瑞士新能源汽车品牌

Ⅰ 梅赛德斯-奔驰纯电车EQV完成极限冰雪测试

现在的新能源车型已经渐渐的成为了每个车厂的“必修课”了，而作为“汽车发明者”的奔驰自然也不会落后的。除了常见的新能源轿车和SUV之外，奔驰为我们带来的以V-Class为基础的纯电动MPV车型——EQV。近日，从梅赛德斯-奔驰官方获悉，旗下全新纯电车型EQV在瑞士已经完成极寒测试，之后将会正式投放市场，同时新车有望在下半年与大家见面，奔驰EQV提供两个轴距版本，同时可选6座/7座/8座三种布局形式，满足用户更多选择。

尽管奔驰EQV是从V-Class的基础上而来，但对于生产厂商来说，无论是造车的成本还是风险都要更小，并且消费者的接受程度也更高。就目前的MPV市场来说，纯电动车型可以说屈指可数，奔驰EQV可以说开了个好头。况且还有高集成度的eATS、专为EQ而改进的MBUX交互系统等众多高科技配置所加持，相信EQV在短时间内还难觅竞争对手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 有一种汽车，它是两人座的（只有2个座位），外型很小，请问这种车型叫什么名字

统称叫微型车

微型车，即A00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型，座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.3米之间，车身长度在3.65米以内，发动机的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L几个版本。

微型车因其小巧的体型、高性价比与实用性，并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰Spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。

代表车型长安奔奔

(2)瑞士新能源汽车品牌扩展阅读

怠速不稳的检查口诀

排气突突引擎抖，缸不工作是常有，

断火断油试验证，查完点火查喷油。

真空漏气管差错，一一检查莫放过。

点火正时不准确，废气循环乱工作。

节气门体怠速阀，清洗调整设定它。

油气配比要恰当，过浓过稀均不好。

查看有无调节器，闭环工作好不好。

故障码来数据流，尾气测量细分析。

气缸压力若过低，气门缸垫活塞环。

配气正时记号错，气门间隙小和无。

弹簧过软积炭多，气门发卡回位慢。

可变配气正时阀，机油过脏可发卡。

平衡轴来机脚垫，检查校对视情换。

Ⅲ 特斯拉产能提升至55万辆，20万元Model 3即将来临

除非ModelY定价能一步到位直达30万元区间。

倒也不是不可能，按照此前Model3的套路，国产ModelY必然也免不了三番四次的降价。若当真如此，不只是新能源市场，国内SUV市场想必也要激起一场又一场腥风血雨。

第三季度财报显示，Model3车型虽然不断降价，但特斯拉汽车业务毛利率却高达27.7%。这正是得益于本土化生产和交付策略。特斯拉CFOZacharyKirkhorn也在财报电话会议中明确表示，会持续降低生产制造和运营成本，而本地制造和交付策略已经成为成本降低的核心因素。

自7月份股价超越丰田之后，特斯拉目前已经稳坐成为全球车企市值第一的交椅，市值达到丰田的两倍以上。当前，在中国这片生产与销售的沃土上，上海超级工厂已然成为特斯拉全球市场的关键环节，在全球疫情尚未明朗的环境下，上海工厂的分量必将进一步提升。

?同时，等等党们也将迎来更具考验的“等待战”。“再等等，20万买特斯拉的愿望马上就要实现了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 特斯拉modelX多少钱

