双离合新能源汽车

㈠ 年轻用户的新选择！这款新能源电动车实力被低估

近日被国家鼓励生育三个子女的新政策刷屏。这则消息一出，一石惊起千层浪，在可以预见的未来，三孩政策将给社会各个领域带来或多或少的影响。而对汽车行业来说，几年前二胎政策的放开，间接影响了人们的用车需求，越来越多的消费者会选择大空间、多座位的多功能车型，而如今三孩政策的开放，更是给7座SUV以及MPV市场带来更多机会。那么，市面上有哪些新车适合三胎家庭呢？今天车叔给大家推荐几款刚上市或即将上市的合资中大型SUV，下面一起来看看吧。

江铃福特领裕

售价：16.98-21.98万元

领裕是江铃福特的第三款SUV车型，介于锐界和探险者之间，定位于中大型SUV。这个级别的合资SUV我们耳熟能详的如汉兰达、冠道、途昂等车型，主力售价都在30-40万元区间，而领裕顶配也才21.98万元，性价比超高。外观方面，与其它中大型SUV一样，非常霸气，特别是前脸大尺寸的进气格栅，内部还融合了星空和海浪的设计元素，非常精致。

内饰方面，5.3英寸液晶仪表、12英寸悬浮式中控屏以及旋钮式换挡机构，让科技与时尚完美结合。还增强现实抬头显示（AR HUD）以及可实现半自动驾驶辅助的Travel Assist巡航辅助系统，可实现L2级驾驶辅助功能。

动力方面，将提供132kW/150kW/225kW三种动力版本，以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式，可以满足消费者对性能的更高要求。同时长续航版车型的NEDC续航里程最高可超过580km，完全可以满足绝大多数用户出行需求。

车叔总结

以上3款车型的空间都“大”得人心，这样的空间除了满足日常代步外，还能在周末、节假日的时候带着老婆孩子自驾，享受假日的美好时光。再加上出色的设计、丰富的配置以及出色的动力等，全面迎合消费升级和高品质用车生活需求，值得一家人信赖。对于有多孩计划的家庭，可以重点关注一下这几款新车。‍

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㈡ 新能源汽车到底有没有变速箱

理论上电动汽车不需要变速箱，混合动力的有，但是减速器都有

㈢ 韩系车有成熟的AT变速箱不用，为什么要选择双离合

韩系车有成熟的AT变速箱不用，选择双离合，事实确实如此，但是韩系的at变速箱一般都是用在豪华品牌上或者价格比较贵的车型上，像20万级或者以下的车型国内用的较多的就是双离合，并且喜欢用干式双离合，这其中原因我认为是这样的！

一、为什么韩系有at变速箱还非要用双离合呢？

因为制造成本低，所以双离合便宜，干式双离合变速箱就更为便宜，便宜就能让车型的售价更为便宜，从而增加自身竞争力，跟主流的合资品牌相比，我想大家都知道韩系的价格是最为便宜的，但你要知道一分价钱一分货，它为什么会那么便宜呢？

另外，韩系车的自动变速箱是比较成熟。但是作为汽车厂家不能完全受控于变速箱厂，这是一个未来发展的趋势。另外有一个特别重要的原因就是新能源汽车更适合无极变速器和双离合变速器。普通的at变速箱新能源汽车并不适用。所以我们厂家的眼光要放到十年，20年，30年以后。而不是放在当下。

