电动汽车中电路的电压

1. 电动车充电器电路板上305V电压怎么测量。

电动车充电器电路板上，热端交流电整流输出就是300v高压（220v的2的平方根，万一碰触危险性也大），万用表直流电压档，1000v档位，找到最大的电容器（100-220uf400v）的引脚，万用表测试其电压，

2. 2、电动汽车AB电压是如何分级的

电路中的电压分为A级和B级其中
A为安全电压：直流 0<U≤60 交流 0<U≤25
B为危险电压，操作时必须做好安全防护 直流 60<U≤1000
交流 25<U≤660

3. 电动车多少安和多少伏有什么区别，请问一般多少瓦的电机配多少安多少伏的电瓶

区别如下：

1、不同的电池容量，不同的可用时间

12An是电池的容量。例如，在1A电流下，电动汽车可以使用12小时。如果使用2A电流，可以使用6小时。电池容量越大，走得越远。通常，电池越大，价格就越贵。

2、不同的电压导致不同的功耗

48V是电池的电压，与电机一致，不能随意更换。通常有12V、24V、36V、48V等指示灯。因此，电机的功率也不同。功率越大，消耗的功率就越多，但功率就越大。

如果每天骑车上班，可以选择较小的功率，因为工作场所不一定有电荷，所以你可以跑得更远。但如果它需要一个强大的人或负荷的东西，那么你可以选择一个大功率。

计算方法：电机瓦数（W）/电池电压（V）=电流（a），安培小时指数除以电流=小时（估计行驶时间）。

H*20=行驶距离。当然，这只是一个估计。如果电池旧了，安培小时指数就达不到。

(3)电动汽车中电路的电压扩展阅读

电压规则

电压是产生电流的原因。电流在导线中流动的原因是电流中的高电位和低电位之间存在差异。这种差异称为电位差或电压。让我换一种说法。在电路中，任何两点之间的电位差称为两点的电压。电压通常用字母v表示。

电源是一种向电器两端提供电压的装置。电压可以用伏特计（符号：V）测量。

串联电路的电压规律：串联电路两端的总电压等于电路各部分两端电压之和。

公式：∑u=U1+U2

并联电路电压规律：并联电路各支路两端电压与电源电压相等。

公式：∑u=U1=U2

欧姆定律：u=I R（I为电流，R为电阻），但此公式仅适用于纯电阻电路。

总电压等于部分电压之和，u=U1+U2。

并联电压特性：支路电压相等，u=U1=U2。

4. 日本日产纯电动车电池电路毎块电池是多少伏电压

现在多数的电动汽车都是采用锂电池蓄电，一块电池的电压都是在1.5~3V之间，车型不同电压也不一样

5. 如何检测电动车电机电流及电压

48V电动车的电机电流可以用万用表测量。具体操作方法如下：

1，打开控制器，控制器的电源插头，一般是黑色和厚线和填补薄橙色线产品词，使用万用表200当前文件检测和红色粗线电压，大于48显示了电池是正常的，那么当前的黑色线条粗和细橙色，48，打开关闭当前关键的关键是零。

(5)电动汽车中电路的电压扩展阅读：

使用注意

1．使用万用表前，应先进行“机械调零”，即在没有测量电量时，使万用表指针指向零电压或零电流的位置。

2．在使用万用表的过程中，不要用手触摸表笔的金属部分，这样一方面可以保证测量的准确性，另一方面也可以保证人身安全。

3、在测量一定电量时，不能在测量的同时移位，尤其在测量高电压或大电流时，要多加注意。否则，万用表将被损坏。如果需要换挡，应先断开触头，换挡后再去测量。

4．使用万用表时，必须水平放置以避免误差。同时，也要注意万用表避免受到外部磁场的影响。

5．万用表使用后，转换开关应置于交流最大电压处。如果长时间不使用，还应取出万用表内的电池，以免腐蚀表内的其他设备电池。

6. 新能源纯电动汽车控制系统的电源电压为直流多少

新能源纯电动汽车控制系统的电源电压为直流9-32v,低于9v则不能正常工作。

新能源纯电动汽车控制系统一般称为ECU，作为一个车辆的总控制系统，它也是一个独立的功率单元，是需要有电才能工作的，它的工作电压一般是9v到32v，在这个区间内，都能够正常工作，低于或者高于这个电压，ECU都会出现保护，会停止工作。

电动汽车上面有很多的感应器和控制器，这些电器系统都需要一定的电压和电流才能正常的工作，ECU作为一个中央处理器也不能例外，但是这个控制器的总体还是一个直流的功率器，工作电压也不是很高，在9v以上，就能够正常的工作了。

ECU在供电之后，同时会给予很多的感应器进行供电，所以所有的感应器的工作电压一般都低于32v，大大部分都在12v左右，同一个系统之内，ECU的工作电压，是波动幅度最大的。

所以纯电动汽车控制系统的电源电压为9-32v。

7. 电动摩托车，电动汽车，多大的电压，电流，才能电伤人，死人

这些电气用品都是安全用电器，随便你怎么搞都不会让使用人发生触电伤害的，放心使用。

8. 电动汽车电压是多少伏

根据目前国产电动汽车的情况看，小车、中巴、大巴的电池电压等级都是不同的，例如小车一般是350V左右，中巴在400-500V，大巴则都是约600V，这对充电桩的电压适应性要求就很高了。

9. 电动汽车动力电压与传统汽车的电源电压有什么区别

你好。新能源汽车的电压是高压直流电。一般新的燃气车的电压都在300伏以上。而普通车的电压则是12伏。相差非常的大。12伏是一个低电压。我们在操作的时候可以不做防护。而心电源汽车是一个高电压。汽车。在维修的时候需要做防护。

10. 电动汽车的电路与燃油汽车一样吗哪个比较好修呢

新能源汽车电路与传统汽车电路还是有区别的。主要是多了一组高压电路，低压12V电路工作原理是一样的。至于电路工作原理都是一样的，只是供电电压不同而已。

新能源汽车的动力电池、电机、控制器等核心部件工作电压比较高，对比燃油车的12V供电系统可以称的上高压。当然与变电所的高压电还是两回事，电力变压器输入端的高压电是10kv的。而电动汽车电池组电压在320V～650V之间，北汽E系列电池组电压320v，特斯拉电池组电压400V，比亚迪电池组500-650V之间（不同车型不一样）。

目前这些零部件已经高度集成，诊断出故障后直接采用换模块总成的方式来维修。即使是4s店的售后也是采用更换总成的办法来维修，因此理论上新能源汽车维修将会变得比燃油车更简单，简便维修也是未来维修行业的发展方向。

一个高级维修技师短时间内很难培养出来，而且工资较高，很难留住。如果都采用了换模块来维修，那么技师就可以用流水线来培训。只要会扭螺丝，会看诊断仪就可以上岗工作。这就像快餐店一样，根本不需要厨师，什么汉堡鸡腿可乐都是半成品。只要按照说明调制炸制就可以了，简单培训都可以上手。新能源汽车也是这样，哪坏换哪就可以了！零部件维修是厂家的事情，普通修理工只要会换件就可以修理新能源汽车！