日韩纯电动汽车

A. 中日韩三国垄断全球新能源汽车电池生产

纯电动汽车肯定是未来汽车的发展方向，而其中最关键的电池，则是各大厂商的兵家必争之地。不过我们看2019年全球电动汽车（EV，PHEV，HEV）的电池使用量方面，基本上已经被中，日，韩，三个国家给垄断了。

2019年，全球各国注册的电动汽车电池能量总量为116.7GWh，比上年增长16.7％。宁德时代和松下继续以高于市场平均水平的速度增长，领先优势明显。但是，其余的中国和日本公司的使用量减少或增长到低于市场平均水平。

从电池制造商的市场份额来看，排在前两到第二位的包括宁德时代和松下在内，以及三家韩国公司的市场份额都有所上升。其中，宁德时代和松下的总市场份额超过了总份额的50％，三家韩国公司的总数从2018年的11.8％增加到超过15％。另一方面，除CATL外，中国电池厂商均有一定程度的下跌。

电池大战何去何从？

一方面我们可以发现，电池的竞争越来越集中到大公司，几个大的公司形成了垄断地位。而另一个方面，各大整车企业又想摆脱这些电池厂商的控制，毕竟电池在整车占有很高的成本。可以自己研发生产，总比买别人的更好。

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B. 日韩氢燃料电池乘用车已初具规模，中国何时能够实现商用转乘用

众所周知，氢燃料电池汽车是作为纯电动汽车之外的另一条新能源路径。而在氢燃料电池汽车乘用化的进程上，全球范围来看无疑日本和韩国已经达到了世界领先水平。

据统计，在刚刚过去的2019年，全球氢燃料电池乘用车销量创下了历史新高，全球销量超过了7500辆，同比增长约90%。其中，现代NEXO氢燃料电池汽车销量为4818辆，位居全球第一。

而在加氢站的建设、氢能中转运输上，我们还有许多难题有待解决。包括配套的制氢技术和成本也始终未能达到平衡。

两相比较，发展纯电动汽车比发展氢燃料电池汽车，会少了很多的制约。在没有确定究竟哪一条技术路线更加适合我们的情况下，选择配套和资源更加匹配的或许也是不得已而为之的现实之举。

再加上，目前我国的氢燃料电池汽车主要精力都放在了商用车领域，而且还处于试水阶段。氢燃料电池汽车的乘用化，可能还需要很长的一段时间才能落地。

相关政策的迟迟未明确，发展所需的资源和配套设施不匹配，客观上造成了我国氢燃料电池发展滞后的现状。而要说服人们接受氢燃料电池汽车，显然也需要付出很大的努力。

马曰：

我国的氢燃料电池汽车领域，呈现出了商用化试水先行，乘用化缓慢落地，这跟我们的国情和目前新能源汽车产业的发展方向有很大关系。虽然目前落后于日韩等国，但我们也无需妄自菲薄。根据国家的规划，要在2030年实现氢燃料电池汽车100万辆的规模。算来距今还有十年的时间，只要我们把相关准备工作做扎实，不断优化和进步，在不久的将来，氢燃料电池汽车必将迎来厚积薄发的那一天，届时乘用化也必将会是水到渠成的事情。

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C. 日韩系资本:我们“独爱“中国新势力造车

“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，也就是说即使有了200亿的资金准备，钱也依然要省着花。因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。”曾经，蔚来汽车CEO李斌对于入局新造车行业的“门槛”给出过属于自己的判断。

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但是历史经验往往告诫我们，机遇与危机总是并存。一场突如其来的疫情，致使本就已经开启的新势力造车淘汰赛再次提速，彻底的行业洗牌正在它们之间愈演愈烈。降薪、裁员、年终奖取消、拖欠供应商贷款、欠薪被维权，种种不利的出现，再次证明困境之下新势力们没有谁能轻松，后续若不小心便会径直走向毁灭的深渊。

而对于“独爱”中国新势力的日韩系资本而言，曾经窥探的那片“蓝海”早已变为“红海”，后续想要分得蛋糕，必须擦亮目光、万分小心才行。

文/崔力文

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D. 日韩动力电池辛酸入华路：六年挣扎，将正面PK宁德时代

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E. 日韩系胜出！本田e Concept与两款现代荣膺“年度未来车”大奖

