欢迎使用微软集成电动汽车

『壹』 EV电动汽车的构造

由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。
优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些使用价格比汽车贵，有些价格仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。 指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：
可消耗的燃料或可再充电能/能量储存装置。
根据动力系统结构形式可分为以下三类：
串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电，电能通过电机控制器输送给电动机，由电动机驱动汽车行驶。另外，动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源，也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作，也可以在并联混合模式下工作，同时兼顾了串联式和并联式的特点。
（注：随着混合动力电动汽车技术的发展，其类型不局限于以上几种，还可按照其它型式划分。）
目前那些通常采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
优点：
1．采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2．因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3．在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
4．有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5．可以利用现有的加油站加油，不必再投资。
6．可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
缺点：长距离高速行驶基本不能省油。 以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2~3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。
单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。
近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。
与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
1．零排放或近似零排放。
2．减少了机油泄露带来的水污染。
3．降低了温室气体的排放。
4．提高了燃油经济性。
5．提高了发动机燃烧效率。
6．运行平稳、无噪声。

『贰』 CES最大彩蛋！索尼竟然发布了一台电动汽车 还挺帅

▲索尼在汽车产业的合作伙伴

外媒推测，车辆的电动平台很可能由麦格纳提供，这款电动平台未来还可用于电动SUV车型的生产。但有关概念车的三电参数，本次发布会没有透露。

二、索尼目标很可能是Tier1而非整车厂

索尼虽然在本届CES上展出了概念车型VisionS，但目前来看，索尼将其量产的可能性并不大。

发布会上，索尼仅仅讲述了车辆的部分亮点，且注重聚焦在索尼自身集成的传感器产品上，并未介绍车辆的量产计划。

此外，造车项目属于资金密集型产业，且投资周期极长，特斯拉成立至今已超过16年，去年才刚刚实现盈利。过长的投资周期，与索尼扎根消费电子产业的经营策略有所冲突。

外媒推测，索尼很可能是将本届CES的概念车展示，作为自身电动汽车技术展示的平台。通过展示成熟的摄像头、雷达以及整车集成技术，索尼有望吸引整车厂作为自身的下游客户，从而以供应商的身份进入汽车圈。

从索尼官方的新闻稿中也能找到相应的证据，索尼的图像传感器部门目前正在投资与自动驾驶相关的技术，其中包括了CMOS图像传感器、固态激光雷达、传感器融合技术与ToF镜头（原深感镜头）。

▲索尼官方新闻稿

索尼在新闻稿中介绍了其投资的技术，其中，CMOS图像传感器（一种固体成像传感器）可实现高灵敏度，高清晰度和高动态范围，从而实现传统的传感器难以识别的目标。

固态激光雷达，则能够使用精确的距离测量来获得对现实空间的3D感知。

传感器融合技术融合了摄像头、毫米波雷达与激光雷达等多种传感器的长处，保证传感器系统能够在雾天、背光与夜间等极端条件下保持正常工作。

ToF镜头则能够实现座舱内人与物体的精确识别，可用于实现车内的手势交互。

这些投资案例更加佐证了，索尼希望成为汽车产业传感器领域的Tier1。

结语：索尼“进军”汽车圈

虽然索尼并未在本届CES上公布Vision-S感念车的量产计划，甚至之后可能都不会将这款车型量产，但这款概念车的展示，确实标志着索尼进入了汽车圈。

索尼长久以来积累下的优势——传感器与摄像头产品，很可能帮助索尼成为汽车产业传感器及其解决方案的供应商，当自动驾驶技术逐渐发展至今，传感器与传感器的解决方案越来越受整车厂重视，索尼很可能是嗅到了这方面的商机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『叁』 实现车辆和云端无缝对接 博世携手微软开发软件定义汽车平台

博世和微软同时计划丰富现有的开发工具，协助汽车制造商和供应商简化并加速软件开发，以应对汽车行业目前所面临的独特挑战。双方还计划利用GitHub这一全面整合的托管平台，并在Github.com上分享全新软件平台的开源项目，以鼓励业界重复使用代码，共享最佳实践成果。