㈣ 双离合是新能源汽车吗

希望我的回答对你有所帮助
双离合是汽车的变速器部分
新能源是指发动机部分
完全是两个概念

㈤ 【230THP 双离合 锐尚版 这车怎么样】

#综合感受 从这辆车的外观就可以看出来它是属于比较紧凑一点的SUV，内部的空间肯定不会太宽敞。但作为平时就两个人用车的我来说，感觉还是挺足够的了。前排的位置很宽敞，坐进去之后头部离车顶还有比较丰富的空间可以进行自由活动。挡风玻璃很宽大，A柱不是太宽，没有任何的视线盲区。后排的腿部空间比较的小，个子稍微高点的人坐进去会显得很紧凑。
外观造型很年轻运动，符合大部分人的审美观。前脸大嘴的进气格栅加上数字的logo显得很有辨识度，紧凑的车身结构加上层次丰富的线条让车身的运动感十足。
内饰的造型凸显了新能源车满满的科技风。独特的仪表仪表和悬浮的超大中控屏让车内的豪华感和档次感提升了不少，而且集成了大部分的功能按键，平时操控起来也挺方便的。
动力来的很迅速，感觉刚踩下油门，动力就已经传递到了轮胎上了。加速的感觉很给力，整体的状态很平顺，动力传递的非常丝滑。
方向盘的手感十分柔和，平时我都是单手开车，感觉非常的灵巧。而且它的指向设计的比较精准，基本上没有虚位，过弯的感觉很顺畅。油门和刹车的力度设计的很合适，不需要太多的适应时间，上手很快。
静音效果控制的是真的很出色。不管是起步还是提速都不会有产生任何的噪音和抖动，车内一直都保持着很安静的状态。座椅的材料使用的软硬合适，合理的角度设计对身体的支撑感也挺好的，减少了长途行驶的疲惫感。
我也没太多的关注油耗的问题，现在显示的6.8个油。对于我这种基本都在城区用车的人来说，还是挺省油的。空间 外观 内饰 动力 操控 舒适性 油耗

㈥ 【DM 2.0TI 双离合 四驱 性能版尊贵型 这车怎么样】

综合感受 好朋友在去年十月份提了一辆双擎的亚洲龙，整体造型还是挺狂野的，而且作为一辆中型车，空间确实是非常大，而且丰田的品牌价值摆在那，让我的选车进程也加速起来，我觉得选车格局还是要大一点，新能源车正在势头上，而且油耗是真的低，比亚迪的几款车做的都非常不错，而且自从三月份开始宋plus和秦plus的销量逐渐攀升让我对比亚迪的车多了更多的信任！我空间要求比较高，要求也有一定的加速，电池要耐用，所以我觉得汉DM更合适些！
同样停在我家小区楼下，朋友的亚洲龙，在之前看着就非常的宽大了，没想到我的大汉轴距比它还宽，达到两米九呢，确实侧面线条就会更加修长一些！不只是虚有其表，车内的储物基本到位，有框架也整齐～
我们两个的车都是灰色，不一样的是亚洲龙的大嘴设计更有进攻性，我的大汉前脸的银色饰条多了一些精致！
那是就是两种完全不一样的风格了，屏幕可旋转，精致性，还有清晰度，就跟家里的平板电脑没什么区别，皮质材料不算特别柔软，但是颜色搭配非常温馨，多功能按键上面的中文也是比较直接！
零到百公里加速能达到4.7秒，虽然没有实测过，但是我自己实际感受确实是差不多的，看着速度蹭蹭往上走，油门却丝毫没有费力，这种操控感觉和动力与激情真的太让人满足～
对于新车操控上更多的是不熟悉感，车头比较长，拐弯费劲点，在比较狭窄的路上，感觉路障大，掉头的时候可能要多打一圈半，很多领航功能，还有辅助到现在没机会尝试…
不论是从座椅的角度还是与皮肤的直接触感，包括对身体的包裹性，还有实际配置，像是通风加热功能，这些都做得非常的到位和贴心，和四五十万的车我觉得没有太大差别…
插混的动力可以说是非常的强了，而且我平常也会踩地板油，虽然到现在提车时间不是特别长，油耗也只是达到了3.5
空间
外观
内饰
动力
操控
舒适性
油耗