近日，年度未来车大奖(FMOTY)组委会在韩国科技院（KAIST）举办的颁奖仪式上宣布，本田e-Concept、现代海王星氢汽车以及现代e踏板车分别荣获2020年FMOTY三个组别的获胜者。换句话说，来自世界各地的汽车记者将2020年最佳概念车制造商的选票投给了本田和现代这两个日韩品牌。

如果你是评委，你会把选票投给谁？

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F. 中德日韩插混技术大PK，比亚迪汉居然不是最厉害的

判断一款纯电动车（BEV）的好坏，离不开电机、电池、电控这三大部件。要说最关键的一项，非电池莫属。

为了提高纯电动车的综合性能，车企不断在电池上做加法，但过于激进的电池策略会带来很多不稳定性。而且，无论电池再怎么提高，也无法彻底解决续航焦虑的问题。

与BEV不同，插电混动车（PHEV）对电池性能和容量要求相对较低，且不存在续航焦虑的问题，即便一直不充电，也能正常行驶，这是它与BEV的本质区别。

从技术层面上看，PHEV比BEV复杂得多，那决定一款PHEV性能优劣的是什么？

不过，目前市面上绝大多数PHEV车型都是由传统燃油车改造而来，燃油版车型的市场表现，很大程度上决定了其PHEV版的成败。随着越来越多热销车型进行PHEV化（如即将上市的RAV4PHEV和CR-VPHEV），插电混动市场将会迎来一波新的发展高潮。

文|超人

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G. 美媒评出2020十佳车型：9款日韩系，唯一美系竟是它

引言|?丰田家占了7款

每年，美国杂志《消费者报告》都会在市售的几百款车型中，评出十佳车型。

评选依据是数十万订阅会员的反馈和编辑们在自有试车场上的路试，打分项包括：路试成绩、预计可靠性、车主满意度、安全性等四大类。

卡罗拉是小型车领域中性价比最高的新车，作为紧凑型轿车，空间足够宽敞、并且足够节油。

在路试中，新款卡罗拉改善了原来动力弱的表现，并且相比老款车型应对弯道更轻松，转弯侧倾度得到了很大的改善。这些提升并不以牺牲乘坐舒适性为代价，卡罗拉在同级别车型中减震效果还是最好的。

《消费者报告》实测的百公里综合油耗为4.9L/100km，高速为3.99L/100km。

卡罗拉标配了一些高级的安全技术，例如：前方碰撞预警系统（FCW），自动紧急制动系统（AEB），车道偏离警告（LDW），车道保持辅助（LKA），自适应巡航控制系统（ACC）和自动远光灯等等。

车聚小结

从轿车到皮卡，从传统燃油车到混动再到纯电。美国《消费者报告》虽说不能做到最公正，但它的测试的足够全面。一些全球化的车，比如丰田卡罗拉、亚洲龙，斯巴鲁森林人等受欢迎程度不分国界。但也有一些很“香”的车，我们也只能想想，是不会引进国内的。

