江淮汽车新能源发展史

① 连续20年盈利史终结，“江淮尊严”究竟被谁践踏了

当看到20年来首次亏损的财报以及董事长安进和总经理项兴初继续引咎自降薪酬的消息，不知曾带领江淮从濒临倒闭的小厂发展到上百亿资产的上市公司的原董事长左延安心里是否五味杂陈。

江淮汽车保持20年的盈利史于2018年终结。这一年，江淮亏损7.86亿，净利润同比下降282%。这还没完，今年一季度，江淮净利润再下跌69%。

国人都知江淮，却不知道这家在合肥横着走的车企比东风汽车还早生5年，更曾有军工底子，从生产汽车配件到货车、底盘、客车以及乘用车，曾创下连续20年平均增速40%以上的记录。如今，江淮的销量和净利润连续两年暴跌，在二线梯队苦苦挣扎。若非为蔚来代工与江淮大众合资公司的出现，江淮甚至难以被券商覆盖。

混改或是大众入主江淮的契机

最近两年，国企改革尤其是地方国企改革全面提速。在国企改革进入深水区的同时，混合所有制改革步伐也进一步加快，这或许成为推动大众入主江淮的一个契机。

通过混改引入民间资本，能够增强国企活力，成为汽车行业国企改革的一个突破口。目前，汽车行业已刮起了混改风，包括长安、吉利、奇瑞、江淮在内的多家车企都已加入混改队伍。但江淮前几年的混改并不成功，引入建银投资，所占比例过小，且同属国有资本，带动资源激活机制的效果相当有限，如能引入大众这类外资企业，或许能带来一线生机。

② 中方股比降为25%，江淮新能源路在何方

届时，思浩品牌的新能源车与燃油车将共享模块化平台，而整合后的产品矩阵不但提升了市场竞争力，同时也符合江淮、大众双方的预期。

对于当下的江淮汽车而言，大众所占股比的上升弊大于利，显然是可以接受的。

写在最后：

不管大众股比如何变化，江淮汽车更多的是应该在赚钱的同时，提升自身的产品竞争力。只有自己真正站起来了，才能够走出往日的颓势，在激烈的市场竞争中占据一席之地。否则，不管是江淮还是华晨，都将是同样的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 大众-江淮-国轩的新棋法：头部的赢法 腰部的活法

