湖北省新能源汽车产量

① 除了广东、湖北，还有哪些省份也是造车大省呢

新能源汽车行业的版图不断扩大。全国28个省（自治区、直辖市）均加入了新能源汽车造车行列。据媒体报道，国家发改委下发通知，要求各地发改委前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。目前，全国各地的新能源汽车项目有哪些进展？产销情况如何？

数据显示，国内新能源汽车渗透率总体呈上升趋势。根据中汽协数据，国内新能源汽车渗透率达到4.94%。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。根据中国汽车工业协会统计，国内汽车销量为2576.9万辆。以此估算，新能源汽车销量将超过500万辆。

但是，据界面数据不完全统计，上述202个整车生产项目大部分能够投产，而按照3000万辆的项目规划产能计算，新能源汽车的产量将是销量的6倍。供大于求的市场下，该如何在竞争中“跑起来”，或许会成为新能源汽车企业面临的难题。

② 受疫情影响 2月新能源车仅售1.3万辆 同比下降75.2%

3月12日，中汽协发布了2月份汽车产销数据。因受疫情影响，2月份汽车市场销量出现了明显下滑，产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

为了降低疫情对行业的负面影响，加快复工复产，启动市场、刺激消费及稳定增长方面也提出了相应的建议。包括加快推进包括湖北地区企业的复工复产、保障用工、提高物流效率、积极调整管理政策为企业减负。

除了以上建议之外，还建议尽快出台政策激发消费潜力。例如限购地区适当增加汽车号牌配额，解除新能源汽车限购；调整小排量（1.6L及以下）乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策等。

另外在继续大力发展新能源汽车产业、培育特色市场这条建议下我们能够看到，其包含了：优化并延缓新能源补贴政策、提高新能汽车使用便利性，继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广应用及宣传等的和新能源汽车产业息息相关的建议。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 襄阳发展

【标准】

2003年，省委、省政府提出“一主两副”发展战略，逐步形成以“武汉大都市圈”为龙头，“襄阳大都市区”和“宜昌大都市区”为两翼的“金三角”。襄阳，由此有了“省域副中心城市”的说法。