『肆』 电动汽车怎么租

1、打开手机evcard软件，在附近查找网点，选择其中一个。

『伍』 微软“造车”已经提上了日程，为何阿里迟迟不见行动

其实阿里巴巴很早就入局了汽车行业，不过是投资和合资的方式进入，而不是自己去造车。近日，有媒体曝光，微软打算和通用汽车的自动公司展开合作，此前微软还和本田一同投资了一家自动驾驶企业Cruise，这也让微软成为最后一家入局汽车行业的互联网巨头。与其他公司相比微软算是一个后来者了，因为同为美国互联网巨头，谷歌很早就开始了自动驾驶的研发，并且还将该部门独立出来，成为一家新的公司，谷歌旗下的自动驾驶汽车也很早就开始了测试阶段，尤其是自动驾驶方面，谷歌可能是所有互联网企业中走得最快的一家了。

『陆』 新型电动汽车是怎样的

目前世界上最好的电动汽车是通用汽车公司制造的第三代Impact牌电动汽车样车。它是通用汽车公司第一次制造的在性能上超过油动汽车的电动汽车。

制造新型Impact牌汽车开始于1992年1月22日。1992年底制造成功。Impact的基本结构是一个被挤压的铝制模型，其大部分由高强度胶粘剂和常规焊接来黏合。底盘是通用汽车公司所生产过的最坚硬的底盘，外型呈水滴状，比当前生产的任何汽车光滑30%，阻力系数极小。车体总重1.3吨，仅稍重于相当大小的其他双座内燃机汽车。

这种新型电动汽车用100695瓦的单驱电动机取代了原来的双驱电动机，空调由一个电动热泵来完成。27个12伏电池排列成4型安放在汽车中间和座位后面，形成了一个较高的通道分隔开前面的两个座位。放行李的空间虽然很大，但乘坐仍很舒服。通用汽车公司限定Impact车的速度在城市中为113千米／小时，在高速公路上为145千米／小时。在试车道上，由试车员进行的一些高速追逐试验说明，Impact能够盯住任何赛车，证明了它的令人惊奇的性能。

『柒』 微软Office将集成更多功能

现在最常用的2007

Office2007办公软件，曹参为记者作了最直观的解释：“它是个真正的‘多项全能’选手，它可以让用户最大程度上轻松地实现他们所需要的操作，这正符合我们所提出的‘精致办公’理念，与微软Office一争高下就在今天！”
在“永中总设计师”曹参手中小小鼠标的带领下，记者目睹了永中集成Office2007给工作带来的无限便捷和精彩，多项全能，被一一解读。

界面靓丽精致随需应变尽收其中

记者眼前永中集成Office2007全新的配色方案和整体的设计的确令人震撼。4种界面风格在曹参的鼠标轻点下任意转换，或靓丽清爽，或柔情似水，或自然生动，或个性十足；浓厚东方味的界面龙纹背景，身在其中，令人流连忘返，使软件和用户很自然地合二为一，这也正是永中Office办公希望体现的“精致办公”真谛。

“新产品一改单一固定的菜单模式，应用动态菜单，功能随需而变，更加方便使用，既体现了实用主义，又提升了工作效率。另外，任务面板也为用户带来了全新体验，时尚的任务面板，集成了更多的界面元素，可视性更好，操作也更舒适。随需应变尽收其中。”曹参笑着介绍道。

自由表格可写可画排版计算两相不误

“我是做表格起家的，所以我们这套新产品的表格功能也十分强大。”说起自己的强项，曹参一脸自豪。

永中集成Office2007的自由表格支持手绘功能，可任意绘制表格线、拆分单元格，或者擦除表格线、合并单元格；或者在单元格中插入表格，实现表格嵌套。

“与一般表格不同的是，永中Office的自由表格支持类似电子表格的公式计算，既可以参与文字与表格绕排，又可以计算、排序，真正的一表多能；更巧的是，自由表格还支持可自动智能布局的斜线表头，当斜线单元格的高度或者宽度发生改变时，斜线及其包含的内容会自动智能改变，彻底解决斜线表头难题。”