目前特斯拉汽车降价了不少，降幅大概在1.13-34.11万元之间，其中特斯拉ModelX市场售价区间在77.82-84.82万元之间。

Ⅳ 中国新能源企业30强的上榜企业有哪些

2019全球新能源企业500强：协鑫第一 晶科第六

华夏能源网

10月22日中国能源经济研究院、中国能源报社共同发布“2019全球新能源企业500强榜单”。

中国能源经济研究院院长魏秋利介绍，经过前几年的快速增长后，“500强”企业的入围门槛增速放缓，进入了一个平台期，这也反映了新能源产业整体发展的现状。

2019“500强”排名前十的企业中，中国企业有协鑫集团有限公司、晶科能源控股有限公司两家企业分列第一和第六。

2019全球新能源企业500强光伏企业榜单

排名公司国家/地区

1协鑫集团有限公司中国

6晶科能源控股有限公司中国

33天合光能股份有限公司中国

35阿特斯阳光电力集团中国

36通威集团有限公司中国

39NextEra Energy Inc.美国

43隆基绿能科技股份有限公司中国

47晶澳太阳能控股有限公司中国

54江苏中利集团股份有限公司中国

56First Solar Inc.美国

60江苏爱康实业集团有限公司中国

61Hanwha Q CELLS Co., Ltd.韩国

68天津中环半导体股份有限公司中国

71BayWa R.E.德国

76新特能源股份有限公司中国

77Sunpower Corporation美国

81Solar Danmark A.S.丹麦

84Xcel Energy Inc. 美国

86浙江正泰新能源开发有限公司中国

88顺风国际清洁能源有限公司中国

89特变电工新疆新能源股份有限公司中国

91阳光电源股份有限公司中国

93Tata Power Ltd印度

96东方日升新能源股份有限公司中国

138江苏苏美达能源控股有限公司中国

140Solar Frontier K.K.日本

141Wacker Chemie AG德国

145SolarEdge Technologies Inc.以色列

146信义光能控股有限公司中国

155SMA Solar Technology AG德国

156兴业太阳能技术控股有限公司中国香港

180晋能清洁能源有限公司中国

188Ingeteam Corporation西班牙

190东旭蓝天新能源投资有限公司中国

191中节能太阳能股份有限公司中国

200杭州福斯特应用材料股份有限公司中国

206易事特集团股份有限公司中国

212英利集团有限公司中国

228阳光能源控股有限公司中国香港

236无锡先导智能装备股份有限公司中国

254友达光电股份有限公司中国台湾

255亿晶光电科技股份有限公司中国

258江西展宇新能源股份有限公司中国

265厦门科华恒盛股份有限公司中国

282日出东方太阳能股份有限公司中国

292Motech Instries Inc.中国台湾

315Meyer Burger AG瑞士

317河南易成新能源股份有限公司中国

323深圳科士达科技股份有限公司中国

327泰州中来光电科技有限公司中国

339浙江晶盛机电股份有限公司中国

347湖南红太阳新能源科技有限公司中国

354江苏林洋能源股份有限公司中国

369中美矽晶制品股份有限公司中国台湾

377Adani Green Energy Limited印度

382正信光电科技股份有限公司中国

389Enphase Energy Inc.美国

394熊猫绿色能源集团有限公司中国

403大全新能源有限公司中国

430Advanced Energy Instries Inc.美国

431江山控股有限公司中国香港

448硕禾电子材料股份有限公司中国台湾

458珈伟新能源股份有限公司中国

477常州亚玛顿股份有限公司中国

4799REC Silicon A.S.A.挪威

487深圳市捷佳伟创新能源装备股份有限公司中国

498协合新能源集团有限公司中国

可参考：资料来源

Ⅵ 理想one是什么品牌

理想one是汽车界传奇人物汽车之家创始人李想于2015年7月创办的车和家旗下品牌，2019年更名为理想。该品牌定位于未来智能交通服务商，致力于打造人人可以轻松购买、使用的智能电动车。在此背景之下，首款增程式电动车理想one就不出意外的自带热搜体质，一举一动都牵扯着媒体和消费者的心。

在理想ONE上市之前，增程式电动并不受大家关注，虽然市场上也有一些增程式电动车型，但是大家对之既不了解，也不关注。而理想ONE一经推出，最先传递给消费者的就是增程式电动的理念。这个理念解决了一个痛点，那就是电动车的续航焦虑问题。

(6)瑞士新能源汽车品牌扩展阅读：

理想ONE定位中大型SUV，综合续航超过800公里。理想ONE可以通过快充、慢充、加油发电三种能源补给形式，解决电动车的里程焦虑和充电焦虑问题，0-100km/h加速时间达到6.5s。