这样的三方合作和三角关系，是中国汽车行业合资合作的新气象
撰文?/?牛跟尚
编辑?/ 黄大路
设计?/ 杜?凯
题图?/ 郭梦康
2020年伊始，全球汽车市场遭遇消费萎缩、疫情蔓延等多重挑战，堪称1930年代以来全世界遭遇的最严重危机。
5月27日，销量为全球车企第三的雷诺-日产-三菱联盟公布“引领者-伴随者”的“全球新棋法”。这种全新商业模式将发挥每家公司的优势和特长，“抱团取暖、各取所长，优势互补”。
此前，市值第一、最能赚钱的全球车企老二丰田，2019年7月宣布和宁德时代合作研发新能源车载电池，2019年11月与比亚迪合作研发电动车，2020年2月和松下成立电池合资公司，英气逼人。
高处不胜寒的全球车企老大大众汽车，虽受到2020年疫情影响，仍表示今年将在中国投入约40?亿欧元——包括数字化领域投资，电动化攻势没有变。一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂都已为生产 ID.车型做好准备。
这次，再也不是“雷声大雨点小”，而是要下起磅礴大雨。5月29日，大众汽车在中国宣布两项豪赌。
一是将投资10亿欧元，获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%。
二是将投资约11亿欧元获得中国电池生产企业——合肥国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为大股东。
这两项投资，虽花落在中国汽车产业版图的非一线城市和非头部整车企业、电池企业，却对全球和中国汽车行业具有开创性意义。
这也印证5月20日江淮汽车董事长安进接受汽车商业评论专访时所说：“今天你发现安徽人，他们不是能搞大包干，只会搞大包干的，他们从骨子里有一股劲，就敢为人先。江淮虽然企业不大，未必有名，还是很有远见，真有实力的。”
“大众入股江淮控股和入股合肥国轩的连锁举措，在产业链层面的投入巨大。超越我的前期判断。”乘联会秘书长崔东树说，大众控股，体现的是竞争激烈下的地方国资体系的清醒认识，单打独斗很难发展，简单的内部联合已证明也很危险。江淮引进世界级资源的混改，这是国企改革大思路下的混改新模式探索。
在研究员级高级工程师程振彪看来，这是中国合资股比放开后出现的必然现象。这说明大众重视中国汽车市场，也看重中国电动汽车市场发展，尤其是政府大力支持、与中方合资比自己单独搞要好。“对江淮和国轩而言，其面临财力不足，首先要生存，然后是发展。现在的情况对双方都好。”
安徽省委常委、省委宣传部部长、合肥市委书记虞爱华认为，这是示范之举，彰显了世界对中国市场和安徽企业的信心；这是应对疫情严重冲击的有效之举，只要携起手来，共同应对挑战，一定能够战胜各种困难。
大众的赢法
三年前，大众汽车集团就开始推进移动出行领域的变革：“未来是电动化的。到2025年，将会推出30多款纯电动车型。”
在2017年“大众之夜”上，大众汽车表示要“塑造未来”，不断提升动力电池、自动驾驶和人工智能等技术，2030年，全球市场电动车占30%-40%，中国市场因“政策市”影响电动车占比可能会达到50%-60%。
不同于戴姆勒与比亚迪的技术合作，大众集团并未纠结于南北大众，而是选择与一家并非大牛的地方国企——江淮汽车全面合作，在中国内陆建立合资企业——江淮大众，生产性价比制胜的电动汽车。
发展新能源汽车，大众一面奉行“要么最好、要么不做”的原则，另一面深谙中国的中庸之道——不急不缓、不左不右。毕竟，大众汽车集团在中国市场的销量有400万辆，占据大众集团四成江山。
大众在2017年表示，电动车的普及一方面取决于政策的影响，另一方面取决与市场的接受——续航里程、充电设施普及率、充电速度以及制造成本。当一辆电动车的成本或与燃油车差不多，电动汽车时代就真的来了。
2017年成立伊始，江淮大众致力于纯电动汽车的研发、生产以及销售。三年后，对于大众汽车CEO迪斯博士(Dr.Herbert Diess)来说，现在就是最好的时候。
2020年5月29日宣布在中国21亿欧元的新投资，强化了大众集团正在推进的电动化战略。到2025年，再推出5款纯电动汽车，同时建立、完善电动汽车工厂和研发中心，大众集团计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车。
迪斯表示：“目前，电动汽车发展势头迅猛，也为江淮大众带来更多机遇。深入合作将推动大众汽车在中国的电动化战略落实，并助力集团到2050年实现碳中和目标。”
汽车商业评论认为，从全球产业来说，大众集团为未来跨国车企在华进一步发展和战略合作找到新的模式。这种合资合作战略是比较务实的，合作对象也是合适的，可以说是取长补短。
在电动汽车最核心的电池上，大众通过控股国轩高科将找到新业务和效益增长点，更重要的是掌控电动汽车的核心资源和技术，加上大众规划的自建电池工厂，将形成多元的、可供客户选择的电池供给。国轩高科官网显示，截至2019年，累计申请专利3649项。
国轩高科虽比不上中外车企争相攀亲联姻、占据中国车用电池半壁江山的宁德时代，也比不上大名鼎鼎、分别占中国电池车用市场15%、17%份额的LG化学和比亚迪，但却在二线电池企业中与中航锂电、亿纬锂电不相上下。这是大众在中国学到的中庸之道。
如果加上大众的品牌光环和配套效益，国轩冲进中国车用电池市场第一方阵并非不可能。这也是大众汽车未来在中国新的竞争力体现。
在电动汽车方面，江淮汽车布局较早，江淮新能源在2019年售出58026辆，尤其是江淮能为平均售价40万元的蔚来汽车代工。这种豪华智能电动汽车的制造能力，也是吸引百年大众汽车的亮点。
不仅如此，以底盘、轻卡起家已有56年历史的江淮汽车在2019年实现销售轻卡192809辆，名列行业第三，同比增长0.53%。
按照4月轻卡销售超2万辆、同比增长30%的态势，江淮轻卡很快实现每年30万辆的销量。在新港基地，江淮汽车总投资55亿元，正在按照世界最高标准设计打造全球轻卡样板工厂。这或将是大众未来在中国发展商用车或商用车电动化留下想象的空间。
江淮和国轩的活法
2019年，对江淮来说，“南”声四起，从工厂关停谣言，到厂房拆迁获资2亿元，再到出售安凯股份，还要面对市场洗牌的残酷竞争。
这一年，江淮乘用车售出162374辆新车，同比下降17.8%；江淮商用车销售258332辆，同比下降2.51%。整体销量处于行业中间。
国内销量持续走低，江淮汽车瞄准海外市场。2019年11月13日，JAC电动车系列产品及双子车概念发布仪式，iEV6ES、iEV7S、iEV7L、iEVS4、EV-T8在墨西哥上市。纯电动产品的大面积铺开，使江淮汽车当年在海外市场的出口排第四。
2019年5月27日，江淮汽车集团董事长安进、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士(Dr. Stephan W?llenstein )、西雅特总裁卢卡?德?梅奥（Luca de Meo）共同签署协议，明确未来二至三年内要将西雅特品牌引入中国，全新研发中心将于2021年正式启用。
一年后，2020年5月29日，大众和江淮的合作取得突破性进展。安进表示：“中国的电动汽车处于研发和应用领域的前沿，将共同携手，大力推动电动汽车市场的发展，为全球消费者带来更多绿色环保的电动汽车产品。”
冯思翰表示：“此次投资将进一步深化大众汽车集团在中国实现本土化及可持续移动出行的战略。中国市场的进一步开放也将给予大众汽车集团更多机遇。”
从中国汽车产业来说，大众汽车深度参与中国国有企业体制、机制改革开了先河，江淮汽车将成为中国首家由外资控股的地方国有汽车集团，将为国企混改探索新路径。
江淮大众将成为中国首个由外资绝对控股的电动汽车企业，并成为继华晨宝马之后第二个外资绝对控股的合资车企。
耐人寻味的是，大众这次还相中成立比宁德时代还早但近三年业绩不理想的国轩高科。同在合肥的国轩高科还是江淮汽车的主要动力电池供应商。国轩高科也由此成为中国首个由外资控股的电池企业。这样的三方合作和三角关系，也是中国汽车行业合资合作的新气象。
财报数据显示，2017年-2019年，国轩高科营业收入分别为48.4亿元、51.3亿元、49.6亿元，同比增长1.68%、5.97%、-3.28%；归属于上市公司股东净利润分别为8.38亿元、5.8亿元、5125万元，同比下滑18.71%、30.75%、91.17%。该公司2019年扣非后净利润亏损3.45亿元，当期计入损益的政府补助达5.10亿元。
2020年一季报显示，国轩高科报告期内实现营收7.3亿元，同比下降58.36%；归属于上市公司股东净利润为3362.92万元，同比下降83.31%。
今年前4个月，受新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对新能源汽车行业整体市场需求冲击较大的影响，中国新能源汽车及动力电池销量和输配电设备销量较去年同期下滑44%以上。
对于此次与大众合作，国轩高科表示，双方将以股权为纽带，在新能源电池业务领域的协同效应，为公司未来战略发展带来新的机遇。
无论是大众控股的江淮汽车、江淮大众、国轩高科，还是一个月前合肥国资入股、同样在合肥落户的蔚来，都在为新时期中国汽车产业、新兴新能源产业的发展闯路。这种探索将为中国本土企业、地方车企及产业链的未来发展提供方法及借鉴。
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④ 我国有哪些厂商有新能源汽车