评测报告只能让你初步了解这辆车，至于是否适合还是需要切身试驾。鞋子合不合适，只有脚知道。

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H. 2021上海国际车展 不容错过的日韩系重磅新车

I. 电动之年：2020电动车概览

日韩汽车品牌过去几年率先推出不少纯电动或半电动车，基于实用性和性能表现，市场反应好坏参半。换言之，电动科技并未达完美程度。
今年是欧洲车厂全面迈向电动之年，各大品牌的#纯电动车#将在今年陆续上路，续航里数的增加，充电时间的减短，以及更接近一般汽车的性能与驾感，都显示电动车科技日趋成熟，也是让电动车走向主流之路的关键。
▌阿斯顿·马丁（Aston Martin）Rapide E
Rapide E是阿斯顿·马丁的首款全电动车，与Williams Advanced Engineering合作开发，以V12引擎版的Rapide AMR为设计蓝本，原本装载6升V12引擎、变速箱和油箱的位置，在Rapide E是电池组的位置，装载800伏电池电气架构，电池组容量可达到65kWh，最新科技成果科淘网hljktw提供。
这套电池系统驱动两台后置电动机，这两台后轮驱动电动机通过限滑差速器输出动力，能够输出612hp的最大动力和高达950Nm的最大扭力，极速每小时250公里，零到时速百公里加速不到4秒，性能与Rapide AMR相比有过之而无不及。
电动车的关键是续航里数和充电时间，在世界轻型车辆试验程序（WLTP）标准下，Rapide E的续航里程超过322公里，在使用典型充电器的情况下充电速率可达到每小时298公里，在800伏高压电池系统下能实现每小时499公里的更快充电速率，成为目前速度最快、动力最强的Rapide车款。
▌莲花（Lotus）电动跑车Evija
原本就很轻盈的莲花，其电动超跑Evija更采用了一种超轻量的碳纤维外壳，全车只重1680公斤，成为目前市场上最轻的电动车。
Evija搭载一个70kWh的电池组，四个为全轮驱动的电机总输出功率为2000kW，最大扭力达到惊人的1700Nm，可以在不到三秒的时间内完成百公里加速。并能在不到9秒内加速到时速320公里。
其续航里程也在大约400公里左右，据知其电池可以承受800kW的充电功率，最快只要9分钟就可以充满，即便是使用现有的350kW充电技术，Evija也能够在12分钟内充电80%，并在18分钟内完全充电，这将是莲花超跑的最大吸引力。
▌保时捷（Porsche）Taycan
保时捷的纯电动车Taycan系列也将在今年上路，有Taycan Turbo S和Taycan Turbo两款，都属于“保时捷E驱高效动力”（Porsche E-Performance）的旗舰之作。
Taycan配备的高性能蓄电池容量为93.4kWh，而且相比其他品牌常见的电动车只有400伏的电压，Taycan的800伏电压更有吸引力，因为使用高功率充电网络直流充电时，Taycan的蓄电池仅需5分多钟便可充满在WLTP标准下的100公里续航里程所需电量，而从电量5%充至80%仅需22.5分钟，并支持高达270kW的充电功率。
Taycan也能以11kW的功率充电，特别是在家里的时候，最新科技成果科淘网hljktw提供。
性能方面，两款新车均为四轮驱动，两车的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机，从而实现四轮驱动。Taycan Turbo S可输出高达560kW的超增压功率，从静止加速至百公里仅需2.8秒。
Taycan Turbo的最大功率则可达500kW，从静止加速至百公里为3.2秒。在WLTP标准下，两车的最大续航里程分别为412公里和450公里，最高车速达时速260公里。
据知，Taycan其他性能版本将陆续发布。首款衍生车型Taycan Cross Turismo也将随后问世。
▌奥迪（Audi）e-tron GT
奥迪继去年底正式推出SUV型的etron后，紧接着发布了另一款纯电动车e-tron Sportsback，今年的e-tron GT将是重点。
相比SUV车型，GT基于A7轮廓的跑车外观更吸睛，重心设计接近R8超跑。e-tron GT车室大部分材质为环保材料，以突出纯电车零排放的特性。
动力方面，初步资料显示e-tron GT的电机最大功率大约为434kW，百公里加速时间为3.5秒，最高时速为240公里，WLTP综合续航里数大约是400公里。20分钟内可快速充电至80%。
据知，e-tron GT可能搭载800伏高压电池系统，特性是能抑制多次弹射起步时的性能衰减，增强车子的性能水平。
奥迪在电动车方面的计划从今年开始将越来越明朗，其纯电动车将拥有MEB、MLP、PPE这三大平台，其中PPE平台为奥迪和保时捷合作打造的高端纯电车平台。
若一切顺利，奥迪在2025年前将会推出12款纯电动车型，车型覆盖紧凑级至中大型车。
▌宝马（BMW）iX3