理想ONE最大的卖点就是 “没有旅程焦虑的电动车”，增程式电动车增加了一台发动机，但是发动机并不直接驱动车辆，而是通过烧油发电供电动机使用，最终车辆的驱动还是由电动机来实现的。

理想ONE的增程电动技术并不是首创，只是国内在售的增程式电动车屈指可数，所以大家才会感到新鲜。通过发动机持续处于高效运行状态来发电，不断给容量不大的电池组充电，虽然理想ONE的纯电续航里程仅有180公里，但是经过增程后，NEDC综合续航就能超过700公里，市区综合工况续航超1000公里。

Ⅶ 雪弗兰和雪弗莱有什么区别

雪弗莱和雪佛兰的区别只是翻译不同，但是雪佛兰是官方使用的名字。

雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年。是通用汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部产品以来至今销售总量已超过1亿辆。其市场覆盖到70个国家，曾经创下每40秒销售一部新车的记录。2004年雪佛兰全球销量超过360万部新车，占全球汽车当年销量总量的5%。

作为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌，雪佛兰拥有强大的技术和市场资源，其品牌定位是一个大众化的值得信赖的国际汽车品牌。雪佛兰品牌个性是：值得信赖、聪明务实、亲和友善、充满活力。

穿越时光隧道，我们走上了雪佛兰的金光大道。

公司介绍

雪佛兰(Chevrolet)属于通用汽车公司的一部分。该部除生产大众化车型之外，还生产各种运动型跑车。“雪佛兰”取自原雪佛兰汽车公司创始人路易斯·雪佛兰(瑞士车手)的姓氏；图形商标是抽象化的蝴蝶结，象征雪佛兰轿车的大方、气派和风度。

在90多年漫长的历程中，雪佛兰一直都保持着全球最富创新精神的汽车品牌这一殊荣，并将业务从美国扩展到了世界各地。雪佛兰这一闪亮名字所传达的精神——创新、承诺、质量和价值——多年来经受住了时间的考验。

Ⅷ 烧空气的大巴车是国产的吗

不喝燃油只喝空气？ 空气动力汽车的圈钱迷局
2012-12-14 14:23:26电脑报

12月7日，已拥有众多光鲜头衔的祥天集团官网更新了一条新闻：“恭贺祥天集团董事局主席周登荣，荣获第二届剑桥世界杰出华人《新能源科技推动贡献奖》。”

同一天，一位祥天代理商再次向记者展开不烂之舌：“祥天空气动力汽车，世界第五大发明，世界专利！现原始股招募中，3美元1股，华尔街摩根大通对祥天的评估是上市196美元！即将封盘上市！”
所谓“世界第五大发明”，是该公司宣称研发了不用燃油不用电，喝了空气就能跑，时速可达160公里，行驶500公里只需5块钱成本的空气动力汽车。这一神奇的高科技汽车，是像蒸汽机带动工业革命一样改变世界，还是为投资者描绘的“圈钱”谎言？

