中国电动汽车消费者

㈠ 消费者对电动汽车的接受度日益增强，是不是预示着新能源前景越来越好了呢

从长远来看，化石能源被新能源取代是一种不可避免的趋势。开始开发新能源汽车，有利于提前升级和转型汽车行业。从近期来看，新能源汽车领域是一片蓝海，为独立品牌创造了广阔的市场空白，为独立品牌的发展提供了宝贵的机遇。除了前瞻性的发展，新能源汽车还具有其他明显的特点。

新能源汽车的能源来源是电能。电能的高效转化可以大大简化汽车本身复杂的机械结构，从而大大降低汽车的制造成本。电能高效转化的另一个优势是新能源汽车可以实现零排放，这是环境保护的巨大进步。此外，新能源汽车消耗的电能成本远低于化石燃料，这也是消费者更关心的一个方面。

电动汽车缺乏燃油汽车的机械感，启动可以说没有声音，很多人习惯了燃油汽车启动的轰鸣感，所以不适应。目前还有很多新能源车型不是很成熟，产品本身还是有很多问题的，这也是很多人不买纯电动车的原因。当然，新能源汽车是一种趋势，最终肯定会无处不在。随着时间的推移，越来越多的人会接受它。大多数人只是暂时不接受新能源汽车，因为新能源汽车仍在发展，已经进入了一个快速发展的时期。车型更新迅速，电池也取得了快速进展。

㈡ 电动车市场不只有特斯拉，庞大的中产需求谁能满足

如果说特斯拉打造出高端用户期待的电动车，上汽通用五菱为底层人民呈现出接地气的电动车方案。那么，谁来满足中产阶级对电动车的需求？这个市场的承接者，最大的可能仍然是传统大厂。

今年的疫情，让电动车市场挤出了很多水分，对公领域的大幅萎缩，使得电动车在私人领域的真实情况得以展露。日前，乘联会公布了上半年新能源市场销量排行榜，十款上榜车型，颇值得玩味。

相比于新奇玩家，中产家庭拥有更广阔的用户基盘。广汽新能源Aion系列，正是希望把握住中产家庭对电动车的用车需求。GEP2.0纯电平台，保证了Aion系列在续航里程、充电体验方面的水准，也带来了优秀的车内空间以及底盘表现，满足了中产家庭对驾乘舒适性的要求。而对智能网联技术装配率的合理安排，让Aion系列有效控制住物料成本，给中产家庭带来高性价比的电动车产品。

产品与服务的升级，对于主流家用消费者的影响，将是潜移默化的。对于传统和未来的均衡考量，也是最考验主流家用纯电动车的产品定义与成本控制的地方。如何打动中产家庭，将是“AionS”们需要持续解决的问题。

写在最后

在Top-Down与Down-Top两条路线的作用下，早期用户对于电动车的态度，往往出现或极左、或极右的偏向。但随着电动车逐渐普及，人们对于电动车的认知也会趋于成熟，在接纳新技术的同时，传统而质朴的价值观也将重回视野。

如今，中国电动车市场的发展，已经开始从两个极端走向中间地带，中产家庭将成为支撑起电动车迈入规模化轨道的主力军。而这个大市场，一定也是未来合资品牌全面电动化后最为看重的市场。比如大众巨资投入、预计今年下半年在国内投放产品的MEB平台，就是为了在电动化时代再造一个MQB，逐步将现有的燃油车用户基盘迭代至电动车。

此时，自主品牌借电动化之机向上占据主流用户的窗口期，其实最多只剩下3年。在跨国巨头们还没有完全开创市场之前，抓住难得甚至是唯一的机会，在主流家用车市场抢占电动化与智能化的先机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈢ 三座大山当前，中国私人电动车消费缘何后劲乏力丨壹言堂

