丰田雷凌双擎e属于新能源汽车吗

⑴ 双擎雷凌属于新能源车吗

应该不属于 因为没有政府的新能源车补贴 新能源车指的是纯电动的 雷凌是油电混合的

⑵ 雷凌、雷凌双擎、雷凌双擎E+到底应该怎么选

新能源汽车领域，日系厂商尤其是丰田旗下的车型在全世界范围内都获得了消者的好评。在可靠性与耐用性上，与其他品牌拉开了一定的差距。丰田旗下雷凌，雷凌双擎以及雷凌双擎E+大家都不陌生，但具体有哪些不同？下面详细了解一下，便于大家更好的选购。
EV,HEV,PHEV如何区分
EV是纯电动汽车，优点是零排放。目前受制于续航里程和充电桩的分布率，普及度还是相对比较低，但这是未来汽车发展的主要趋势。
PHEV就是插电式混合动力汽车，除了传统的燃油系统动力总成，还拥有整套纯电动车上的驱电电机，电池，充电装置，既可以采用纯电模式行驶，燃油模式行驶，还可以利用发动机驱动发电机为电池充电，满足小里程的城市通勤，但PHEV的电池容量较小，只能维持50-70公里的续航能力，是目前过渡纯电动阶段的一个较好的解决方案。代表车型丰田雷凌双擎E+ 。
HEV与PHEV插电式混动车型的最大区别就是有没有外接充电装置，电池容量小，当发动机运行与制动时进行充电。在起步，加速阶段为发动机提供动力。能显著降低油耗，但实际高速匀速行驶时动力表现则弱于燃油汽车。由于没有外接充电，所以HEV不能算新能源。这类汽车的主要代表丰田雷凌双擎。
雷凌双擎E+，汽油版的雷凌，雷凌双擎来进行对比，说说几个不同的地方。
1.油箱容积看续航里程
雷凌双擎E+油箱40L，雷凌双擎油箱45L，雷凌汽油版53L。汽油版一箱油续航里程大概是在650KM左右。雷凌双擎则是超过1000KM，雷凌双擎E+作为一款日常家用车来说，官方给出的综合续航里程达到了985KM.纯电模式行驶百公里油耗为1.3L，续航里程55公里，混动模式油耗则为百公里4.3L。
2. 动力表现如何
雷凌的起步比较肉，但中段爆发力非常好，甚至优于同级别车型。而双擎和双擎E+，由于电机的介入，所以起步和中段是比较轻盈的，高速的表现则有些差强人意。
3.为什么要推出雷凌E+
那为什么有了双擎还要再推出E+？那是因为双擎只能算是一部节能车，随着法规的收紧，以及掣肘于国家新能源法规，E+的推出在现阶段具有重要意义，首先在广州，这是一部享受节能补贴，不限行，不限号直接能上绿牌的新能源车（不同城市政策有差异），如果每天只是上下班通勤的话，单独使用EV模式，那优势是相当明显的，而在电池耗完电能之后，又可以切换到HEV模式，综合油耗和续航里程直接完爆当前所有电动车和混动车。
4.不同售价对应不同的消费人群
最后是价格，首先雷凌汽油版11.58万起，雷凌双擎11.38万起，雷凌双擎E+20.38万起，由于雷凌双擎E+车型国家补贴，具体还得根据你的实际用车情况去选择。
相信看到这里，这三款车到底该怎么选，你的心里大概也清楚了。如果不考虑价格因素可以选择雷凌双擎E+
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⑶ 唯一的不同，是处处都不同，雷凌双擎E+压马路篇

时过境迁，一些纯电动汽车已走进千家万户，而双擎汽车却犹抱琵琶半遮面，不被更广泛的大众接受就显得很奇怪了。话回正题，接下来就以广汽丰田推出的全新雷凌双擎E+，对双擎技术进行解读。据资料显示，双擎，简称为HEV，是一款油电混合动力汽车。它不属于新能源汽车，不享受国家的补贴政策，还得挂蓝牌。其最大特点，就是不需充电，操作模式与普通汽车一样，车内电池容量与电机功率都不大，扮演发动机的辅助角色，在起步、低速以及上坡路段参与驱动，以减轻发动机负荷，达到降低油耗的目的。

待续....