㈦ 双离合竟然大获全胜！新鲜出炉的十佳变速箱都有谁

近日，“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选评选结果在网上正式发布。据悉，“十佳变速器评选”活动于2016年创办，四年的时间里，我国变速器领域顶尖专家、学者，国际变速器的领军人物纷纷参与活动，以科学的评测标准，配合整车驾驶感受，选出了最具领先性和价值感的变速器产品，为世界变速器的技术路线和产业走向提供了参考依据，也为我国自主变速器的由弱到强发展，提供了强力支撑。事不宜迟，马上来看看到底是哪十款变速箱获奖。（排名不分先后）
通用全新一代CVT变速箱
获奖车型：别克昂科拉GX
全新一代CVT智能无级变速箱采用钢链式结构，速比范围可达7.01，在行业中是比较领先的，除了能可以承受更大扭矩之外，全速比范围内能提供更高传动效率。这款变速箱还采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度降低了动力损失，可在更低车速下锁止变扭器实现动力直接输入，在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。这个变速箱已经累计完成超过270万公里的台架及整车测试，并在制造工艺方面达到通用汽车全球标杆品质标准。
大众7DCT（DQ500）
获奖车型：一汽大众奥迪Q3
这个变速箱最大能承受600N·m的扭矩，应付奥迪Q3最大350N·m的扭矩卓卓有余。提供两种驾驶模式：在D模式下，发动机可发挥更好的燃油经济性，DQ500变速器独有的滑行模式可与发动机启停系统配合工作，在提升效率的同时为Q3的良好燃油经济性做出了贡献；在S模式下，发动机转速更高，动态操控特性更为明显。换挡动作流畅且平顺，几乎不损失牵引力，仅需百分之几秒的时间就可以完成了。
祺盛动力7DCT（7WDCT）
获奖车型：广汽传祺GM6
这是广汽全新自主研发的变速箱，采用带离心摆减震器（CPA）式双质量飞轮，大幅降低了发动机输入的振动能量。该变速器应用了离合器热管理模型及精确的冷却润滑控制，提高了离合器耐热能力，同时降低能量损失，破解了离合器过热的难点。采用双作用叶片泵及高效电子泵的双泵液压供油系统，功率损耗降低30%以上，低摩擦轴承及低粘度润滑油的使用，降低变速器内耗，实现综合效率96%的高效动力传递，节省油耗方面表现优秀。
蜂巢传动7DCT
获奖车型：哈弗F7
这个变速器速比范围达到了8.0，能承受450N·m的最大扭矩，综合效率95.6%。它采用了以离合器滑磨功、变速器油温、离合器油温和离合器钢片温度为导向的整箱流量分配控制方法，保证在寿命周期内整箱各个部分散热性能的稳定高效。在能耗控制方面，采用了诸如智能双泵系统、优化摩擦片沟槽设计、齿轮强制喷润滑油等一系列解决方案，成功减少了整箱的运转搅油损失、差速器搅油损失。
格特拉克7DCT（7DCT300）
获奖车型：奇瑞瑞虎8
这个湿式变速箱是格特拉克最先进的产品得益于全新的研发水准，最大承载力矩达到300N·m，传动效率高达96%。再加之领先同级的轻量化设计，重量降低了6%至68.5kg，具备更强劲的动力响应和燃油经济性，堪称“史上最给力”双离合。其实瑞虎8这台车产品力是不错的，大家可以关注一下。
吉利混动7DCT（7DCT390H）
获奖车型：吉利星越PHEV
这台变速箱是吉利完全自主研发并拥有完全知识产权的P2.5结构的混动变速箱，最大输入转矩为390N·m，综合效率达到了94.4%，兼顾了平顺性与经济性。按欧美最严苛的可靠性及安全标准，超20万小时的台架试验累计时长及超35万公里里程的台架寿命验证。
盛瑞传动SR（8AT380-F）
获奖车型：一汽奔腾T99
盛瑞三代8AT效率提升至89%，最高效率达到了94%，增加内置液压式电控换挡模式，实现电子换挡功能集成化开发，配合软件主动防误操作逻辑，操控效率更高，更智能化。优化了齿轮结构，速比范围扩大至7.09。采用直驱电磁阀等新技术，精度高且响应快，配合软件精细化标定，实现多档位切换。整体来看，盛瑞第三代8AT产品性能、技术指标达到了国际知名品牌产品水平，然而搭载它的获奖车型奔腾T99并没有达到热销车的水平。
采埃孚8AT（8HP51）
获奖车型：华晨宝马3系
目前这款最新变速箱是行业内最为先进的8AT速箱之一，基于上代BMW 3系（F30）搭载的ZF 8HP50变速器进行了全面优化，结构更紧凑，换挡速度更快，具有更宽的传动比区间，同时还提高了内部效率，改善了减震效果。另外还提升了燃油经济性，全新BMW 3系320Li的综合油耗才6.1L/100km，油耗这么低，还是我们认识的宝马吗？
本田E-CVT
获奖车型：广汽本田雅阁混动
十代雅阁锐·混动采用的E-CVT变速器内含发电机、驱动用电机和以电控湿式多片式离合器为主要构成部分的动力分离装置，用以控制发动机与驱动轮的连接。与普通CVT相比，雅阁锐·混动E-CVT有着出色的动力性能，可以实现无缝切换模式。通过E-CVT变速器对动力的分配，使得十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势，同时拥有新能源汽车独具的高静谧性和强加速爆发力。
本田10AT
获奖车型：广汽讴歌RDX
全系搭载了10AT行星齿轮变速箱，开创了同级别SUV配置10AT的先河。此款10AT变速箱具有效率高、内部惯性低的特征，并拥有超大的传动比范围，能够最大限度地提高车辆的性能和燃油效率。因横置对体积要求更高，10AT行星齿轮变速箱设计轻巧紧凑，仅与一个15英寸苹果笔记本大小相当，375mm精致结构配备四个行星齿轮组，可以提供高达10.147：1的超宽传动比范围。10AT行星齿轮变速箱的升挡和降挡性能也十分优越，为了获得更快响应，10挡变速箱可直降4挡，即从10挡直降至6挡，或从8挡降至4挡。
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㈧ 新能源汽车是否需要变速器

