电机功率与电动汽车的关系

A. 电动车电机功率大小有什么区别

1、功率大，动力就会大，相应的耗电也要大，也就是同样多的电，跑的路程就明显要短不少。

2、但是功率大的明显比功率小的动力强大。经常要载较重或要上较陡的坡就需要选择功率大一点的

3、选择电机功率大小时，以自己的平常需要为主。不一定是功率越大越好。总之适合自己的就是最好的。
功率是指物体在单位时间内所做的功的多少，即功率是描述做功快慢的物理量。功的数量一定，时间越短，功率值就越大。求功率的公式为功率=功/时间。功率表征作功快慢程度的物理量。单位时间内所作的功称为功率，用P表示。故功率等于作用力与物体受力点速度的标量积。
功率越大，爬坡能力越好。

电动车电机是指用于电动汽车的驱动电机。根据其使用环境与使用频率的不同，形式也不同。不同形式的电机其特点也不一样。目前电动车电机普遍采用永磁直流电机。电动车电机按照电机的通电形式来分，可分为有刷电机和无刷电机两大类；按照电机总成的机械结构来分，一般分为“有齿”（电机转速高，需要经过齿轮减速）和“无齿”（电机扭矩输出不经过任何减速）两大类。

单相异步电机通过电容移相作用，将单相交流电分离出另一相相位差90度的交流电。将这两相交流电分别送入两组或四组电机线圈绕组，就在电机内形成旋转的磁场，旋转磁场在电机转子内产生感应电流，感应电流产生的磁场与旋转磁场方向相反，被旋转磁场推拉进入旋转状态，由于转子必须切割磁力线才能产生感应电流，因此转子转速必须低于旋转磁转速，故称异步电机

B. 电动车跑不快跟电机有多大关系

电动车的速度取决于电机的转速。

控制器只是控制电机转动快慢、提供电机转动所必需的信号等。而电机的功率、设计转速决定了电动车的速度。电机转速越快，电动车速度就越快。

控制器只是控制电机转动快慢、提供电机转动所必需的度信号等，虽然控制器内有过电流保护，但是只是在电机故障时产生作用，正常行驶时只负责将道功率传递至电机，而电机的功率、设计转速决定了电动车的速度。

(2)电机功率与电动汽车的关系扩展阅读：

电动机是利用通电线圈(也就是定子绕组)产生旋转磁场并作用于转子鼠笼式式闭合铝框形成磁电动力旋转扭矩。电动机按使用电源不同分为直流电动机和交流电动机，电力系统中的电动机大部分是交流电机，可以是同步电机或者是异步电机(电机定子磁场转速与转子旋转转速不保持同步速)。

电动机主要由定子与转子组成，通电导线在磁场中受力运动的方向跟电流方向和磁感线(磁场方向)方向有关。电动机工作原理是磁场对电流受力的作用，使电动机转动。

C. 电动车电机功率对电动车的爬坡性能和速度有影响吗影响大不大

功率直接影响爬坡性能和速度。
按照功率的定义：功率 = 功 / 时间
对于车辆牵引，也可以表示为：功率 = 牵引力 X 速度
牵引力 是直接影响车辆的加速，爬坡，越障性能

驾驶车辆过程中：
当增加功率（加油门），速度一定的情况下，首先增加的是牵引力，
车辆加速，速度增加，达到新的平衡。
当爬坡时，需要更大的牵引力，所以速度必然下降。
当车辆起步或爬坡时，需要大的牵引力，所以，用较低的档位（速度）。

档位：高昂的造价 和 车重的大幅增加决定 电动自行车是没有档位的。
这也是电动自行车发展的瓶颈。 （电动汽车除外）

车辆的最大功率是随着车制造完成而确定的,
如电动车，500W,800W，1000W
家用微型汽车，一般120千瓦左右
货车，一般200~400千瓦

电动车受电池的限制，功率不可能做大，因为电池的能量是一定的，
功率大了，放电很快，马上就没电了，反而跑不远。

D. 电机瓦数越大越快吗 电动车的

电机功率与转速没有直接关系，转速跟极对数是反比例关系，当功率大极对数少转速快这是扭矩也小（电动车爬坡能力下降载重能力下降）相对来说功率越大的电动车电机功率越大最高行驶速度就会越快。但是现在的电动车最高时速已被限制所以功率与速度不是正比（电动三轮电机功率2到3千行驶速度也不快）

E. 电动汽车为什么电机功率和最大功率一样,续航不一样呢

摘要 电机功率只是代表电机工作的效率状态，转化到车轮上还有一定的功率损耗，再说不同的汽车，整车重量，行驶中的风阻系数轮胎大小宽度都不一样，所以续航里程肯定都不相同

F. 电动车电池、电压，电流、功率、续航、速度，这些功用之间的关系

电瓶电流越大他储存的电量也就越大，相当于水池子，池子越大存的水也就越多，从而续航能力也就越长。而电压伏数则是和功率直接挂钩的，相当于水池子放水，相同时间粗的水管留的水量越大，至于速度，这要看你的控制器和电机在可以决定的。伏数越大的车子功率也就越大，电流越大续航能力也就越强。