1、北京汽车集团有限公司
北京新能源汽车股份有限公司(简称“北汽新能源公司”)是由世界500强企业北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台，是目前国内纯电动汽车市场占有率最大、规模最大、产业链最完整的新能源汽车企业。目前，北汽新能源公司已形成辐射全国的产业布局，并与美国Atieva公司、德国西门子、韩国SK等著名企业开展了成功的合作，大大增强了技术实力和研发实力。
2、安徽江淮汽车股份有限公司
江淮的新能源汽车研究始于2002年，并在2009年提出“纯电动”为主攻方向后取得快速发展，至今累计推广电动车超5000辆。江淮汽车是国内纯电动轿车投放市场比较早的企业。数据显示，2013年以前，中国投放到市场上的纯电动轿车，江淮汽车占近50%，到现在已经发展了4年多，公司不断使用迭代开发的技术，每年市场投放都有一定的批量。
3、上海汽车工业集团
作为国内最早推出新能源汽车战略的企业，上汽集团乘用车在自主掌握新能源核心技术的同时，还致力于对新能源全产业链的扶持与打造，目前上汽集团乘用车的新能源产业整体战略布局已基本成型。“中国最完备新能源体系”的构建，以及在新能源产品及新能源市场化、产业化方面的初步成功，显示了上汽集团乘用车在新能源产业链的前瞻布局的卓越成效。