不喝汽油只喝空气的汽车

10月下旬，北京一投资公司总裁许洋接到邀请，去了河北省三河市燕郊镇外环路上的“春晖公棚”——一个被当地出租车司机称为“养鸽子的地方”。
这个地方是祥天集团旗下祥天科立泰空气动力机械有限公司的研发基地。许洋在这里看到了被称为“世界第五大发明”的高科技汽车。这是一辆外观与其他车辆并无区别的大巴，不一样的是，它全身涂成绿色，更重要的是不用加油，只用 “空气”就可以行驶。
祥天集团官网资料显示，旗下拥有八家子公司，集团总部位于北京国贸福尔大厦，融科研、制造、贸易于一体，主营业务涵盖高新科技，新能源环保领域，主要以“空气能源核心动力”机械高端制造综合型集团化企业。主要研发创造的产品包括综合自然能源风塔发电站系列、空气动力发电机组系列、空气动力大中小巴系列、空气动力汽车发动机系列、空气动力船舶发动机系列、空气动力高铁发动机系列；空压机零配件等七大系列。
许洋和其他众多去基地考察的经历并无多大区别:会议室投影屏频繁播放着带有“能源枯竭、环境污染；零燃油、零污染、零排放；环保、绿色、廉价；空气动力发动机、改变我们生活”等相关宣传视频，这些视频大多打着“CCTV”或其他电视台的台标。
在会议室外的仓库里，除了随处可见列举 “2011年、2012年中国北京国际科技产业博览会最佳组织奖”等荣誉证书和宣传册，还摆放着“空气动力发电机组”、“空气动力高铁发动机”等被涂成绿色的机器供投资者参观。“基地展览馆布置得有模有样，可以看出下了大血本。”许洋说。
“21世纪能解决人类能源问题的企业只有祥天！”有专门的讲师负责描述这些伟大技术。一位参观者透露称，讲师先是将参观者带到设备面前，宣称“这种‘空气动力汽车发动机’为董事长周登荣历经十年艰辛研发，是中国人的第五大发明，将像蒸汽机一样改变世界。”
根据祥天此前透露的公开消息显示，周登荣毕业于武汉建材学院，早年从事房地产生意，现在不仅担任公司董事长，还承担空气发动机的主要研发工作。尽管刚开始研发时遭到很多冷嘲热讽，连自己的夫人和儿子都骂过他是“疯子”，但“他坚持走自己的路，很执着，这个项目研发了10余年，前后加起来的研发资金都有十几亿”。不过，过去由于“老板”只懂技术，不太懂市场运作，一直没有太重视产品的推广和招商引资，这才导致公司的空气动力发动机项目迟至今日才展示在世人面前。
宣传完老板的光辉事迹后，讲师会让工作人员启动机器，一阵轰鸣声后，提醒前来“投资”的人们，发电机已经产生了电压，“但排气口的空气却是凉的”。甚至，这些参观者还会被邀请上“空气动力汽车”试乘，亲身感受这种发明的伟大之处。
而在祥天的官网，祥天集团则宣称其研制的空气动力汽车，最高时速能达到每小时140公里，加气时间3-5分钟，加一次气续驶里程达到200公里以上。
不过，这些参观者并不会得到太详细的技术解释。此前在接受媒体采访时，祥天公司董事局主席周登荣如是表示，这项技术的最大优点就是节能环保。一方面，不用燃油、不用电动，可为汽车的使用节省很大的成本。另一方面，动力来源是空气，汽车排出的尾气也是空气，而且都是清洁的空气。简单来说，就是“空气动力就是利用电能，将空气进行压缩，从而转化为空气能，再利用空气能转化为机械能，最终化为驱动能，带动汽车前行。”
在祥天官网上，则有这样一段解释：根据热力学熵增原理，利用原始能量压缩空气推动发动机运行，发出30～50KW电力，供给螺旋涡流式空气加热装置，3秒内将压缩空气加热到430度，用高压方喷射技术注入气体膨胀催化剂，气体压力迅速膨胀1244.69倍，此时发动机气缸活塞压力15MPa，这个压力超过了原始动力气压几十倍，从而作为汽车的驱动能。
今年5月，《中国青年报》记者邱晨辉曾亲自到场参观过该汽车，一位讲师当时对邱晨辉如此表示：“很多人没来之前不相信，但来了一看到设备就信了。”并拿出两个容积不超过10升的金属罐，表示“该技术很快推向市场，以后家用轿车只要装上该装置，背上两个气罐，就可以从空气中去能，支持数百公里的行驶。”
实际上，神奇的“空气动力汽车”早就出现在公众面前，甚至连续两年登上了中国科博会的舞台。2011年的科博会上，法人代表为周登华（周登荣之弟）的辽宁祥天就展出了空气动力发动机和汽车试验车；而在2012年5月22日-27日的第15届科博会上，祥天科立泰则直接将空气动力大巴车开到展馆外。“这项技术将逐渐走向产业化。”祥天集团董事局主席周登荣在接受媒体采访时如此表示。
问题是，“一项翻天覆地的能源改革，就这样被轻易攻克了？”这是萦绕在许洋等人心头的疑问。他说，汽车作为人们生活中的重要交通工具，由于石油短缺，全球变暖等诸多原因，新能源车型是未来发展的一个方向。但问题是，不烧油、只烧空气的汽车是否可行？

