老年人电动汽车产品设计PPT

⑴ 电动汽车结构设计包括哪几方面的设计

电池系统的设计的三方面建议，欢迎大家补充：
1）电系统设计
电系统主要涉及到电池管理系统和高压器件，包括继电器、熔断器、电池管理芯片、采集板、采集线束和高压线束的设计。电系统设计涉及到整车和人身安全，应充分的保证安全可靠性。在实际工作中应考虑到线束的绝缘防护，线束走向，采集线束的保护，避免应线束磨损破损问题造成的短路，打火等不安全事故的发生。

2）热系统设计（需要借助ansys /fluent软件或其他CFD软件）
（1）温度特性
需要了解电池最佳温度工作的范围，在设计过程中需要考虑温度场的均匀分布，因为温度的分布会直接影响到电池的寿命、容量以及一致性特性。例如，磷酸铁锂电池在-20℃条件下放电时，容量会降低至常温下的80%，而且多次低温放电后，寿命会急剧降低。
（2）布置方式
一般为了保证电池的热性能，布置方式尤为重要，为了装配方便，常采用模块化的设计，且电池模块之间的温差ΔT≤3~5℃为宜。
（3）冷却系统
当前的电池系统散热主要采用自然风或空调风，为保证电池散热的均匀性，也可以采用液冷方式，而且液冷方式也是未来发展的趋势，同时需要在电池箱体的设计上保证电池箱体的绝热特性，不能吸收外部热量，防止电池“被加热”。
3）结构和机械强度设计
因涉及到人员安全的问题，电池箱体的机械强度需要考虑。同时电池单体的针刺、挤压和冲击特性需要通过实验验证，鉴于***事故的发生，小概率事件如高强度碰撞无法避免，但是需要加强电池系统的抗碰撞能力。电池模块作为电池系统的基本单元，在设计中应考虑到绝缘保护，连接线束的可靠性等。
同时电池系统的关键部位需要进行CAE强度和变形分析。

⑵ 适合老年人的电动车什么厂生产，什么牌子，是否工信部认可！

摘要 4、雷丁

⑶ 微型电动车被视为老年人代步车，为何宏光MINI EV能夺冠

9月新能源车市场出现了比较有意思的现象，五菱宏光MINIEV的销量超越特斯拉Model3，成为最畅销的新能源车。同时，在新能源车销量榜中，微型纯电动车占据了三个席位，这不禁让人好奇，一直被视为老头乐的微型纯电动车又火起来了？

微型纯电动车的优缺点很明显，短小的车身让其有不错的灵活性，但这也注定它的空间难以施展。而较低的价格也更符合现阶段农村低收入家庭的购买能力和大城市居民的短途出行，但低成本也决定了它的配置难以做到丰富。正是这些优势，让微型纯电动车再次火热起来，相信未来较长时间依然会获得大量消费者喜欢，但是它存在的缺点也会限制未来的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 五菱宏光Mini EV:严选老年代步车的方法论

新能源汽车经过几年的补贴，已经初步达成市场共识：要么走特斯拉、蔚来的高端路线，要么低端去抢夺城市第二辆车或者低速电动车的市场。

低速电动汽车也称老年代步车，主要面向对象是城郊以及乡镇区域有代步需求的中老年人。特点是车型小，限速低，铅酸电池为主，质量参差不齐，一直以来低速电动汽车都是政策监管的灰色地带，可以生产，可以销售，但缺乏路权。

首先是电池9.3度，如果按照700多元一度电的成本算，大概是7000元；三电的其他大件：电机、电机控制器、充电机、DC-DC、BMS等大概4000元；传统电器件：仪表、线束、BCM、VCU、TBox、ABS等大概算3000元；内外饰:座椅、装饰条、仪表板、玻璃、天线等算3000元，车门、车架、整车制造以及税、销售费用、模具夹具、试验费用等的分摊总共还有1万元多点的空间。

也就是说，简单从BOM成本上看Mini是物超所值的，至少感觉五菱不会赚钱，当然最低配可能不会销售太多，高配盈利空间可能大点，但换个角度讲，基于五菱神车打下的低价供应链基础是其他家车企所没有的。

1、产品设计不仅要面向市场需求，更要面向市场需求背后的逻辑。通过专业对市场的把握做到有取有舍，而不仅仅满足市场的抱怨以及政策的导向，“我觉得“有时比调研更重要。

2、“品““质”同步。新能源汽车作为一个较新的品类，产品与品牌的建设是同步的，甚至品牌的建设要先于产品的建设，特斯拉与蔚来的成功一定意义上首先是品牌的成功。

3、体系与积累。新能源汽车也是汽车，汽车对体系的依赖是其他消费电子产品无法比拟的，数字化、智能化不代表不需要基础，而是需要更高的基础做保障。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑸ 老年人四轮电动车