3、东风日产启辰
在新能源汽车推动方面，东风日产将坚定不移地发展启辰品牌新能源汽车，并承诺加大研发投入和营销力量的倾斜，以尽快推进新能源汽车规模量产，并致力于成为中国新能源汽车市场上的领导品牌，推动新能源汽车在中国的普及。作为东风日产的合资自主品牌，启辰自从诞生开始，便取得了不俗的销量。

4、比亚迪股份有限公司
比亚迪股份有限公司是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。

5、重庆长安汽车股份有限公司
重庆长安汽车股份有限公司，为中国长安汽车集团股份有限公司旗下的核心整车企业，伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。1996年注册并成为极具竞争力的上市公司。

6、奇瑞汽车股份有限公司
奇瑞新能源汽车技术有限公司于2010年4月正式成立，其前身为奇瑞汽车股份有限公司新能源汽车项目组。奇瑞汽车股份有限公司在创立之初就把“更安全、更节能、更环保”的产品理念融入到公司发展过程中，早在2001年，奇瑞公司就正式成立了“清洁能源汽车专项组”，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。

7、浙江吉利汽车有限公司
浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业，经过二十年的建设与发展，在汽车、摩托车、汽车发动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得辉煌业绩。连续四年进入全国企业500强，被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业，跻身于国内汽车行业十强。

8、中国第一汽车集团公司
新能源汽车分公司是集新能源汽车及其零部件制造、销售、维修、技术咨询为一体的整车制造企业，同时肩负不断完善制造工艺、提高产品成熟度的重任，产品为一汽集团自主品牌新能源汽车，目前主要生产EV(纯电动)、HEV(混合动力)、PHEV(插电式混合动力)轿车，一期在2011年达到年产1万辆新能源轿车的生产能力。

上海汽车集团股份有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司(在建)四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。