曹参边说边把这一强大的功能给记者做了一遍演示。

强大的功能，便捷的操作，令记者瞠目结舌。

筛选汇总样样精通插件定制更上一层楼

从繁杂的数据中筛选、汇总所需的数据，在过去是一件苦力活；现在好了，利用永中Office的数据透视表功能，可轻松实现用不同方式查阅数据，简单得不得了。

“想自己开发Office功能和界面，永中Office全面支持。你可以创建自己的电子表格函数、宏、菜单命令或工具栏，甚至任务面板，通过菜单挂宏实现界面与功能的关联，你所创造的界面和功能可以直接保存在你的文件中，发给别人打开后，立即呈现你保存的界面，并可执行你设定的功能，强大吧！”曹参一脸得意地看向记者。

曹参说，永中Office为客户开放所有客户能想得到的接口，通过专业的插件定制开发，客户能创造一切。

“我想，我们这个产品，无形中又把创新意识升华了。”曹参笑着说道。

手写批注龙飞凤舞细微之处显心思

“谁说Office中只能打字插图，我们的新产品还可以手写任意画呢！”曹参将永中集成Office2007的一大特色———“手写批注”功能珍藏到了最后介绍。

他介绍说，永中Office强化了对手写功能的支持，不仅能任意绘制，而且可以用荧光笔圈点重要内容，使用户可以真正过一把手写瘾。

曹参说，为了切实提高办公效率,真正实现永中所倡导的“精致办公”，新版永中Office还针对中国人的办公软件使用习惯与特定需求，做了大量调整和改进。

“比如与微软Office的精确兼容、邮件合并、即时存盘、手绘表格和独一无二的科教模块，其中科教模块功能几乎涵盖了所有学科，不仅提供了常用的物理试验、化学试验、化学反应式、地理和生物素材等，还增加了符合实验操作现象的功能。”他指着屏幕上的一个化学试验图说道，“用我们的软件，连这个试管里液体的颜色都是可以调节的。”

在所有Office软件中永中集成Office2007的很多项功能都是绝无仅有的创新功能。这些都无不从细微之处体现出了永中Office从用户的应用需求出发提升技术。

以技术创新提升应用服务的真章被永中书写得淋漓尽致。
永中Office是在国家科技部863软件重大专项的支持下，由永中科技有限公司独立自主研发成功的大型集成办公软件。

2002年10月，课题组完成并发布了永中Of鄄ficeV1.0个人版，该版本在同一操作界面下集成文字处理、电子表格、简报制作、多媒体应用等办公软件常用功能，可跨Win鄄dows98及部分Linux平台运行；

2003年8月，课题组完成并发布了永中Office2003版，实现微软OfficeXP功能80%，另新增创新功能5.4%，性能显著提升，普通硬件配置均可安装运行永中Office,兼容能力大幅提升，可成功读写微软Office文件格式90%；

2004年5月，课题组完成并发布了永中Office2004版，实现微软OfficeXP功能85%，另新增功能7.9%，增加科教模块应用，精确兼容微软Office文档格式95%%以上，二次开发可满足专业应用，开始提供日文版本；

2005年10月，课题组研制完成新版的DEMO版，实现微软OfficeXP功能点88.3%，支持苹果电脑和在服务器NC终端运行，支持Delphi、VB多语言二次开发，增强精确兼容能力到99%以上，实现维文化的主体设计和开发。

通过863课题的实施，永中集成Office目前已推出6个版本（测试版、推广版、个人版1.0、2003版、2004版、2004+版），新版于今5月发布。

随着新版的发布，永中Office还将成为世界上第一个同一程序可以运行在Window、Linux和Mac三大操作系统主流平台上的办公软件产品。永中公司还获得发明专利3项（中国、中国台湾和美国各1项），申报各类发明专利近百项，取得软件著作权登记证书13项，编写手册10余部。