方法一：重品牌
从现在的形式上来看，电动代步车的品牌繁多，另消费者眼花缭乱，而其中的一些劣质产品不仅返修率高，而且存在一些安全隐患。所以在选择的时候消费者一定认清楚产品是否经过了质量认证管理体系ISO9001—2000企业认证。否则一律为伪劣产品，消费者慎重购买。
方法二：看服务
现在的四轮电动车生产水平在技术上还不能做到同步。所以每一个品牌都有自己的个性设计。而我们又清楚购买大型电器售后是关键，所以购买之前先查看售后服务怎么样？是不是在出现问题的时候第一时间有人管，车子能够得到良好的保养。如果不能那就不要选购。
方法三：选车型
根据现阶段电动代步车的设计水平一般分为豪华型和普通型，豪华型的电动代步车配置齐全部使用性能较好，但是从经济角度看，价格较高。而普通型的更侧重于实用，物美价廉，消费者可以根据自己的经济情况选择。
方法四：查配件
作为电动代步车因为行驶速度高于自行车，所以在配件的坚固性，刹车的灵敏度，五金的硬度都要求较高，焊接的牢固性，轮胎的质量等方面都要仔细挑选。总之，在选择的时候，配件的质量至关重要。
方法五：考虑实用
一般情况下一组新的电池续行里程一般为50千米左右，而出行的情况下每天行程35千米最为合适。如果你经常进行超过50千米的出行的话，那么尽可能的就不要选择电动代步车。

⑹ 如何选择电动老年代步车呢

1.低价陷阱：因老年电动代步车生产成本较大，但为了满足网购消费者的低价诉求，并保持与线下商场产品的差异化，提供所谓的厂家网购专供、特供产品型号，实则为偷工减料、降低品质、缩减成本，以维持所谓“低价”。

2.假货陷阱：以次充好，部分无良商家在网购平台销售“三无产品”、假货、山寨产品、甚至是返修产品，以所谓超低特价吸引人气，但实际严重侵害消费者权益。

3.服务陷阱：老年电动代步车购买后需要安装、调试，但很多网商因为没有自己的售后服务力量而只管卖、不管安装、售后服务。或者在消费者遇到产品安装、维修、保养时甩给厂家了事，互相推诿，投诉无门。

4.促销陷阱：号称促销，但限时限量，特价数量极少，很快售罄，消费者根本无法购得;无货虚标低价，只看不能买;虚标商品原价再打折;拿出不具可比性的边缘品牌、“专供车型”，自称低价，无从比对等。

⑺ 老年代步车的车型有哪些种类

老年车，又叫老年电动车、老年代步车、老年助力车，是老年人户外出行代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源有很多，主要有铅酸电池(含铅酸胶体电池)、镍氢电池、镍镉电池、镍铁电池、锂离子电池(常称之为锂电池)、燃料电池等。电池按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高（40－60%）；几乎不产生NOx和SOx的排放。当前市面上出现了各种挂羊头卖狗肉的所谓的“老年代步车”，不仅混淆了老年朋友的视听，更是给驾车的老人、残疾人带来极大的安全隐患，各地政府都在相继出台相关政策法规，禁止这些“老年代步车”上路行驶。

严格意义上的，真正的老年电动代步车产品应该是从原先的归属于医疗器械类的电动轮椅车演变而来，产品的设计更适合老年人、残疾人的驾驶习惯。而且适用人群从原先电动轮椅车的残疾人群扩展到了广大腿脚不便的老年人。产品的设计生产均参照国家电动自行车的国家标准及电动轮椅车的国家标准，在某些参数指标方面甚至更严格于以上的2个国家标准，车速设计在10公里/小时之内，整车底盘高度在8cm，刹车制动距离在0.5米之内，从各个方面均优于原先的电动轮椅车，是电动轮椅车的演化升级车型，能够符合广大老年朋友的出行代步的需求，同时提供更全面的安全保障。

⑻ 老年代步四轮电动车哪个牌子好

老年代步四轮电动车有雷丁、唐骏、宝雅、丽驰。

1、雷丁

属于比德文控股集团，目前已形成电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后服务体系。其打出“国民电动汽车第一品牌”的旗号，打造的多款车型受到市场好评。

2、唐骏

2009年开始投入电动汽车行业，产品从唐骏天使和王子乘用车到微面、微卡短途物流专用车的覆盖。走中高端路线，产品既有轿车味，价格又亲民。

3、宝雅

主要研发、生产、销售雅贝、童年、卡通三大系列电动汽车。集团下设德州宝雅新能源汽车有限公司（德州基地）、山东喜特恩特新能源汽车制造有限公司（齐河基地）、济南公司（济南基地）、宝雅电动技术研究院和宝雅汽车销售公司。

4、丽驰

由隆鑫通用控股，产业园占地面积1000余亩，建有冲压、焊装、涂装、总装全自动汽车四大生产工艺车间，具备年30万辆纯电动汽车的生产能力。

原因如下：

现在行驶在路面上的所谓“四轮电动车”没有登记注册，属非法行驶。

四个轮子已经不属于纯自动车范畴，必须上牌的前提该车企生产的车型是否有国家目录，是否属于合法生产，如果合法生产，你得上牌，如果上牌你就得拥有驾驶证。

四轮电动车都有动力装置驱动或牵引，且时速都在20公里以上，属于机动车辆。

所以驾驶这类四轮电动车需要办理上牌手续和驾驶证，驾驶者必须持有C类驾驶证才能上路行驶。

但是，由于电动四轮车本身不符合相关规定，未纳入机动车产品主管部门目录公告，所以导致有些地方是不给上牌，不能上路的。

这类车辆如果上道路行驶，是一定要上牌的，但并不是所有四轮电动车都能上牌，所以购买此类新能源电动汽车前，最好向当地车辆管理部门咨询，是不是可以上牌上路。

以上内容参考：网络-机动车运行安全技术条件