新能源汽车企业倒闭洗牌
A. 沃特玛破产，动力电池产业迎来“洗牌”时代
离2020年到来还有1天的时间，想必很多车企已经规划好了2020年的目标，就待元旦的钟声响起后宣布。不管目标大与小，至少还有一个奋斗的方向。不过，梦想与奋斗于沃特玛而言，却是泡沫与幻影。
12月29日，坚瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司(“沃特玛”)转发的广东省深圳市中级人民法院(“深圳中院”)于2019年11月7日作出的(2019)粤03破申410号《民事裁定书》，深圳中院裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。
是的，这个成立于2002年的动力锂电池企业，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，拥有专利2000余项，最终止步在2020年钟声敲响之前破产了。
另外，现在比亚迪也幡然悔悟，开始主动出击，在与长安汽车成立电池合资公司后，又开放了公司的E平台。最新的消息是，比亚迪要与丰田成立合资公司。
这些动力电池巨头之间的“厮杀”，只会产生“神仙打架，小鬼遭殃”的局面。同时，锂电池板块将会进入高质量竞争时代。
国泰君安电新行业分析师徐云飞认为，假设2030年全球电动车市占率达到30%，预计动力电池行业净利润将达到1400亿，十年净利润十倍以上增长空间，锂电池龙头及材料龙头将迎来巨无霸时代。
文/甘芳利
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B. 洗牌后谁在裸泳一目了然，新能源车企淘汰赛迎来决赛圈
去年，新能源车企都想借着风头更进一步，但谁也没料2019年是新能源汽车的重大拐点。补贴的退坡、车市的不景气，令新能源车迎来了销量下跌，老牌车企都在喊“南”，新势力车企更是雪上加霜。
马曰：
2020年已经来到，在当今这个时代，汽车正快速经历着“新四化”的进程，电动化、智能化、网联化和共享化的趋势已经不可阻挡，新能源汽车正在从“锦上添花”变为“真实刚需”。
马拉车市在此预测，2020年中国新能源汽车还会经历一个低谷期，但相信低谷是暂时的，前途是光明的，而合资品牌新能源汽车，不出意外将在2020年崛起，2019年的积淀就是它们崛起的资本。
如此来看，2020年中国新能源车企的前进阻力必将更大，对手必将更强。2020年是拐点，也是起点。希望中国新能源车企顶住压力，做出自己的特色，拿出真正有实力的产品，才是成功之道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C. 疫情下新能源洗牌 去年老大今年1月份销量惨淡到四位数
要说新能源在2019年的表现，只能算是勉强及格，年初宣布要大干一场的各大造车新势力，在年中时就不得不调整自己的计划，而在全年的总结中，却发现仅有2万多销量的蔚来居然占据了新势力的榜首位置，紧随其后的小鹏和威马，也只有一万多的年销量。这种数字在传统汽车行业的某品牌当中，可能都不够一个月消费者提走的车数量，奈何却成为了新势力的年终报告。从2019年根本看不出来会如何的2020年，却又在开年赶上了特殊的疫情灾害，不让出门，不需复工，不要聚会的“三不”政策之下，人们不想出门了，也没有了消费的意愿，这对于新势力来说，则更是雪上加霜。
鬼扯：交付量的确是一个车企的市场认可度，但是鉴于造车新势力的无根基，如此表现也算不错，只是能否有所突破，比如在续航里程上，在电池费用上等等，不是车子造的越来越好看，是真的越来越好用才行。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
D. 又一家新能源车企倒闭四年间“烧毁”51亿元！
近日，杭州长江汽车有限公司（以下简称“长江汽车”）已进入破产清算阶段，中国证券报记者实地探访长江汽车总部了解到，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。
长江汽车前身为杭州公交客厂，成立于1954年，90年代曾因经营不善濒临破产，2013年由五龙电动车前身中聚电池注资重组，并成立了杭州长江汽车有限公司。而五龙电动车第三大股东，则是香港首富李嘉诚。
2016年，长江汽车是最早一批拿到国家发改委批文的新能源车企之一，2017年12月，在工信部公示的第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，长江汽车位居其中。
在2016年4月时，五龙电动车投资51亿元推出电动车品牌“长江EV”，一期年产量10万辆、二期年产量30万辆，杭州工厂正式开始投产。同时贵州长江、深圳长江、成都长江等子公司也相继成立。
数据显示，2015年，长江汽车与简式国际汽车设计（北京）有限公司、北京紫荆聚龙科技投资有限公司共同出资成立长江乘用车有限公司，持股比例分别为34%、33%、33%。
外忧内患长江汽车不堪重负