文｜信天游
图｜来源网络
欧洲电动车市场的增长，已经让全球最大的新能源汽车市场——中国，陷入全行业的反思。
数据显示,今年一季度,欧洲新能源汽车总销量为228210辆,同比增长了81.7%,市场份额占比7.47%。
其中,纯电动车销量为130297辆,较去年同期增长58%,占4.27%的市场份额;插电式油电混合动力车型的销量为97913辆,同比增长127%,市场份额占比为3.21%。虽然受到新冠疫情的影响，导致欧洲多个国家采取了封锁措施，整体新车销量大跌78%，4月份欧洲新能源乘用车的注册量为3.15万辆，同比下降16%。
但由于燃油车销量大幅下降，对比之下当月新能源汽车的销量表现可谓强劲，其市场份额达到了惊人的11%。
为了降低新冠疫情对汽车业的影响，5月27日，法国总统马克龙宣布80亿欧元汽车产业援助计划。给购买电动车的私人消费者的政府补贴从6000欧元提高到7000欧元，商业客户可获得5000欧元补贴；换购柴/汽油车也可得到3000欧元补贴，换购纯电动车型获得5000欧元补贴。
无独有偶，德国也加大了对新能源汽车消费的支持力度。
另据德国当地媒体报道，德国经济部提议发放总额50亿欧元的汽车购置补贴，帮助汽车制造和销售行业恢复正常。依德国经济部提议，购置新车可获得2500欧元补贴；纯电动汽车单车购置可在现有补贴政策外再获1500欧元补贴，混合动力电动汽车可再获750欧元补贴。
与此同时，虽然新冠疫情对于中国经济的影响远小于欧洲，但是中国新能源汽车产销量却出现了前所未有的疲软。2020年4月中国新能源汽车产量为7.7万辆，同比下降17.2%；2020年1-4月中国新能源汽车产量为20.1万辆，同比下降43.9%。
5月份，国内新能源汽车销量仍旧处于同比下滑的趋势中。
6月8日，乘联会公布了2020年5月份全国乘用车产销数据。数据揭示，5月份我国新能源乘用车批发销量为7.02万辆，同比下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动的批发销量5.6万辆，同比下降27%。
作为全球最早鼓励新能源汽车产业发展的地区，中国自2012年就开始通过各项鼓励政策全面支持新能源汽车的发展。
时至今日，中国新能源汽车产业已经成长为全球新能源汽车产业中不可或缺的重要一环。从矿产资源采掘到提炼、从正极材料加工到动力电池生产，中国新能源汽车产业链中诸多的企业已经拥有了能够与国际知名企业开展全面竞争的能力。但是中国新能源汽车整车行业却一直面临着诸多的问题。
从政策扶持转向真正的市场竞争却越发的困难。中国新能源汽车行业大而不强成为目前最大的发展问题。
首先，动力电池质量参差不齐，夏季电动车起火事故频发。
众所周知，动力电池作为新能源汽车最核心的零部件，其产品质量决定了电动汽车最基本的使用安全问题。由于新能源汽车动力电池组由上百个甚至于数千个电池单体串并联而成，电池单体的一致性不但对动力电池组的使用寿命会有很大的影响，同时会对动力电池的使用安全性产生很大的影响。
虽然对于新能源汽车动力电池组，国家出台了严苛的强制测试标准，但是新能源汽车起火事故依然频频发生。而动力电池单体的一致性的问题，往往就是导致起火事故的元凶。不论是磷酸铁锂正极材料烧结产生的铁单质析出、还是三元电池负极表面产生锂枝晶等质量问题导致的内短路，还是因为电池一致性差导致的SOC计算失误出现的过充起火。
眼下，动力电池质量和热稳定性问题，已经成为制约高速发展的中国新能源汽车产业的障碍，而早已投放市场中那数百万辆的新能源汽车，质量问题将成为产业发展的定时炸弹，一旦自燃时不时的都将引发行业甚至社会的关注。

其次，是动力电池技术快速迭代，导致二手车残值率极低。
新能源汽车发展过程当中，动力电池技术持续快速的迭代带来了新能源汽车续航里程的快速增加，持续增强了新能源汽车的购买以及使用价值。从发展之初，动力电池系统能量密度从不足100Wh/kg至今已经提升到接近200Wh/kg，纯电动汽车的续航能力从最初的150km左右已经发展到目前的超过700km。
但是由于早前我国采取的高额新能源汽车补贴，让国内诸多的新能源汽车企业却敢于将技术含量极其低下的产品标上超高的销售指导价，同时采用自产自销的方式将产品倾销至对公市场，以换取巨额的新能源汽车补贴。而随着新能源汽车产业技术的持续快速升级，技术更好，续航里程更长的新能源汽车产品，价格却越来越便宜。
这样一来，因早期的产品由于技术的快速更迭，导致在二手车市场上几乎无人问津，价格堪比废铁。
而持续的技术升级配合快速的价格回落，买的越早越吃亏的心理让诸多的新能源汽车消费者，在面对更新更好的产品的时候却更加的犹豫，持币待购的现象越来越严重。零售市场受阻，汽车企业只能更加被动的将生产出来的产品倾销至商用市场。而原本需求最大最确定的网约车市场，也因为诸多汽车企业的过度“开采”导致逐渐出现供大于求的局面。