⑤ 透视江淮2019财报：以合作赋能品牌发展，产品进入3.0时代

前些时候，江淮汽车对外披露了2019年财报，数据显示，2019年，江淮汽车营业收入达到472.86亿元，同比下滑5.60%；归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元。与2018年相比，近几年来也首次实现了扭亏转盈。
值得一提的是， 2019年江淮汽车扣非净利润为-9.78亿元，而2017年和2018年的扣非净利润分别为-0.93亿元和-18.77亿元，已经连续3年扣非净利润为负。报告期内，江淮汽车累计实现销售各类汽车及底盘 42.12 万辆，同比下降 8.91%。
在去年汽车市场整体下滑背景下，江淮汽车这份财报粗看并不算太差，但是细品起来，还是令人有点担忧。
这里面最主要的问题还是主营业务的盈利能力严重不足。
虽然财报显示2019年江淮汽车乘用车板块全年营业收入为172.11亿元，但年报中“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”这项却是亏损9.78亿元；财务上，扣非净利润往往才是真实反映企业经营盈利状况的指标，从这个角度看，江淮汽车在2019年并没有真正翻盘，只是明赢实亏。
同时，根据财报显示，2019年江淮汽车非经常性损益项目主要集中在政府补助、非流动资产处置以及投资收益等方面，其中政府补贴高达11.17亿元，说明江淮汽车今年的“扭亏为盈”很大程度是依靠政府补助实现。
杯水车薪的好运气
而就在3月18日，江淮汽车发布公告称，公司控股子公司安凯客车将名下位于合肥市包河区南淝河路以西、天津路以东的两宗出于闲置状态的土地进行收储，收储补偿款共计人民币5.44亿元。
或许，这个动作的背后是受到去年另外一宗意外之财的影响。
2019年，江淮汽车发布公告称，由于合肥市重点工程项目轨道交通五号线规划施工要求，江淮汽车所属的两栋职工公寓将交由当地政府按货币化补偿方式征收，征收补偿金额为211,129,352.89 元。根据规定扣除相关税金等项目后，2019年公司净利润预计会增加2亿元左右。
曾经被人当笑话讲的段子，就真实的发生在了江淮汽车身上。
对于销量持续下跌、亏损逐渐加大，且账面资金严重不足的江淮汽车来说，这确实是一件天上掉馅饼的好事。
遗憾的是，这笔资金其实并不能真正扭转当下江淮汽车资金匮乏的局面。
最新的2020年一季度财报显示，江淮汽车实现营业收入91.20亿元，同比下降37.68%；归属于上市公司股东净利润-3.56亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益净利润-4.29亿元，较去年同期亏损增加3.95亿元。
销量数据显示，2020年一季度，江淮累计销售8.34万辆，同比下降35.53%。分版块来看，江淮乘用车方面不容乐观，1-3月份累计销售（SUV、MPV及轿车）2.71万辆，仅占总销量的三成。其中，SUV下滑幅度最大，同比下滑达61.44%，累计销售9997辆；MPV、轿车也分别同比下滑35.68%、10.74%。商用车板块同样疲软，其中，轻型货车本季度销售4万辆，同比减少35.95%；中型货车、重型货车分别同比下滑9.6%、4.17%。
虽然江淮汽车表示主要系本报告期受疫情影响，导致公司汽车销量下滑所致。但是从最新的这次处置闲置土地的节流行为来看，江淮汽车面临的资金压力依旧不小。
“商乘并举”难以 “比翼双飞”
一直以来，江淮汽车都是以商用车市场为主导，旗下的“瑞风”商务车也取得了不俗的业绩。
从财报来看，商用车很明显仍是江淮汽车营收的主力。2019年，江淮汽车旗下的乘用车营收为172.1亿（同比下降12.43%），毛利率为-13.43%；商用车营收为220.6亿（同比增长3.83%），毛利率仅为3.83%。
江淮汽车在财报中表示，2020年计划产销各类整车及底盘45-50万辆，同比增长6.83%-18.70%，预计可实现营业收入500亿-550亿元，同比增长 5.57%-16.13%。对于高度依赖政府补贴的江淮汽车而言，要在2020年实现上述目标，难度不小。
江淮汽车早在2007年就已进入了新能源市场，是最早一批开始布局新能源市场的大型车企， 但是真正量产时间并不久，可谓“起了个大早，赶了个晚集”。
目前，江淮汽车推出了3款新能源车型，这3款车型也的确为江淮汽车带来了一定的销量增长。但是究其原因，还是相对低廉价格和补贴。以江淮IEV6E车型为例，入门级车型补贴后仅售价仅为5.45万元，续航里程仅为255公里，只能是城市代步车。
应该说，这几款车还是以低价为江淮汽车的新能源车带来了不少关注和销量，但是从目前情况看，这种里程短、科技含量不高的新能源车不仅无法再获得政府补贴，同时也会被更多科技含量高、续航能力强的其他国产新能源车所代替。
江淮汽车期望商用车和新能源车都能齐头并进，可没有过硬的产品和技术，或许只是个美好的愿望。
多元合作，寻找突破
不可否认，江淮汽车并非不清楚自己存在的这些问题，一直积极多方寻找突破，例如和造车新势力蔚来、德国大众汽车集团达成合作。
江淮汽车表示在去年和蔚来汽车取得了新成果，ES6顺利完成生产交付，ES6、ES8也累计交付超过2万辆，双方合作的第三款车型也将正式亮相。和大众合作的新车也克服了一系列困难，顺利面世。
虽然财报有意回避了和蔚来的合作关系，但有消息说，江淮与蔚来在合肥的新工厂是由江淮单独投资，总投资金额为23亿元。在2018年9月，江淮汽车在新工厂的建设中投入超过15亿元，蔚来汽车的占比并不多。也就是说，在与蔚来的合作中，江淮汽车是下了血本的，合作的掌控权其实还是在江淮汽车手里。 和国内许多自主品牌一样，江淮汽车也希望通过合资，不仅提升自身的品牌形象，更希望在自身设计、生产、品控、管理等多个领域实现质的飞跃。
江淮和大众集团一面酝酿准备将欧洲血统的西雅特品牌再次引入中国，一面合资成立了我国首个中外合资的新能源汽车企业江淮大众，不到五个月就推出了新能源车型思皓E20X，效率可谓神速。
从江淮汽车角度看，无论是代工蔚来、与大众汽车合资发力新能源版块，都是为了借力，内功不足，外力来辅。回溯历史，很多国产汽车品牌也都是经历过合资生产，一面学技术，一面赋能自己品牌的阶段。
毕竟，抄作业，谁还不会。
除了借力，练好内功，提升品质，江淮汽车显然也很清楚，唯有不断推陈出新，推出性价比高的产品才是真正取悦消费者的不二法宝。
今年4月，江淮嘉悦X7正式上市，官方售价为8.28万-11.28万元。嘉悦X7是江淮汽车3.0时代的首款SUV，搭载了最新一代安+ 汽车安全系统和J-Link智聆车联网系统，匹配1.5TGDI+6DCT动力组合。
从产品力层面而言，这样的性能在同价位的SUV车型中极具诱惑和竞争力，这可以看作江淮汽车在积极争夺新能源车市场的同时，依旧希望在乘用车市场取得一席之地的努力。
结束语
过去的2019年对于国内几乎所有车企来说，都是难熬的一年。而今年受到疫情等因素的影响，无论合资还是自主，日子也依然不好过。
可是对于江淮汽车这样的二线自主车企而言，能否继续走下去，靠的不会是政府的补助，而是过硬的产品竞争力，毕竟强大的产品技术和品牌号召力才是车企安然过冬的重要依靠。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 新能源汽车前十名品牌江淮汽车在新能源领域有哪些成就