按照省委、省政府的定位，襄阳要成为省域副中心城市至少要具备四个条件：

——在全省应有相对明显的经济实力，经济总量在全省要占到相当的比重，至少要达到15%以上，是全省发展的重要增长极。

——在鄂西北地区乃至鄂豫陕渝毗邻地区有绝对的经济实力、发展优势和带动能力。

——对外开放水平要领先，经济的开放性和外向度比较高，能够有效吸纳和配置各种生产要素。

——经济社会发展和人民生活水平要走在中部同类城市前列。
【成绩】
改革开放以来，襄阳市在省委、省政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，坚持工业立市、科教兴市、人才强市、旅游活市，全市经济社会发展取得了巨大成就，地区生产总值、高新区工业产值、县域工业产值、汽车工业产值相继突破千亿元大关，2010年全市GDP实现1538亿元，全社会固定资产投资达到835亿元，全市上市企业超过8家，共有15家银行在襄阳设立分支机构，中心城区面积扩大到116平方公里、人口120万，交通路网、供排水管网、通讯网、商贸物流网等城市设施日益完善，零障碍、快节奏、低收费的行政服务体制全面建立。一座农业基础坚实、工业体系完备、第三产业发达的现代化城市已屹然崛起。
【目标】
“十二五”期间，襄阳将按照省委、省政府跨越式发展、建设湖北核心增长极的要求，抢抓机遇，锐意进取，乘势而上，力攀高峰！2015年全市GDP达到3500亿元，力争达到4000亿元，全面提升省域副中心城市的综合实力，努力建设鄂豫陕渝毗邻地区的中心城市，向具有较强竞争力的现代化大城市迈进。
【举措】
做大做强优势产业
做大做强汽车及零部件龙头产业，形成年100万辆整车、200万根车桥、100万台发动机的年产规模，汽车工业产值突破3000亿元，新能源汽车产值突破500亿元，成为全国重要的汽车及零部件基地、新能源汽车产业基地和中国汽车名城，引领区域汽车和新能源汽车产业发展。
发挥高新技术产业开发区的孵化引领带动作用，积极承接央企资本重组、资源整合和产业扩张，跨越式发展高新技术产业，高新技术产业产值突破3000亿元，成为全国重要的高新技术产业基地，引领区域高新技术产业发展。
突破性发展奥星粮油、梅园集团等一批产值过百亿元、过50亿元的农产品加工龙头企业，全市农产品加工产值突破1500亿元，成为全国重要的现代农业基地和优质农产品加工基地。
充分利用山、水、城、洲的自然禀赋和悠久深厚的文化底蕴，全力打造以古隆中为龙头的三国文化旅游区，以襄阳古城为龙头的访古文化旅游区，以九路寨为龙头的大荆山生态旅游区，以鱼梁洲为龙头的汉江观光休闲和水陆空体育运动旅游区，文化旅游增加值突破350亿元，成为区域性旅游集散地和目的地。
突出抓好汽车产业物流，农产品物流，公路、铁路口岸物流，航空物流等，发展四季青农资城、襄阳市农产品批发中心、华中光彩大市场、新华市场等一批年交易额过200亿元、100亿元和50亿元的辐射带动周边商贸的区域性大型专业批发市场，商贸物流业增加值突破600亿元，建成全国物流信息枢纽、中部地区物流节点城市、区域性现代物流基地和商贸中心。
提升城市发展水平
襄阳市中心城区面积将达到200平方公里，人口规模达到200万，成为经济繁荣、产业发达、功能完善、服务配套、环境优美、生活舒适、宜游宜居、具有自身鲜明特色的现代化特大城市。枣阳市快速发展，成为50万人以上的城市；老河口市和谷城县相向发展，组团发展成为50万人以上的城市，成为襄阳的两个副中心城市。建设联接中心城区与宜城、南漳的快速通道，使其成为中心城区的工业新区、产业新城。支持保康发展现代农业和生态旅游，建成特色鲜明的生态花园城市。加强与十堰、荆门、随州、南阳等周边地区的联系互动。
强化发展要素支撑
为构筑起与区域性中心城市相适应的支撑平台，将加快推进银行、证券、保险等金融组织建设，构建现代金融体系和多元化投资融资体系，建设区域性金融中心。
加快推进项目兴市，加大招商引资力度，建立总投资规模超过2万亿元的项目库，五年累计投资8500亿元以上，形成跨越发展的强劲动力。加快汉江综合开发、郑渝铁路、襄阳机场扩建等重大工程建设，着力构建铁路大动脉、公路大网络、水运大通道、空中大走廊的立体型现代化综合运输体系。
加快推进创新型襄阳建设，加强高层次创新创业人才队伍建设，全面提升自主创新能力，力争使襄阳成为全省科技创新和新兴产业的示范区。大力发展地方高等教育和职业技术教育，努力把襄樊学院建成具有特色优势的综合性大学，把襄樊职业技术学院建成一流的国家示范职业学院，加快建设襄阳汽车职业技术学院和襄樊理工学院，建设区域性职业教育培训中心。
提高市民幸福指数
“十二五”期间，全市将着力控制城镇失业率，扩大社会保险覆盖范围，提高社会福利水平，完善社会救助体系，推进公共卫生服务均等化，建立覆盖城乡居民的公共卫生服务体系，加快公租房、廉租房建设和棚户区改造，完善城乡文化体育设施，加快教育改革发展，促进教育公平等，使人民生活幸福指数得到进一步提高。

④ 遭遇疫情 销量腰斩的新能源车企如何“翻身”

2月13日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布了2020年1月份汽车产销数据。数据指出，1月份的国内汽车产销降幅十分明显，产量及销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比则分别下降24.6%和18%。

各家车企在疫情期间主推的营销及服务方便虽然命名都不同，但基本的内容大同小异。主要就是让消费者不用出门就可以完成购车、贷款、保养、充电等行为，如果必须要出门，也尽量减少人员接触，最大限度的保障消费者的安全。此外，蔚来、小鹏等部分车企还推出了针对医疗人员的专属购车福利。

●车企给旗下经销商伙伴“减负”

根据中国汽车流通协会对经销商复工情况的调查来看，截至2月12日17时，接受调研的3997家4S店中，员工复工率20.2%，销售效率4.7%，售后效率6.2%，由此计算得出的综合复工效率仅为8.4%。在4S店未开工原因中，地方政府规定了复工时间的占71.9%，其他主要原因还包括复工申请未得到批准，防疫物资短缺不支持复工，员工返岗过程存在困难，复工后业务量不支持运营开销等。在已开工企业中，仍面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。

不少车企在保障消费者的利益之外，也针对经销商也推出了众多措施，减小线下压力，主要包括：降低或取消2月或一季度销量考核、补贴经销商或库存贴息、金融服务支持、取消经销商提车任务等。