新能源汽车主要分为纯电动汽车，插电式混合动力，燃料电池汽车。其中纯电动汽车和燃料电池汽车是没有发动机，单纯靠电机驱动，而混动现在多数采用油+电混合，所以还是有发动机的。无论他们有没有发动机，变速器都是必须有的，现在市面上的纯电动汽车基本上都是单速变速箱，如：特斯拉、宝马i3、北汽新能源、启辰晨风、比亚迪e5、帝豪EV、腾势汽车、江淮iev5等。

这种变速器的优点是：成本低、结构简单易安装、故障率小、动力损失小、体积小。缺点是：当电动汽车的速度到达极限之后没有提升空间，所以电动车的速度受到制约，高速经济性不高。在固定功率相同的条件下，采用异步电动机的电动车车速更快，但是和固定齿比变速箱匹配之后，速度却没有提升。即便是加速强悍的特斯拉，在中后段的加速表现同样不佳，这就是受固定齿比变速箱的影响。

而混合动力汽车多采用传统自动变速器或者双离合变速器或者专用变速器，氢燃料汽车驱动原理与纯电动相同，单纯靠电机驱动，所以变速器与纯电动基本一致。

㈨ 新能源汽车变速机构分为哪八类

1.同轴变速器

吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴。图1为吉凯恩同轴单档变速器剖视图。应用在沃尔沃（Volvo ) XCgO下8混合动力汽车上。雪佛兰（Chevrolet ) Bolt变速器，输入轴与输出轴同轴。图2为雪佛兰Bolt同轴单档变速器剖视图。应用在雪佛兰BOIt纯电动汽车上。输入轴输出轴同轴结构，可减小变速器尺寸，便于整车布置。

(图18）

实现纯电动、串联混合动力、并联混合动力、混联混合动力等模式之间切换，提高了整车性能和效率。

㈩ 吉利帝豪GL新能源这款车，它搭载的是什么发动机

引言:随着现在科学技术的发展，家庭类型的轿车更新速度越来越快，随着汽车价格的下调，越来越多的家庭买得起一辆家用车，方便了人们的日常出行，随着新能源汽车的逐渐普及，开着这种车更加的环保。吉利帝豪GL新能源是全新系列打造的一款车型。下面和小编一起来看看它搭载的是什么发动机。

三、适用人群

这一款车更偏向年轻化运动风格适合一些20岁30岁左右的人群使用，同时它是一款2019年推出来的全新车型，目前上市已经两年时间。对于电池上面新车使用的是三元离子电池，续航能力超强，在动力方面混合系统的功率十分强大。