⑷ 超长续航直上绿牌，享国家补贴！雷凌双擎E+送牌照真香！

这两年最火的车型当属新能源车型，目前市场上就有很多插电式混合动力车型，不管是自主品牌还是合资品牌都在这个细分市场展开了激烈争夺。
作为世界上新能源汽车领域研发生产的领先车企，丰田推出的车型一直都很火爆。尤其是雷凌双擎E+的出现，更是提升了丰田在市场中的竞争力。到底这辆车有哪些亮点，为何称它为沪上幸福车？今天我们就来一起了解一下。
雷凌之所以热卖，丰田这面金字招牌起到了很重要的作用，作为全球最早推进混动车型的车企，目前已经全球销量累计突破1400万辆，在国内市场丰田研究混动也有非常丰富的经验，有人说世界上只有2种混合动力，一种是丰田，另一种是其他。可以说丰田是国内市场消费者最信得过的混动系统。雷凌双擎E+就是国内合资品牌中最有竞争力的一款插电式混合动力轿车。有人说雷凌双擎E+才是真正代表未来新能源发展趋势的车型。
对于城市消费者来说，这两年感触最深的可能就是汽车的普及，现在家家户户都有车，道路拥堵和停车位紧张都是让人非常头疼的问题，像上海这样的大都市，买燃油车光是摇号就要等待很长时间，而且费用极高。而相比之下纯电动汽车和插电式混动的PHEV车型，却办理牌照非常简单快捷，这也是获得绿牌最方便的方式。而且不限购，直接上绿牌剩下了不少摇号中签的冤枉钱。
有人算过一笔账，如果在上海购买燃油车，首先中签率就只有6%左右，真有幸中到了车牌，还要缴纳近10万元的牌照费，这时候再去买车，可选的空间就非常有限，自然出行品质也会大打折扣，所以直接上新能源车型，不但省钱，而且也提升了自己的驾驶感受。
说到用车，就不得不提一下用车成本，对于燃油车来说，除去保险，维修保养等费用外，加油也是不小的支出。而混合动力相对来说就要省钱不少。雷凌双擎E+就继承了丰田在混动领域的出色成绩，在燃油经济性上做到了极致。雷凌双擎E+搭载的是一台1.8L的阿特金森循环发动机和丰田的THS 混合动力系统组成，匹配的是常见的E-CVT变速箱，最大功率136马力，可以提供3种工作模式选择。
其中的EV-CITY就是纯电模式，在电量充足的情况下，只要油门不触动kick down程序或者时速低于125km/H，发动机就不会介入，油耗自然不会升高。这种纯电模式除了省油之外，另一个好处就是动力很直接，而且超级静音。常见的发动机噪音和风噪胎噪都要小很多。
而当电力耗尽或者想要更多动力时，则可以切换到HV-EV模式，这种情况下系统将会匹配最经济的模式，和我们常见的双擎汽车没有什么区别，但相比纯电动车型，好处就是彻底解放了里程续航忧虑，只有有油，就不怕到不了目的地。这种插混车型真的比任何一种纯电车或者燃油车都要使用更灵活。
在丰田这套混合动力技术下，雷凌双擎在起步阶段用电力驱动，动力干脆，满电油耗只有百公里1.3L，不再充电状态下的油耗也能达到4.3L百公里。
对于新能源汽车，另一个至关重要的点就是充电功能，雷凌双擎E+配备的是10.5kwh的锂离子电池，纯电模式下能跑55km，上下班代步完全没问题。加上混动模式，续航里程可以达到惊人的1000km左右，在交流电慢充桩下，大约需要3小时充满，而在家用便携式充电则需要5小时。
汽车的硬实力大家已经了解，很多人担心会不会太贵，其实雷凌双擎E+的补贴政策同样丰厚，以上海为例，目前雷凌双擎可以享受首付1万元的购车政策，驾驶免购置税省下的1.7万，免车船税380元/年的优惠，还有上海接近9万元的牌照费。足足省下了十几万的购车成本，不算不知道，真的是一算才发现买这车这么实惠。同级别的燃油车和它比真的是一点优势没有。
除此之外，雷凌双擎E+还有很多有吸引力的政策，电池终身保修，即使买卖后不影响该车的维修，目前雷凌双擎E+上市以来，已经杀入了销量榜的前10名，相信随着新能源汽车配套设施的完善，未来更有优势的混动车型将会更多的走入寻常百姓家庭。让我们拭目以待。
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⑸ PHEV的标杆诠释试驾雷凌双擎E+！

2014年，北美家轿销量王“LEVIN”正式落户广汽丰田并命名“雷凌”至今已经过去了6个年头。在这期间，这位中国市场的新起之秀凭借着年轻外观与汽油+双擎的“组合拳”一举成为了继凯美瑞，汉兰达之后，广汽丰田在中国市场的又一当红车型，2万往上的销量就是它每次“月考”所上交的成绩单。

让排放从1-0的路还有很长，雷凌双擎E+只是丰田新能源领域的一个开始，让更多的家庭以省心体验加入到这场“减排”的战役中来，或许才是雷凌双擎E+最终的使命所在，不知你觉得呢？

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⑹ 雷凌双擎E+怎么样值得买吗上海地区，已放弃拍牌了

值不值得买看个人预算和具体需求，丰田的混动技术非常成熟，全球销量第一。雷凌双擎E+是在双擎的基础上加了电池，达到了55km的纯电续航里程标准，可以直接上绿牌，可以说这个价位的新能源车里面，有很大的优势，比如续航里程长，满油满电下可以行走近1000公里，不依赖充电桩，即便是没电的情况下，当普通双擎车来开，油耗也就在4.3-5L/100KM，加上丰田混动技术成熟稳定，广汽丰田又针对电池提供终身质保，而且还是跟车不跟人的，所以在保值率方面比起其他的电动+汽油的插电混动汽车来说，会有一定的优势，像上海一个铁牌近9万的城市（关键是还不一定能拍得到），非常值得买。

⑺ 雷凌双擎是新能源吗

您好，不是的

⑻ 雷凌双擎是节能车，但是否属于新能源车

不属于新能源车型，新能源是纯电动的，这款车只能说是混动车型，前期用电，后期用油！

⑼ 广汽丰田雷凌双擎E+值得买来当家用车吗

值不值得买这不是随便下定论的，我们先来分析一下这台车，再来下定论。

传统的PHEV车型是“汽油+电动”，没电就烧油；而雷凌双擎E+是“纯电动+强混动”的车型，不存在断电一说，在技术上有自己的先进性，让雷凌双擎E+可以自由切换EV纯电动和HEV混动两种动力模式，实现“一车双用”。

总结：雷凌双擎E+它既有纯电新能源车的优势，又正好规避了纯电车续航里程的短板。没有了里程焦虑、牌照焦虑，还有比燃油车低得多的油耗，比纯电动更高的保值率，综合以上这些，你觉得这台车值得买吗？

PS：个人认为这台车还是值得买的。

⑽ 广汽雷凌卡罗拉双擎属于新能源汽车吗

国外属于新能源，国内除了广州天津都不属于新能源