空气动力汽车国内外都不靠谱

国外的空气动力汽车也被证明不可行

在国内外，空气动力汽车这个概念并不是第一次出现。早在19世纪，法国著名科幻小说家儒勒•凡尔纳就曾描绘过这样一幅图景——满街跑着用空气作动力的汽车。
2002年，在巴黎举行的国际汽车展上，展出了一种不用燃油而使用高压空气推动发动机的小型汽车“城市之猫”（CityCAT），发明者为居伊•内格尔（Guy Negre）。它的引擎采用压缩技术，把空气压缩后储存在一个汽缸内。引擎接上电源充气4小时就可以以80公里的平均时速行走10小时。内格尔曾成立了一个“国际汽车发展公司”，专门向投资者提供生产这种小型车的成套工厂设备，但他很快遭遇了失败，将技术转让给了美国ZPM(Zero Pollution Motors，零排放汽车)公司。
ZPM公司计划将这种空气动力汽车价格控制在2万美元，并计划在2011年把空气动力汽车引入美国市场。不过直到现在，这一愿景也未变成现实。而在今年3月，法国MDI公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车Airpod。今年8月，有外媒体报道称印度TATA汽车集团展示了一款空气动力车，该车被命名为AirPod。
截至目前为止，上述对空气动力汽车有研发的国家，技术大多来自于内格尔，更重要的是其产品都未能推向市场，其安全性、功能性等也饱受质疑。“空气压缩机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。’”美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德如此表示。
“汽车不是展馆里运行的展示品，它必须面对复杂路面的磕碰，且进气量无法稳定，空气循环压缩动力无法提供稳定循环能力，而且储气罐一旦爆炸，后果将不堪设想。”一位资深汽车从业人员记者表示，空气动力汽车，在国外都还有很远的路要走。
记者调查发现，和国外其他研究不同，祥天集团的“空气动力”技术以专利数量取胜。在对外宣传资料中，祥天集团称已经申请和取得了1000多项专利技术。不过，记者登录中国国家知识产权局网站，以“周登荣”为专利申请人进行专利检索，显示出有70来项专利，但值得注意的是，其中大部分是周登荣与他人联名申请，且40多项专利为最近申请，大部分专利为没多大用处的“实用新型”。而与祥天集团董事长周登荣相关的发明专利只有一项名为《空气混合动力机车》的专利通过申请，获得了专利证书。
实用新型专利，是指对产品的形状、构造或者其结合所提出的适于实用的新的技术方案。相对发明专利的申请需要反复审查，实用新型专利并不需要太高的创新度，通常情况下一两年就可以申请下来。有专家称，实用新型专利课题汇报都没法用。
实际上，有无专利只是一方面，因为专利只是说明某项技术新不信，却不能说明成熟与否。有专家对此表示，“压缩空气动力出现多年，现在大多数专利都没有实物，这并不意味着可以投入量产，还要通过市场的验证。”
有专家对此表示，祥天集团想让人信服，最为关键的还是有无国家认证的汽车检验部门对其空气动力汽车产品的检测报告以及性能可靠性的报告。
周登荣此前在接受媒体采访时对此的说法是， “自己做发动机，另买整车生产企业，把发动机技术与该公司整车技术对接。目前已经洽谈且有意向的企业是山西中信机电车桥有限公司和陕西汉江汽车有限责任公司。”不过，上述两家公司已明确表态否认。
更多的业内专家这对此表示质疑。曾在戴姆勒-克莱斯勒轿车中心学习的航空航天大学汽车工程系教授徐向阳就认为，通过机械能转化为空气能，空气能再转化为电能，空气动力发动机的这一工作原理，听上去似乎很有点道理。但是空气加热、压缩都需要热源、电源，那么这些能耗哪里来？这比直接使用电能还多了一道压缩的工序，其中经济得失，是否如祥天公司所说比燃油更划算？ “这种技术离现实太遥远，几乎不可能实现。”
“重点在是否成熟、可行。是否有关于这项技术的整套分析报告，转换能量的效率是多少？可靠性、耐久性、寿命等等，这些都比那辆展示技术的样品车重要得多。”在同济大学汽车学院副院长李理光看来，只看样品车并不能说明什么。