第三，充电技术标准低、充电网络布局差，充电不便成为最大制约。
早期的新能源汽车由于技术水平低下，整车最大充电功率往往维持在40kw以下，而对应的充电设备企业也在进行充电网络建设的时候，尽可能的安装适应当时充电功率的快充设备，甚至于很多企业早期为了跑马圈地，在公共充电设施布局中安装了大量的充电功率仅为7kw左右的慢充设备。
这种“削足适履”的尴尬，让现实的充电基础设施建设，在技术标准的升级上往往受制于客观条件。虽然我国目前已经建成并实现运营的充电桩高达120万台以上，但是由于绝大部分的能够正常运营的充电设备存在充电功率低下，充电慢、充电难的问题，充电效率不高依然成为阻碍新能源汽车发展的最大桎梏。

中国新能源汽车产业发展十余年，从全面补贴到高技术引导，中国新能源汽车产业发展收获了众多的优质产业链企业。在经历了充分的市场竞争之后，中国新能源汽车产业链已经初步具备较强的国际竞争力。但是由于高补贴、低门槛，让中国新能源汽车整车企业却一直躺在政策的襁褓中睡大觉。
而高昂的产品售价、低劣的产品品质让消费者在一次次的政策“威逼”下被迫买单。然而每一次的自燃、起火导致的高度社会关注就是消费者对于质低价高的新能源汽车产品的“吐槽”。虽然时至今日，新能源汽车的技术虽然日臻成熟，但是沉重的历史包袱却让中国新能源汽车的发展受到拖累。
而对于中国新能源汽车产业而言，真正能够解决目前可持续发展中的问题，提高消费者选购的意愿需要高质量、高标准的市场准入门槛。这才是加快中国新能源汽车发展，真正实现“换道超车”的正确“指挥棒”。（本文作者系资深动力电池技术专家，新能源汽车产业资深观察者，转载请务必注明作者和出处）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 国产电动汽车为什么不受消费者青睐发展前景在哪里

作者：小明

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㈤ 中国纯电动汽车的市场现状

国家的补贴扶持一直以来是我国新能源汽车行业的重要推手，随着2019年新能源汽车补贴大幅退坡，纯电动汽车(EV)普及正在踩下急刹车，2019年销量减少4%，首次出现负增长，叠加疫情的冲击，市场消费萎靡。为提振新能源汽车市场，补贴政策推迟至2022年底。但取消也只是时间的问题，未来的新能源汽车市场拼的必定是技术和产品实力。在特斯拉的冲击下，内资企业迫切需要提升技术水平来提升其竞争力。

(一)纯电动汽车发展概述

纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会

以能源供给方式为依据新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。在电动化、智能化、共享化和网联化，环保要求愈发严格的趋势下，电动化是汽车未来发展的方向。近两年随着技术进步以及禁售燃油车等相关政策的推动，纯电动更是成为各大车企研发的重点。

由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。主要原因是各种类别的蓄电池，普遍存在价格高、寿命短、外形尺寸和重量大、充电时间长等严重缺点。但是相对于传统内燃机汽车行业来讲，纯电动汽车将是我国自主品牌弯道超车的绝好机会。

—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

㈥ 新能源车已经成为消费者主流，该买哪台电动汽车呢

引言：新能源汽车的用户，70%以上都为男性，而且有大部分用户的年龄都在30 ~319岁之间，而且新能源汽车大多都是有孩子的家庭在开。并且电动汽车不耗油只耗电，所以大多数人都非常喜欢。今天小编想分享的话题就是，新能源车已经成为消费者的主流，该买哪台电动汽车？

㈦ 为什么说年轻人才是纯电动汽车的最大消费群体

现在新能源电动汽车拥有国家补贴，所以对于年轻人选择新能源电动汽车的话不仅能用更少的钱选择一款更多配置的车，而且新能源电动汽车的节省油耗也能大大降低年轻人的经济负担，相对来说性价比更高一些。所以现在对于新能源电动汽车车企来说，年轻人才是以后纯电动汽车的消费主要群体，至少在短时间内是如此。