作为新创车企的代表之一，哪吒汽车做出表率，给予经销商包括线上投放、线下销售等多项营销及资金方面的政策支持，如搭建数字展厅及在线推广平台，助力和赋能经销商的线上集客；减轻投资人资金压力，延长到期账务还款限；给予重点疫区城市合伙人销售团队人员工作补贴等。此外，哪吒汽车还通过提高经销商的体系化运营效率，加强对经销商的管理和协同联动，为进一步稳定和提振汽车经济贡献一份力量。

在疫情出现后，广汽新能源积极与合作金融机构磋商，目前已经联合金融机设置了专门的窗口对接经销商及客户，针对经销商及客户在金融方面面临的问题给予专门的指导，并给予经销商库存融资以及客户还款延期等关怀支持，对于特别困难的经销商一事一议，提供专项支持帮助经销商共克时艰。

比亚迪的相关负责人也表示，经销商2月可根据销量情况自主规划提车节奏。同时将取消一季度1-2月部分项目的考核，并且给予一定运输物流资源补贴。

●写在最后

面对这场突如其来的疫情，不同的车企均有各自的应对方式。截至目前，国内汽车企业的累计捐款、捐物价值总额已经超过了10亿元，国难当前，我们看到了这些车企的付出与担当。病毒还在蔓延，这场没有硝烟的“战役”还要打下去，我也坚信我们最终一定会取得胜利，但随着复工的进度不断加快，对于车企之间来说，2020年的挑战才刚刚开始。

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⑤ 疫情叠加之下的造车新势力 推迟计划成普遍

?新型冠状病毒感染肺炎疫情还在持续，众车企齐力为灾区捐赠资金、输送物资，携手武汉共度难关。在这场疫情大战中，封城、停工、延工、少出门似乎成了抑制病毒传播的重要手段，而以武汉为中心，湖北省为重心的疫情重灾地，也恰好是中国汽车工业重地，这场疫情无疑打乱了不少车企原本的新年计划，对中国汽车产业和市场也将带来不小影响。

数据显示，2019年湖北省生产汽车224万台，占全国的8.8%。仅次于广东、吉林和上海，常年稳居第四位。其中，武汉就有多家汽车制造商，如东风汽车，标致雪铁龙、上汽通用、日产、雷诺、本田等，此外部分零部件供应商也扎根于此，集体暂时性停工停产，一系列的负面影响随之而来。

业内人士表示，此次新冠肺炎疫情势必牵动着整个汽车产业。有以下三点：第一是生产受阻，湖北等部分地区的汽车生产产业链暂时停止，导致汽车供给不足；第二是经销商、4S店营销活动难以开展，团购等聚集性活动被迫取消；第三是居民收入预期下降，导致部分居民的节后生产经营性购车放缓。

事实上，除了以上提到的传统车企以外，新能源车企也备受煎熬，毕竟原本就资本薄弱，在偶遇突如其来的疫战，实在紧迫感倍增。

特斯拉方面也专门拿出500万元，补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。

前不久，何小鹏在采访时表示，疫情短期内对行业的影响会很大，但是相信政府。

确实，对于尚未成熟的造车新势力而言，跌跌撞撞挺过了艰难的2019年，而在新年年初就遭遇疫情当头一棒，疫情叠加之下的造车新势力可以说压力空前巨大，淘汰赛进程也将进一步加深。

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⑥ 全国新能源汽车销量占比最高的地方在哪里

2019年整体乘用车市场并不景气，虽然全年累计销量突破了两千万，达到了2097.7万辆，但同比还是出现了-3%的负增长。几乎举国上下都在推新能源汽车的同时，小编其实一直有一个疑问，目前全国不同省直辖市的乘用车销量当中，新能源车型和燃油车的销量占比情况都怎么样的呢？销量排名前十的省直辖市当中，又是哪个地方新能源车型销量占比最高呢？下面，小编就基于终端交强险数据，给大家做一个分析。

小结

广东省不仅仅是乘用车销量大省，新能源汽车的销量以及占比也是全国最高的，足以见得广东人民相对全国其他地方而言，整体收入水平以及对于新事物的接受程度，普遍都是高于全国其他省直辖市的。同时，浙江和湖北人民对于新能源车型相对也是比较青睐的。同时，从这个三个省份最畅销的车型可以看出，大家对于油电混动车型还是比较认可的，雷凌和卡罗拉的两款油电混动车型均入围当地销量TOP3，同时，地产车在当地也是油市场的，如广东的比亚迪，湖北的东风风神等，吉利新能源旗下的车型居然没有入围浙江新能源销量TOP3是有点让人意外的。