传销方式募集资金

在中国，这并不是第一次有所谓的高科技产品宣称为“世界第五大发明”，但这些后来都被证明是闹剧加骗局。
最著名的例子，是“水变油”骗局。1984年，哈尔滨一位叫王洪成的司机，只有小学四年级文化，声称发明了“水边油”，四分之三的水中加进四分之一的汽油，再加进少量配置的“洪成基液”就可以变成油。1992年开始，在媒体大肆炒作之下，区区数年王洪成先后骗取了3亿元，直到1998年被揭穿入狱10年。
在一封检举信中，王洪成被举报每天要接待上百人，为他们表演“水变油”，其中还不乏政府官员。遗憾的是，直至公安部门介入调查时，仍有不少曾到现场的参观者对这一“发明”深信不疑。他们不相信自己亲眼所见“高科技”发明也能有假。
这种“跟你说，你也不懂，反正是高科技”，并故意将民众带到“高科技产品”现场的手段，多年来被无数次反复使用。祥天集团也是如此。在最新一篇祥天集团的推广文章中，其标题正是：“科技咱又不懂，但赚钱是实在的”。
融资赚钱，这是这类公司的真正目的。无论是许洋的基地参观，还是科博会的展出，各级代理商的大肆吹嘘，都是利用人们对所谓“高科技”的不了解，大力鼓吹其美好前景，引诱人们投资。来自《中国青年报》的报道称，进入2012年，全国各地有众多投资者跑到燕郊祥天基地进行考察 投资，最多的一天，有超过百人，且年龄50岁以上的中老年人居多。
值得注意的是，在美国上市的产品并不是“空气动力汽车”，而是风塔发电站。根据祥天此前的宣传，风塔将空气作为将空气作为能源发电，将空气作为资源代替石油，这么一个伟大发明避免了世界之间的能源战争。
“3美元1股，华尔街摩根大通对祥天的评估是上市196美元！产品又好又没任何风险，联合国都支持的项目，你还不做？”11月至12月，一位祥天代理商多次向记者推销表示，目前祥天正在民间进行60亿元的“原始股”募资，每月有高达3%的利息回报率，相当于年利率36%。所谓原始股，是指公司一旦销售，就可以获得成倍的利润。
祥天最低投资2.1万元，可以认购1000股。为了打消记者疑虑，上述祥天代理商对记者出示了《委托协议书》，表示祥天的股票后，祥天公司会在后台开一个“内部账号”，凭借该账号就可以登录到祥天内部 “XT后台系统”，查看到持股数量和资金投入情况。不过，来自《IT时报》的报道称，祥天根本没有拿到原始股的资质。
另外，由于小于100万元的“散户”想投资就必须在省级机构签订委托书代办手续，办理财务手续，签订入伙投资协议。因此对投资者来说，除了“原始股上市盈利”外，更重要的是分级提成。记者获得的资料显示，该公司以省-市-县-镇设立分公司，各级代理商分为三星、四星、五星、砖石、董事、合伙人等六级股东，分别需要投资4.2万、8.4万、16.8万、33.6万、67.2万、 109.2万元。其收益，除了纯投资获得高收益，还有每月1%-2.5%的分红奖励以及“拉人提成”。
而针对是否“圈钱”、是否已“借壳上市”等质疑，祥天集团在官网“声明”称，“祥天控股（集团）有限公司香港子公司已经在纳斯达克OTCBB买壳上市。”并且提示了美国股价信息查询链接。记者根据其提示输入OTCBB代码“GOAS”查询，发现结果中显示的一家名为“GOA SWEET TOURSLTD”的旅游公司，据称这正是祥天在香港买的“壳”。
据记者了解，OTCBB即场外柜台交易系统，与纳斯达克严格的上市要求相比，它没有上市标准，上市程序极其简单，只要具备健全的财务报表和经会计师、律师审定签名后的申报文件就可以直接找做市商要求上市；而且OTCBB收费低廉，发行人不需支付任何上市费用。OTCBB因为其拥有大量的“壳”公司，而被一些亟需“买壳上市”的公司相中。而且OTCBB只能场内交易，无法让股民只有买卖，类似于柜台交易或者国内的新三板。
“在我看来，这是以传销的模式募集资金。”有着多年投资经验的许洋称，据他估计，目前该公司已募集过亿元。