㈧ 消费者在想什么第一电动首份电动汽车需求调查启动

“免征购置税”，“不摇号、不限购”……一系列利好政策或颁布、或酝酿，预示着中国电动汽车 销售市场即将启动。 私人消费 市场大门即将开启之际，消费者对电动汽车的态度成为各方关注焦点。性能、安全、节能、价格……究竟什么才是消费者最关心的问题? 第一电动网在电动汽车消费市场即将启动之际，组织力量首次专门针对消费者购买电动汽车的偏好进行市场调研，全面了解目前电动汽车市场需求现状，帮助厂商锁定目标，从而有针对性地调整产品和市场布局。 在收集网络问卷的同时，第一电动网还前往若干电动汽车试点城市进行实地调研。以位于北京西南的房山区为例，这里有一支电动出租车车队，在消费市场全面启动前，电动出租车司机无疑是最有发言权的线下调研对象。 本次消费者调研分为线上和线下两个部分，调研对象包括已购买电动汽车的消费者，以及电动汽车潜在消费者。调研途径除透过互联网外，还对电动汽车实际驾驶者进行了问卷调研和深度访谈，有效保证了调查样本的广泛性和丰富性。 从调研结果可以看出，目前，影响消费者购买电动汽车的最大因素依旧是价格，而最让消费者动心的则是节能和安静。 价格仍是主要因素 超过60%的消费者心理价位在10万元以下，32%的消费者心理价位在10万至20万元之间，而心理价位在20万元以上的消费者仅占据7%。 在与传统车进行价格对比的项目中，有超过半数的消费者认为，电动汽车价格应该与同级配置的传统汽车持平，甚至更加便宜。 对经济性的敏感，也可以从消费者购买电动汽车的意图中显现，调研表明，他们购买电动车的主要用途集中于上下班和日常代步等行为，电动汽车的低耗能特性能够在更低成本下完成这些需求。 从目前情况看，消费者的价格期望与市场现状出现了巨大脱节。电池价格比重过大，以及产能较低、渠道不畅等不利因素，导致电动汽车价格一直居高不下，一些电动汽车的补贴后价格也往往比同级传统车贵上一倍，甚至更多。 由于大多电动汽车产品定位于低端市场，价格可以说是起到决定性作用的影响因素。 业界也一直存在着另一种声音，即电动汽车豪华化。豪华车型可以更好的摊薄核心部件的制造成本，并且豪华车消费群体对价格敏感度也较低。比亚迪与戴姆勒的合作产品“腾势”就是豪华电动汽车的代表，但是豪华车路线在国内是否能走得通，还需要市场的最终检验。

㈨ 中国人民为什么选择电动车

选择电动车的原因：

1、环保

在我们目前看到的新能源车中，纯电动车占据了很大的份额，它在行驶的过程中完全可以做到零排放和无污染。即便他充电的时候所消耗的能量转换成了发电厂的污染排放，所带来的对环境的污染也要远远小于燃油汽车，因为发电站的能量效率转换更高，我们做到内燃机的热效率只有不到40%。而发电站集中排放也很便于治理和安装环保设备。

2、省钱

国家和地方政府在2014年给予对电动汽车的补贴最高达11.4万元，这样的举措下使得因为电池成本高傲而带来的整车售价偏高的电动汽车，能够把整车售价降低到和传统燃油汽车相当的价位。而在高油价的今天，电动汽车的运维成本费用也是要远远低于燃油汽车的。

3、噪音小

我们知道电动机在工作的时候震动和噪音都要远低于燃油汽车，在怠速和低速行驶的时候，电动机的优势也是要远远大于燃油汽车的，在车辆随着速度的增加，风噪和轮胎噪音是电动汽车的主要噪音来源，此时燃油车的噪音和电动车才能回到相同的水平。所以这样来看电动车的这个特点，也是对于汽车的NVH有着先天的优势和帮助。

电动车存在的缺点

1、充电难

现在我们国家的电动汽车充电设施还不完善，所以开电动车面临的最大困难就是充电，本身我们停车都是一件头疼的事，更别提找到停车位以后还要充电了，而公共充电桩又非常的缺乏，这也严重的影响了驾驶电动车的体验。

2、续航里程短

由于受到电池的限制，限制大部分的纯电动汽车的续航里程都不是很理想，大部分都在200公里左右，虽说有9成的人每天出行的距离也不过50公里，但是我国消费者对续航里程的要求要比外国更高，因为我们一般家中只有一辆车，而有些国家的家庭都有几辆车。如果遇到周末想全家出游的话，那么电动车真的不是个好的选择。

3、充电慢

现在很多买电动车的车主都是用的慢速充电桩，一辆车想充满电至少要用到6-8个小时。虽然说我们可以利用夜间休息的时间充电，不过一旦遇到什么突发的情况，那么纯电动汽车的缺点就严重的暴露出来了。