迪汉单车成本降低0.77万元，大幅提高了单车盈利水平。

数据显示，比亚迪三季度营收445.2亿元，净利润大幅提升到了17.51亿元。同时，上海对外经贸大学杨慧辉表示：“受益新能源汽车整体环境向好，比亚迪在新能源汽车布局、电池、半导体等层面占据技术优势，其2020年的整年业绩甚至是更为长期的业绩值得期待。”

再回到小鹏汽车，2019年何小鹏信心十足的说道：“我觉得Model3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”

后来的事情大家都知道，肩负着销量重任的国产Model3一路经历了5次降价，来到了现在的24.99万元，降幅达30%，导致本来有点小优势的P7自交付起就遭遇了正面狙击，11月销量尚不足前者的八分之一。

但从产品力度来看，P7比Model3差很多吗？

小鹏汽车的长板和优势是其基于中国本土开发的自动辅助驾驶系统，P7也被其号称为：“最懂中国的智能汽车”。

在引以为傲的自动驾驶方面，小鹏汽车是第一台基于英伟达DRIVEXavier的计算单元开发的车型，计算力达到了30TOPS，感知硬件方面XPILOT3.0硬件包括了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，十分丰富。

在NGP体验方面，小鹏P7结合了高精度地图，不少参与体验的专业媒体认为小鹏P7在在闸道等复杂路况时比Model3的FSD更细腻可靠，甚至有老司机的感觉。

除了智能化体验较好之外，即使同价位，小鹏P7的配置也明显比同价位的Model3更实惠。

入门版车型NEDC续航达到了586Km，比同价位的Model3（NEDC:415km）还多出了171Km；超长版车型NEDC续航达到了706KM，一举成为了续航最长的量产车型。还有百公里3.9S的加速能力、有特斯拉Model3没有的双层隔音玻璃、全车音乐座舱、手机开车门、真皮座椅等丰富的配置。

但从市场销量来看，消费者在搭载刀片电池的比亚迪汉和具有特斯拉品牌溢价能力的Model3面前，还是放弃了这款主打“中国最智能”的，极具性价比的产品。

因此可见，要么是小鹏汽车自以为傲的“智能，”还未成为用户当下的刚需，要么是品牌溢价能力太弱。

推出A级轿车，小鹏汽车想要获得市场认可。

面对多重挑战，有媒体爆料，小鹏汽车接下来或将推出一台售价更低的A级轿车，该车将机会搭载激光雷达，意在彻底引爆A级智能纯电市场。

但编辑认为从2020年新能源汽车市场格局来看，想在A级纯电轿车市场打造爆款车型难度巨大。

2020年11月份新能源乘用车批发销量18.0万辆，车市马太效应加剧，A级纯电轿车销量增长缓慢。

其中高端市场有比亚迪唐、汉（14000辆）；蔚来ES8、ES6、EC6（5291辆）；小鹏P7（2732辆）；特斯拉Model3（21604辆）；理想ONE（4646辆）、广汽埃安LX（364辆）等车型，共计48637辆。低端市场有五菱宏观MINIEV(33094辆)；欧拉黑猫加白猫共（11592辆）；奇瑞小蚂蚁（7620辆）；零跑T032032辆等共计54338台。

高低端市场共售出102975台左右，占了整个新能源销量市场的57.22%。中端市场面临着车型多，市场空间的小的局面，拿A级车市场销量最好的广汽埃安S来说，即使在地方补贴、降价和导入出行市场的前提下，11月总共才售出了4630台。

除了市场需求不大之外，A级市场还面临着价格竞争压力。

2019年A级新能源市场拉开序幕，广汽新能源AionS、北汽EU5、比亚迪秦EV、几何A等率先入场。NEDC续航510km的车型首次拉到了15.38万元（经销商补贴后13.58万元）。

未来，随着电动车向燃油车市场并轨，一定会走向续航更长，价格更低的方向。

这意味小鹏汽车不但要承担激光雷达、高计算力芯片、长续航电池等成本的基础上还不能传统自主品牌A级车贵出太多，如何和传统主机厂竞争的同时实现盈利？这背后依旧存在诸多困难。

增发4800万股票ADS，小鹏汽车现金流充足

2020年唯一能让小鹏汽车看似安全的只有暴涨的股市，即使在P7交付只有两千台左右的前提下，小鹏汽车总市值也一度突破500亿美元，超越了本田等老品牌，位居全球前十大车企之一。

就像没有人意料到新势力股市的腾飞，也没有能意料到新势力市值还能腾飞多久，小鹏汽车正在借着好风向，广存粮草。

12月9日小鹏汽车乘着资本市场看好，宣布增发4800万美国股票的定价存托股份（“ADS”）。预计收入21.6亿美元，为中概股史上最大规模的首次股票增发。加上截至今年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199亿元，如果增发全部完成，小鹏汽车账上将会有340亿人民币左右，堪称小鹏汽车成立以来拥有现金流最多的时候。