外忧内患，让长江汽车不堪重负，昔日的高光时刻已不复存在，在长江汽车总部园区内，也只剩下“长江汽车”四个红字，市场从不缺乏新产品，要想在市场中赢得一席之地，没有像样的产品是很难做的，适合消费者，顺应市场规律，进而生产出性价比过硬的产品，才是企业长期发展的重中之重。对长江汽车唏嘘的同时，也不禁感叹所有汽车制造商务实的重要性。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. 1月新能源汽车销量“腰斩”式下滑，或将迎来前所未有大洗牌
“屋漏更遭连夜雨，船迟又遇打头风。”用这句话来形容2020年的新能源汽车行业再恰当不过。在2019年经过了六连降后，2020年才刚刚开始，新能源汽车便再度遭受重创。
而“开放”二字，一方面意味着将有利于外资企业布局中国市场，另一方面也给了国内新能源车企一个新的发展方向，那就是强强联手。这点从最近“吉利3亿美元入股蔚来，为蔚来代工生产”这则消息就能看到，国内新能源车企正在积极调整对策，联手抵抗外资。
无论是从当前市场形势还是从政策导向来看，国内新能源汽车市场都即将迎来一场空前大洗牌，这也会加速中国新能源汽车产业迈向正规化、规模化和创新化的良性发展模式。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F. 传统车企频频被申请破产 新一轮洗牌开始
众泰、拜腾、博郡等相继宣告破产后，这些车企没能撑到元旦，也从边缘化品牌走向破产重整，国内车企的马太效应空前加剧。
究其根本，这些已经宣布破产或是处于边缘的车企，往往没有过硬的技术和产品，以至于产销量和保有量一直不高，久而久之知名度和口碑也会急速下滑。没有销量支撑的车企很快陷入资金不足窘境，最终只能被迫退场。
长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”
随着中国汽车市场的高速发展，那些没有产品竞争力的车企会加速暴露，裸泳之下的边缘车企，最终命运只能是被市场淘汰。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
G. 又一家新能源车企破产清算，你觉得它破产的主要原因是什么
杭州长江汽车有限公司(以下简称“长江汽车”)已进入破产清算阶段，目前长江汽车总部厂区里大部分员工都已离职，只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单，所以这又是一家新能源车企申请破产清算，对于长江汽车破产的主要原因，我认为还是竞争太大，技术不行，没有补贴所致。
比亚迪在新能源汽车领域，那么是名副其实的第一梯队，特斯拉是美国的品牌，在中国市场已经独立创办工厂，凭借自身技术，在价格高的情况下，销量也还不错，可以说这两家新能源汽车企业，它都有自身硬实力。蔚来、小鹏、理想等新能源品牌，它的自身硬实力还有待观察，但是从市值来看，它们比其他传统车企还高，所以它们是有足够的资金支撑，在不需要国家补贴的情况下，依然能够好好生存，这也就是为什么，同样是新能源汽车品牌，没有实力和亮点的长江汽车，它只能沦为破产的地步。
H. 理想ONE掉队，国内新势力差点被剃光头，6月新能源再洗牌
最近一段时间的新能源车市，可谓在现实和魔幻中觥筹交错。
一方面，不少新势力车企接连传出倒闭消息。比如说赛麟工厂被查封，资产被冻结，“下周回国”的王晓麟也因涉嫌提供虚假证明文件、挪用巨额资金等问题，被公安机关立案侦查。
更何况，高价位的新能源车型本来就是一块烫手山芋，直观表现在需要庞大的研发、人员、建店、售后、营销等巨额成本。但是，大笔大笔的钱砸进去的情况下，换回来的却是惨淡的销售状况，单款车型的利润普遍跑不过成本，试想这样畸形的盈利情况，融资能力再强的造车新势力恐怕也撑不了多久。
与此同时，鉴于吉利、长城、比亚迪、奇瑞等传统自主车企皆是从低端做起，经过数十年的努力才慢慢的进入高端市场，所以说，对于造车新势力来讲，从低到高的路子不丢人，放下所谓的面子，真正的造出高品价比的新能源汽车，才能在寒冬中生存下来，而只有生存下来才能谈接下来的发展。
结语：从整体的市场环境来看，造车新势力依然面临挑战。要生存就要有融资，但获得融资的前提一定是要有业绩，销量是第一个环节。所以说，在充满更多变数的2020年下半年，造车新势力的淘汰赛或将愈演愈烈，谁能够活下来，谁又会被淘汰出局，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
I. 李嘉诚重金打造的新能源汽车公司破产，新能源汽车的未来之路有何坎坷之处
之前李嘉诚重金打造的新能源汽车公司破产，而最近关于新能源汽车这个话题，又被大家谈论了起来，在去年由于疫情的原因，很多新能源汽车制造公司全都倒闭了，李嘉诚那也不例外，在2020年那个新能源汽车的大风口，所有的新能源汽车产业都变得比较困难，但是在如今新能源又被重新提起来，节省能源是我们一直要做的一件事情，而现在新能源重新被提起来，也让我们不得不思考，新能源汽车的未来之路到底应该怎么走？
新能源汽车如果能够在未来广泛发展的话，对我们国家也是一个有利的事情。