宝马是最先推出全电动车的欧洲车厂，几年前就上路的i3可说是跨时代的作品。宝马今年的纯电动车以X车型为主轴，这辆iX3概念车在造型上与X3相似，并延续了宝马i Vision Dynamics概念车上蓝色的封闭双肾进气格栅设计，最新科技成果科淘网hljktw提供。
车子搭载可减少空气阻力并提升空气动力学表现的轻合金车轮。基于X3长轴距版的iX3是搭载宝马第五代电动动力和传动系统的首款车型，搭载的电池组容量为75kWh，电机最大功率为199kW。在WLTP标准下续航里程超过400公里，且具备150kW的充电能力。
到2025年，宝马集团将推出25款电动车型，其中12款为纯电动车型，型号包括i1、i9及iX1-iX9。
▌沃尔沃（Volvo）XC40
沃尔沃今年也将推出首款电动汽车XC40，在造型上延续沃尔沃的简约北欧家族风格，封闭式中网设计搭配标志性的“雷神之锤”大灯组，C柱上的“Recharge”字样与左侧C柱下方的充电接口显示了车子的身份。沃尔沃将旗下所有纯电动车型和插电式混合动力车型统称为“Recharge”系列。
电动版XC40的电池组容量为78kWh，电压400伏，前后轴各搭载一台电机，最大输出动力300kW，最大扭力660Nm，零到百公里加速仅需4.9秒，WLTP标准下的续航里程可达400公里。在快速充电系统上，电池可在40分钟内从零充至80％电量。
据知，沃尔沃在未来五年将保持每年推出一款纯电车型的节奏，以达到2025年纯电动车型占该品牌全球销量50%的目标，而另外50%的销量则来自混合动力车型。
▌Polestar 2
沃尔沃（Volvo）旗下的Polestar的使命是为了实现绿色出行，而Polestar 2是品牌的首款纯电动车型。
Polestar 2的设计走极简路线，风格类似沃尔沃的XC车款，内饰很多创新材料的应用展现环保理念，例如来源于潜水服的Weave Tech环保材质，但其重点是性能，强化了底盘抗扭刚度并降低了车辆重心，搭配双流阀减震器、Brembo制动系统，以及20英寸的铝合金锻造轮毂等，更进一步强化操控性能。
Polestar 2的电驱系统由容量72kWh的电池组及前后双电机组成，在NEDC标准下的续航里程为500公里，最新科技成果科淘网hljktw提供。
这套纯电动四驱系统让Polestar 2拥有408hp的最大动力及660Nm的最大扭力，零到百公里加速4.7秒。Polestar 2计划于2020年初开始量产。
▌大众（Volkswagen）id.3
大众首款纯电动车ID.3在造型上有Golf的影子，但有种跨界味道。id.3有三种续航车型，短程续航车型的电动机标配45kWh的锂离子电池组，能输出150k和310Nm的扭力，一次充电续航里程在WLTP的测试规程下为330公里。
中等续航里程车型搭载58kWh的电池组，一次充电续航里程为420公里。长续航车型搭载77kWh的电池组，一次充电续航里程为550公里。
id.3有快充设备，能在30分钟内完成290公里续航里程的能量补充。部分车型可以使用也可选择100kW直流充电，在半小时内可获得超过200公里的续航里程。
▌奔驰（Mercedes）EQC
马赛地的第一辆纯电动车EQC为SUV车型，主要竞争对手是奥迪的e-tron和捷豹的iPace，车子去年就已亮相，但今年才正式上路，车子造型相对其他品牌来说显得有点保守，介于A级和B级的形态之间，最新科技成果科淘网hljktw提供。
EQC搭载80kWh锂离子电池组，续航里程大约450公里，每个车轴都配备了电动机，综合输出功率为402hp，最大扭力765Nm，零到百公里加速5.1秒。
虽为四轮驱动，但为了提高效率，EQC在低等和中等驾驶状况下仅使用前电动机。
EQC配备了水冷式车载充电器，容量为7.4kW，可以使用品牌旗下的Wallbox，它比家用电源插座快三倍，可以在大约40分钟内从10%充电至80%电量。
▌迷你（Mini）电动
迷你旗下的首款纯电动车MiniElectric今年3月将率先在英国上路，其造型依然是典型的迷你，多处“插头”式样的标志突出了新车新能源的身份。
迷你电动搭载32.6kWh的锂离子电池组，能输出最大135kW的动力，性能并不很强，零到百公里加速为7.3秒，极速只有150公里，续航力也只有大约230到270公里，估计只能满足一般的城市通勤需求。
但宝马集团为迷你电动车加入50kW的快速充电，35分钟内就可充电80%。使用充电功率为11kW的充电设备，从零到完全充电需要三个半小时。
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J. 六款日韩纯电动车陆续开卖 最低售价17.38万起

网上车市通过梳理后发现，今年日韩系至少推出6款新能源车型，其中菲斯塔纯电动现已上市，补贴后售价区间为17.38-19.88万。同时起亚K3纯电动、广汽丰田C-HREV、一汽丰田奕泽E擎以及雷克萨斯UX300e将于上半年正式上市，长安马自达中国特供的纯电动小型SUV将于下半年上市。

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