作 为 新 能 源 汽 车 前 十 名 品 牌 ， 江 淮 汽 车 自 研 究 新 能 源 以 来 ， 一 直 坚 持 技 术 创 新 、 产 品 创 新 、 服 务 创 新 ， 新 能 源 业 务 已 涵 盖 乘 用 车 、 轻 型 商 用 车 、 多 功 能 商 用 车 、 客 车 等 产 品 ， 走 在 行 业 前 列 。 不 仅 如 此 ， 江 淮 汽 车 还 以 九 代 技 术 四 代 产 品 积 累 ， 覆 盖 各 细 分 市 场 的 产 品 矩 阵 、 坚 持 大 众 化 推 广 示 范 ， 构 筑 起 新 能 源 业 务 的 领 先 优 势 。 截 至 目 前 ， 江 淮 汽 车 共 拥 有 汽 车 发 明 专 利 2 7 6 4 件 ， 持 续 为 用 户 打 造 更 为 “ 节 能 、 环 保 、 安 全 、 智 能 、 网 联 、 舒 适 ” 的 产 品 ， 大 大 提 升 了 企 业 在 新 能 源 市 场 的 核 心 竞 争 力 。

⑦ 江淮汽车历史最高价最低价雪球江淮汽车深度分析江淮汽车最近上涨的趋势

这些年来，全球多个国家就发布了将来几年或十几年后禁止出售燃油车后，一大部分驰名品牌车企的研发方向相继转向了新能源汽车。所以能源汽车领域迎来了前所未有的红利和前景，并且目前新能源汽车领域还属于新兴行业，该行业的发展和研发具有非常广阔的发展空间。

作为投资者是否有机会一起搭上这趟驶往未来的“列车”呢？借此机会，今天跟大家一起聊聊汽车行业的上市公司—江淮汽车！

在开始分析江淮汽车之前，我要给大家奉上一份汽车行业龙头股名单，想了解的小伙伴不妨戳一戳下方链接吧：宝藏资料：汽车行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

公司介绍：安徽江淮汽车集团股份有限公司开创于1964年，是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销和服务于一体的汽车企业集团。当今公司是安徽省12家重点企业集团之一，同时也属于中国企业500强和中国汽车品牌前5强，研发、生产和销售汽车及汽车零部件等是公司的紧要营业范围。

粗略讲述了江淮汽车的公司情况后，我们来瞅下江淮汽车公司有什么突出点，值不值得我们投入？

亮点一：细分市场领先优势

据2017年报告显示，公司实现售出轻型货车19.1万辆，销量在同行业该领域排得上号。而且MPV销量越来越高，全年的销量达到了6.65万辆。公司在出口方面非常优秀，汽车出口总量在同行业内排第四。其中轻卡和高端轻卡出口继续维持以前的成绩，也就是第一，SUV出口数量突破了4万辆，成为了行业出口第一。