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⑦ 湖北省咸宁市2020年新能源汽车销量

摘要 根据乘联会发布销量数据，2020年12月份新能源狭义乘用车销量20.6万辆，同比增长58.1%，环比增长20.8%；全年累计销量110.9万辆，同比增长9.8%。

⑧ 为了能够战胜疫情，这家造车新势力迅速行动，令人竖起大拇指

响应号召，全方位防控

面对“新冠肺炎”疫情的严峻态势，作为初创企业，威马汽车在力所能及的情况下，向湖北省黄冈市捐助400万元物资，包括口罩在内的医护用品，防疫工作用车以及现金款项等，全力驰援当地防疫工作。

在企业内部，威马春节假期前就搭建好了网络办公平台，目前威马的员工已经开始了有条不紊的线上办公，鼓励大家充分利用邮件、电话、微信、视频会议等各种方式，推动业务正常开展。

威马温州生产基地将遵循政府有关法令，在适当的时候有序恢复生产。同时，为迎接威马各地机构在2月10号的正式复工，公司为员工准备了充足的口罩等用品，在保证公司正常运转的同时，保护好每一位威马人的健康。

短期承压，中长期向好

此次疫情对于中国经济发展将带来一定挑战，特别是对于初创企业和中小型企业来说，生存、发展的压力会比较大。

短期来看，疫情可能会影响到消费者的外出意愿和购买意愿，特别是依赖于实体门店销售的行业，销量将受到影响。尤其对于汽车行业，今年2月，乃至一季度，销售压力都会非常大。

中长期来看，受到疫情影响，实体经济企业将普遍延期恢复生产，这会造成包括汽车在内的许多行业的供应链紧张。当疫情结束，民众的消费热情重新燃起后，部分企业可能会因为供应链跟不上，面临新的压力。同时，特殊时期，消费者对二手车会更加审慎，也会进一步刺激新车消费，带空气净化功能的车型将更受用户青睐。

具体到威马汽车，采取的C2M客制化生产模式，在供应端紧紧围绕市场端组织生产。此外，威马的温州生产基地自动化率达到100%，机械化程度高，疫情结束后可快速满足用户需求。

此外，根据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》（征求意见稿），到2025年，新能源汽车销量占比将达到25%左右、智能网联汽车新车销售占比将达到30%。?2019年，新能源汽车销量占比仅为5%左右，意味着还有还有4-5倍的增长空间。

创新模式，精细化运营

目前，威马汽车全国网点提供线上预订与上门试驾服务，方便刚需用户在特殊时期试驾与购车。同时，威马还在官网上线了VR全景看车功能，帮助用户足不出户就能了解车型的功能、设计、配置。节前，威马各自营店与智行合伙人门店均对热门配置车型，做了充足准备。因此，疫情暂未对威马的销售造成影响。

基于消费痛点推出的“威马直购”新零售模式，上线以来收获了消费者的积极反馈。交付方面，部分地区可能因严格的物流管控受到影响，威马汽车会保持密切客户沟通。在用户服务方面，威马鼓励用户在疫情期间减少出门，并承诺对所有用户在2020年度内赠送一次车辆维保服务，主要针对长时间静置状态下，小电瓶的检测和维护。

困难当前，对于车企来说，需要做好精细化运营，服务好用户，管理好公司的基本面。这也是对员工、用户、供应商、经销商（威马智行合伙人），最负责任的态度。

共克时艰，需多方努力

我们需要注意的是，社会各界应该高度关注疫情对中小企业的影响，西贝贾国龙说贷款发工资说只能撑三个月，此话不假。作为中小企业代表，威马希望政府在凝聚社会各界力量防控疫情的同时，出台相关政策，从整个生态链、价值链上，防止供应链紧张造成生产和销售遇阻，帮助中小企业和创新企业发展、度过难关。

近期，中国人民银行、财政部、银保监会、证监会、外汇局共同发布《关于进一步强化金融支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情的通知》。可见政府对企业在疫情中生存发展的关注，我们也希望政府在税费、房租、信贷政策、促进汽车消费尤其是新能源汽车消费等方面，出台更多援企稳岗的政策，帮助企业平稳度过疫情。

同时，困难当前，威马呼吁价值链、生态链上的合作伙伴能够共克时艰，继续加大技术创新，推动行业转型升级，创新汽车营销模式，更好为用户创造价值。

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⑨ 湖北3月10日复工会拖汽车产业后腿吗这些热点车型恐将断顿