因此可以说，小鹏汽车当下虽然困难重重，但有充足的现金储备，逾越只是迟早的事情。

最后，反观开篇爆料者的一席话，一面是销量作假，一面是股市做空，发布时间也恰好迎在小鹏汽车增发的关键阶段。其中销量是股市腾飞的支撑，股市向好是高利润增发的前提，条条正中要害，这种情况下，小鹏汽车确实该着急些。

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㈤ 北京车展丨特斯拉\"鲶鱼效应\"下，造车新势力迎头赶上了吗

9月26日，北京车展正式拉开了帷幕。和往常一样，"不善言辞"的特斯拉依旧将展台，安置在了E1馆一个不起眼的角落。没有新闻发布会，没有明星站台，但是现场依旧人头攒动。

不过，在此我们同样有一个疑问，现在并非车企推出高端电动品牌的好时机，事实上这个市场已经有了足够多的新能源品牌，岚图、Arcfox和极星即便有传统车企做背书，也很难保证能够顺利打开高端电动市场。那么，这些品牌能够"活到"下一届北京车展吗？这个真的不好说。

嘿电总结

特斯拉国产化进入中国，对于中国新能源汽车市场从政策补贴往市场化方向转化，是有积极意义的。短期来说，可以倒逼国内车企做有竞争力的纯电动汽车产品，检验之前补贴到底补出什么样的企业来，没有核心竞争力的车企就会逐步退出"舞台"。长期来说，它的标杆作用能够帮助自主车企更快的成长，同时还能给我们带来一个更加完善的新能源汽车产业链。

当然，从北京车展上造车新势力展示的信息来看，目前还没有出现能够全面碾压特斯拉的产品，所以在科技配置、智能化体验、三电技术方面国内的车企还需要向特斯拉看齐。对于当前留下的造车新势力来说，从技术、产品到服务和品牌与特斯拉直面竞争，打造属于自己的核心竞争力，才是赢得未来竞争的关键。

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㈥ 补贴延长，新能源的下一个“弯道”

3月31日晚，国务院召开国务院常务会议，并提出了促进汽车消费系列措施，其中有一条指出：将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。这也就意味着，原定在2020年12月31日停止的新能源汽车补贴，将延长至2022年底。

依我个人来看，在前有豺狼后有虎的境地下，自主品牌想要实现弯道超车并不容易。补贴延迟其实相当于给了所有企业机会，在这最后的冲刺下，谁都有可能找准道路实现超车。相反，如果补贴在今年终止，自主品牌反而可以凭借早已建立好的优势甩掉其他对手，在加剧的马太效应下获得飞速发展。如今补贴延长后，只能说优胜劣汰已被放缓，本该决出胜负的时刻再一次变成了一场拉锯战。

（图片来源网络，侵删）

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㈦ 新能源汽车准入欲放宽，“鲶鱼”争夺战上演

作者?|陈凯欣

来源?|汽车大观

“请给我一次失败的机会。”这是21年前，吉利控股集团董事长李书福对吉利汽车生产准入机制的请愿。在新能源汽车大发展的今天，小鹏、蔚来等造车新势力，也都曾为企业生产资质与产品准入发愁。

不过今后，车企获取资质的严格限制，正逐渐松动。

2月10日，工业和信息化部发布《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定征求意见稿》（以下简称《征求意见稿》），表示将对《新能源汽车生产企业准入审查要求》、《企业集团下属企业的准入审查要求》、《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》、《新能源汽车生产企业准入申请书》等10项内容进行修改。

这次面向社会公众征求意见的时间截止2020年3月10日。届时，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工业和信息化部令第39号）将相应做修改，重新公布。

种种趋势都表明，未来汽车市场的马太效应将愈发明显，不过换一个角度看，激烈竞争不仅会为行业带来好的发展，也能给用户带来更好的价值，消费者将是行业优胜劣汰的获益者之一。

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㈧ 安徽马泰新能源科技有限公司怎么样

安徽马泰新能源科技有限公司是2015-11-17注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于安徽省合肥市新站区汴河路东合肥马泰压缩机有限责公司压缩机厂房。

安徽马泰新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91340100MA2MQRX22E，企业法人吴泰，目前企业处于开业状态。

安徽马泰新能源科技有限公司的经营范围是：新能源电动汽车辅助设备、气泵、油泵、电机、变频控制器的研发、生产、销售及相关技术咨询、技术服务、技术转让；润滑油销售；自营和代理各类商品和技术的进出口（除国家限定企业经营和禁止进出口的商品和技术）；空气压缩机的制造、销售；空气压缩机系统安装。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

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