G. 你好。有很多问题想请教你。首先如果将汽车改造为电动车，车的重量和电机功率应该是什么比例关系谢谢

具体的没有什么标准。不过有几个具体的数据可以告诉你。
以BYD F3DM为例：属于高混合电动汽车（HEV），它的车型是一般的普通轿车，它的电机功率为75Kw。电动汽车的电机主流的是用永磁同步电机，特点就是体积小，容积比大。如果你想改为重混电动车，选择电机50Kw以上就可以。如果你想改为轻混和（LEV），建议你选择15Kw以上电机即可。如果你想改为纯电动汽车，90Kw以上应该可以。

H. 电动汽车续航和用什么电机有什么关系吗

当然有关系。正常来说永磁电动机的电池组续航更长，而XPT蔚来驱动科技第二代电驱系统中电机碳化硅模块的应用⌄可以大幅度提高永磁同步电机的功率密度和效率，而且碳化硅控制器具有在低负载时效率更高的特点，非常有利于提高城市工况下的续航里程。

I. 电动车电压、速度、电机功率和里程的关系是什么

我来献丑，纯手打，如有不正请指出，所有的推测都是建立在同样的电池配同样的电机基础上，60v电池60v电机，72v电池72v电机，全新电池！至于超压不考虑，48v500瓦电机使用60v电池，那就不是500w电机了，后面再说超压。
第一种算法：按电池容量算，同样的电瓶60v20ah，供电能力为60v*20ah=1200wh，500瓦和800瓦，不考虑损耗（不考虑骑行条件和车本身的状况），续航时间分别是1200/500=2.4小时和1200/800=1.5小时，看似续航时间500瓦的远大于800瓦，但这里是按照全功率运行的，换句话说就是始终满把急速运行，500瓦电机的速度在36公里/小时，800瓦的在42公里/小时，就里程来看500瓦极限里程在86.4公里，800瓦极限里程在63公里。事实上由于不存在电机做工的理想条件，实际使用中上面的理论里程要给个优惠，打个8.5折（不是很精确误差3公里吧）。500瓦能以36km/h跑73公里，800瓦能以42km/h跑53公里，速度和里程取舍就看个人了。
第二种算法：实际使用中由于车载重不同，以及风阻，坡度，红路灯停车起步，按容量算误差是相当的大，比如说常见的48v20ah350瓦的踏板电动车，时速30km/h按容量算（48*20/350）*30=82公里，但实际使用中基本在60-70公里，不可能达到80公里，这里就出现了按照电机电流算的公式：里程=（容量/电流）*时速 ，60v500瓦电机在时速36km/h时电机电流在10a，那么续航里程为（20/10)*36=72公里，和第一种算法优惠打折的73公里非常接近。60v800瓦电机在时速42km/h时电机电流在15a，续航里程为（20/15）*42=56公里，也和打折优惠算法非常接近。
如果有网友说无论按你的哪种算法，我的车配新电池60v500瓦能有40+的急速但怎么也达不到这样的里程啊，这个问题好！这里我认为有两个原因，第一、想起我前面说过不考虑超压的情况了吗？但要是48v500瓦电机用在60v情况下实际功率是多少呢？我们根据公式:(超压后电压/电机额定电压)^2*电机额定功率计算，（60/48)^2*500=780瓦！实际电机的功率在780瓦，超压后的极速大约是在43km/h,书面计算极速里程则在61公里，事实上由于超压使用电机能量转换效率降低（具体表现为发热烫手），损失了很多能量，是不可能达到60公里的，与额定电压60v500w的72公里更是相差甚远。不相信？来来来，这位同学，我帮你按住你初中物理老师的棺材板，计算下超压后的理论极速电流为：60V/（48V/13a)=16.25a，按我前面提过的第二种电流算法算极速续航里程：（20/16.25）*43=53公里！甚至不如60v800瓦的速度和里程！这就是说你买60v500瓦的车实际配的却是48v500瓦电机。第二个跑不到的原因，你太胖了车子被你压坏啦，哇哈哈哈~~~。
现在来回答第二个问题，同样速度同样功率的电机，不同的电池的情况。功率=电压*做工电流这个公式，功率不变的情况下，电压越高，电流就越小，电流越小则使用时间越长，里程=时速*时间，时速不变的情况下，高电压同容量的电池具备里程优势。
以上纯个人理解，望采纳

J. 电动汽车电机功率的选择与电池的容量怎样匹配

电机功率的选择和电池容量大小的选择首先是和电动汽车整车性能指标（最高车速、续航里程、加速时间、爬坡度）有关系的。
根据最高车速、加速时间、爬坡度选择相应的电机（功率多少、转速多少、扭矩多少）
根据续航里程选择多少能量的电池
当然这些计算要用到汽车理论的知识，或者性能计算软件的支持。
然后选择相应的电机后，再与电池进行匹配。
匹配无外乎是电机电压与电池包电压一致且电机的最大电流与3C放电下的电池电流匹配（具体不再叙述）
根据这些，确定电池单体如何串联和并联，获得相应的电压和能量。
另问：哥们是哪个公司的？你们公司性能匹配这块归总布置还是动力总成部？