因此综合来看，湖北受到影响最大的也是目前市面上销量较好的品牌车型，包括东风本田、东风日产、上汽通用部分车型，至于思域等热门车型会不会重新加价，三月就会知道答案。

【抗疫系列报道】

《返京记：有温度的距离感》

《出行记：怎样出门才不会被病毒盯上？》

《车市记：2020汽车人无法按下暂停键》

《营销记：汽车电商的春天来了？》

《开工第一天，直播卖车效果怎么样？》

《中汽协：疫情对汽车行业影响远超2003年非典》

《观察：汽车可实现N95级防滤？车企借疫营销不可取》

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⑩ 现在充电站的市场行情怎么样，能赚钱吗

——原标题：2019年H1中国充电桩行业市场现状及发展趋势分析 智慧充电服务或将是企业生存关键

我国已建成全球最大规模电动电动汽车设施网络 资本纷纷布局发展

国家能源局“中国电动汽车充电基础设施促进联盟”日前发布数据显示，截止到2019年上半年我国充电桩的保有量超过100万台，其中公共充电桩保有量超过了41万台，私人充电桩保有量超过59万台，我国已建成全球最大规模的电动汽车充电设施网络。

2018-2019年6月中国公共类充电桩数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

目前，国网湖北电力已在全省境内建成“三横一纵一圈”为骨干的城际互联快充网络通道(“三横”：福银、沪蓉、沪渝高速;“一纵”：京港澳高速;“一圈”：武汉城市外环高速)，包括165座高速公路快速充电站。

根据《湖北省能源发展“十三五”规划》和《湖北省新能源汽车及专用车产业“十三五”发展规划》，到2020年，全省新能源汽车产能达到50万辆/年，年产销量达到20万辆以上，全省充电站将达到410座、充电桩约19万个。

各地仍在加速布局充电网络

虽然到2019年上半年我国充电桩的保有量已超过100万台，但电动汽车的保有量更高，车桩比达到3.5：1。同时，充电桩的分布也明显不平衡，北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北十地建桩数量占到了总量的75.3%;7家运营商充电桩数量占比近9成。中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗表示，现阶段充电难集中体现在充电资源紧张、车桩比过高、充电设施布局不均、市中心充电桩覆盖较少、社区建桩难等方面。

为了满足电动汽车的需求，各地仍在加速布局充电网络。宁夏电力计划到2020年底完成主要高速服务区、重点城区加油站、重要交通枢纽站、物流园、重点旅游区、商业广场等区域充电桩的建设布局工作。8月，海南省发布《海南省电动汽车充电基础设施建设运营暂行管理办法》，明确了充电基础设施的补贴条件和企业准入等，并要求新建居住类建筑要按照配建停车位的100%建设或预留充电条件。

此外海南省将对外运营并接入省级充电基础设施信息平台的充电设施和省级充电基础设施信息平台给予补贴。张家口市8月印发《张家口市电动汽车充电基础设施建设三 年
行 动 计 划》(2019—2021年)，三年内新建充电桩5000个，到2021年底完成充电桩8000个以上。

各方资本“浅滩”布局发展

除了已有的充电运营商，充电基础设施也吸引了各方资本的目光，入局者不少，车企、地产公司、能源巨头、通信运营商纷纷加入。

7月份，大众与一汽、江淮、星星充电成立合资公司;新势力企业威马汽车与充电桩运营商特来电正式签约。

8月1日，跨国能源巨头BP与滴滴宣布，将成立合资公司，共同在中国建设新能源车充电基础设施。

中国最大通信基础设施服务商中国铁塔同样对这一领域充满兴趣，7月底，铁塔能源四川分公司透露，已和四川范围内2.5万个小区签署了合作协议，未来在给这些小区配备4G和5G基站、小区AI技术应用的，还为其提供智能共享充电桩设备。

智慧充电服务或将成为企业生存关键

据中国汽车工业协会的预测，2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆，同比增长30%，这一数据背后是充电基础设施“体量”爆发。业内认为，未来还将有更多的资本进入新能源汽车充电领域，无论是建立充电生态，还是搭建能源运营平台、停车管理平台或生活服务平台，企业都有很多选择。如何强强联手，利用互联网思维来抓取用户，做好智慧充电服务，或将是关乎企业未来生存的关键，同时也将给用户提供更为便捷的充电服务以及体验。

——更多数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电桩行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。