『捌』 新思科技推出综合电动汽车虚拟原型解决方案

加州山景城2020年8月24日 /美通社/ --
重点：
??虚拟原型解决方案使开发者能够更早地启动开发工作，提高开发效率，并迅速对电动汽车电子系统进行规模验证
??该解决方案采用了新思科技虚拟原型技术，包括为电动车需求量身定制的SaberRD、Virtualizer、Silver和TestWeaver
??该解决方案支持从控制系统、固件和应用程序开发到功能安全、系统集成和校准，最广泛的开发任务
新思科技（Synopsys, Inc.,纳斯达克股票代码：SNPS）近日宣布推出业界最全面虚拟原型解决方案用于开发电动汽车电子硬件和软件。这项综合解决方案采用最佳虚拟原型技术，包括Virtualizer?、Silver、TestWeaver?和SaberRD，增强了对电动汽车系统开发的特定需求。从电力电子到软件开发和测试，该多学科集成解决方案可消除对物理硬件设置的依赖，从而实现更早、更高效的开发，并快速扩展测试活动。
据彭博新能源财经的数据，到2040年，全球电动汽车市场的规模将达到6000万辆。随着竞争的加剧，在既定速度和瓦时耗电量下的行驶范围所定义的效率是成功的关键指标。汽车公司正专注于电子硬件和软件，以使用更少的机电部件来实现更智能化的解决方案，从而提高效率。在这场竞赛中，开发人员面临着硬件设计、软件开发和系统测试的挑战，如早期设计空间的探索电子组件选择、昂贵的原型、模型可用性、复杂的软件开发与集成、功能安全测试以及大规模高带宽安全多协议验证。
Fisker Inc首席技术官Burkhard Huhnke表示：“电子产品在提高电动汽车系统效率方面发挥着重要作用。要降低开发成本和时间并加快将产品推向市场，就需要部署新的开发工具。虚拟原型工具可实现更早、更高效和可扩展的开发。用于电动汽车开发的综合虚拟原型解决方案实现了多学科开发和协作，标志着新思科技向前迈进了一大步。”
新思科技基于行业验证的虚拟原型技术的集成多学科解决方案已得到增强，满足电动汽车设计的特定需求，包括：
用于电力电子、微控制器和汽车开放系统架构(AUTOSAR)组件的电动汽车模型
从抽象到高保真的多层次快速仿真系统以进行详细分析
调试、分析和测试功能，以支持功能安全、硬件/软件调试、变化分析、覆盖分析和校准设计任务
用于与其他汽车流程和工具集成的API，包括支持功能模型接口(FMI)。
新思科技工程副总裁Tom De Schutter称：“优化电池管理系统、处理软件的复杂性以确保功能安全，是客户目前在电动汽车开发方面面临的一些主要挑战。通过对虚拟原型技术方面的持续投资，我们能够为汽车客户提供以应用为中心、更加全面的解决方案，帮助他们降低开发成本并交付更好的产品。”
面市
新思科技的电动汽车虚拟原型解决方案现已推出。
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『玖』 微软盯上车联网业务

微软云与人工智能业务的企业副总裁UliHomann说，特斯拉已经解决了端到端的问题，汽车行业的其他公司只是在追赶并思考如何大规模开展这项业务。

对于汽车制造商来说，更大的机会是通过新服务产生经常性的收入，目前大多数服务尚不存在。微软汽车战略负责人桑贾伊·拉维（SanjayRavi）说，正是在这个领域，微软的非竞争战略将获得回报。

他说，微软的角色是打造工具，帮助合作伙伴找到新的收入来源。

拉维说：“我们是一家技术平台公司，我们的作用是帮助像宝马这样的客户在我们的平台上构建平台，让这些公司了解自己的客户并利用所有这些新的创收机会获利。”

伯登表示，微软的互联汽车平台“非常先进”，特别是在远程信息处理、汽车娱乐以及播放音乐或提供信息的语音命令方面。

埃森哲全球汽车业务总监阿克塞尔·施密特（AxelSchmidt）表示，作为技术推动者，微软最有可能成为传统汽车制造商的合作伙伴。

他说，微软显然专注于后端，永远不会与汽车制造商竞争。当人们阅读亚马逊云部门AWS和谷歌的声明时会感觉有点不同，因为这两家公司采用的是一种颠覆性、革命性的方法，它们认为在传统的汽车制造商之外将会有一个巨大的市场。

曼努埃拉·帕帕多波尔（ManuelaPapadopol）是专注于远程操作汽车的初创企业DesignatedDriver的首席执行官，她认为对汽车云技术的投资可能是低风险、高回报。

她说，汽车连接还不像自动驾驶、电动汽车或约车服务那样受到媒体的关注，但未来几年将成为这些技术的基础。

她表示，从信息娱乐到自动驾驶，再到远程操作，云对相关技术都是至关重要的，当传感器或系统出现故障时，汽车就需要支持，但只有从云应用中才能找到解决方案。

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