在国内外市场上，对公司的MPV及轻卡都表示了接纳的态度，这也有助于公司在该细分领域中巩固地位和扩大市场。

亮点二：新能源车先发优势

江淮汽车于2017年的新能源乘用车销售量达到了2.83万辆，同比增长率高达53.86%。另外公司还有着新能源技术积累、市场推广、合资合作方面的过人之处。并且目前与华霆动力、巨一自动化分别在电池系统、电机电控方面成立合资公司。

除此以外，在新能源汽车领域方面，公司还和大众的合资公司、蔚来汽车都有合作关系，为公司以后在新能源领域占领市场优势。

因为篇幅受限的原因，对于江淮汽车的深度报告和风险提示还有不少，学姐替各位归纳在下文了，赶快点链接看看：【深度研报】江淮汽车点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

中国的汽车品牌在2021年顺利完成从奔跑追赶世界品牌到齐头并进一起跑，彻底赶超的关键一年。中国汽车在世界领域中不断占据技术和先发制胜优势，特别是新能源汽车在我国得到政府的支持和市场的认可，未来中国汽车销量和认知度将有望超越欧美日国家的绝大多数著名的老车企。

归纳起来说，江淮汽车公司在新能源汽车领域中取得的研发技术，现在已经得到了全国知名汽车生产企业赞许，后面有望成为新能源汽车领域的领军企业之一！

只是文章具有一定的延迟性，要是想要更精确地掌握江淮汽车行情，可以直接点开下方链接，有专业的投顾给你提供帮助，看下江淮汽车现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测江淮汽车还有机会吗？

应答时间：2021-12-02，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

⑧ 排放升级成江淮汽车的“一道坎”，押宝新能源该如何应对目前困境

对于多数车企来说，2019年是个“难过”的一年，而对于江淮汽车来说，似乎面临更多的难题待解。一季度净利润同比下滑近70%，四月份与大众合资公司面临股比调整压力，五月份因2018年经营数据出现大幅下滑收到上交所问询函，在六月份正式回复上交所问询之后，七月伊始又收到来自北京市生态环境局出具的《行政处罚决定书》...

江淮汽车被处罚的原因是三辆被抽查的载货汽车，经检测发现车载诊断系统功能性检测不符合标准要求，不应作为排放检验合格产品出厂销售。因此北京市生态环境局认定江淮汽车存在“以次充好”行为，按照相关规定没收违法所得，并处货值金额二倍罚款，共计1.7亿元。江淮汽车也在7月6日正式发布公告：1.7亿罚款将相应的减少2019年度归属于母公司所有者净利润，对公司2019年业绩产生不利影响。

近几年车型销量下滑以及新能源投资加大，江淮汽车在财务上已“捉襟见肘”，只能寄望在燃油乘用车取得突破。按照规划，江淮汽车今年年底计划推出一款溜背设计的A级轿车，明年上半年将推出一款6-7座的SUV车型，2021年计划推出基于全新平台打造的紧凑型SUV。

目前中国车市竞争环境已发生很大变化，品牌力对车型销量影响越来越大，而这显然是江淮汽车短板，排放造假事件更是让其“雪上加霜”。去年年底江淮汽车推出重点车型瑞风S4目前月销量仅5-6百辆，两款轿车每月销量也只有100多辆，因此继续推出轿车和SUV新车型，能否会改变目前江淮汽车的困境，还是让人打上大大问号。

⑨ 新能源汽车产业现状及其发展

随着社会经济的快速发展，我国城镇化率逐步提高，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量，对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽车应运而生。

结合环保的需求，我国政府高度重视新能源汽车的发展，在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了新能源汽车在2025和2035年的发展目标。在政策的推动下，我国本土汽车整车制造企业比亚迪、吉利、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署。

新能源汽车产业产业链全景梳理：新能源汽车制造成为重要的一环

新能源汽车上游主要为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件，如：电池、电控、电机等。

对于新能源全车而言，电池、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机，对于新能源汽车犹如心脏般的存在，电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程，动力系统等关键指标。

新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造，是新能源产业链中最重要的一环，目前在我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》