拉大旗作虎皮

除了“原始股暴富”梦想，吸引众多投资者纷纷解囊的原因，还在于祥天集团善于用各大专家“拉大旗作虎皮”，以此证明“伟大发明”的可行性。
在推销过程中，一位来自贵州的代理商就对记者称，祥天集团不仅已入围全球最具发展潜力的100家企业之一，而且根据联合国秘书长潘基文在北京的讲话内容,祥天集团公司已经入围世界组织的“碳金奖”名单。
根据祥天集团的宣传，目前该公司已获得世界低碳环保示范基地”、“世界最具影响力低碳品牌”、“世界低碳环保千年金奖”、“世界低碳人类贡献奖”、“世界华人巨大贡献奖”、中国经济最具发展潜力企业”等大奖或荣誉称号。
祥天官网10月8日的一篇文章显示，波黑、乌干达、毛里求斯等驻华大使各国驻华使节齐聚北京，感受祥天“空气能源核心动力”这一伟大发明给人类带来的巨大变化。
不过，越来越多的专家却表示，对此并不知情甚至是蒙在鼓里。
祥天研发中心曾挂着三块醒目的宣传板，上面影印文章的标题是“北京航空航天大学能源动力学院高歌教授谈真空能发动机”，这篇文章曾在网上被广泛流传，但是作为文章观点的论述人，高歌对此全然不知情。
高歌是北京航空航天大学能源与动力工程学院的工程热物理及流体力学专家，他说，今年三四月，一个朋友听了一个祥天投资事宜讲座后，便带高歌到该公司研发中心参观。当时，研发中心进门登记处的墙壁上还是空空如也。听说来了一名高校教授，十分重视的公司领导陪着高歌全程参观。
在不到半个小时的交流中，高歌发现：陪同他参观的公司领导对“科技不太懂”，而他亲眼所见的“空气动力汽车”就是一台“空气压缩机”；至于更深层次的原理和设计，他本人则“没有看到”。高歌回忆称，临走前，他向公司领导建议，“只做空压机难有大作为，只有做了真空能发动机才有前途”，他还对真空能发动机解释了一番。可高歌没想到的是，这番“建议”竟被挂在了该公司供投资者参观考察的仓库门口，而这篇落款为该公司的文章实则是他在2010年接受某媒体采访时谈真空能发电机的报道，“和他们产品并没有任何关系”。
清华大学汽车工程研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健同样异常愤怒——他的名字出现在了祥天一份专家评审意见和专家签字的复印件中，“这些人行为太恶劣了，谁让他拿我们做广告？当时是去参加一个由中国机械工业联合协会主办的会议，祥天只是在里面展出了一个压缩空气发动机，对这个机器指出了不足，签名也只是研讨会的报到签名。”
实际上，越来越多的投资者发现，除了拉人头分红，他们的投资不仅没有任何收益，而且围绕在身上的迷雾也越来越多。比如，祥天是否真能重组上市？集团主席周登荣是否真的有上述发明？比如，祥天在宣传片中称“成立十年”，但北京工商局查询结果却显示旗下公司最早于2010年7月，最晚则是今年5月。
此外，祥天集团曾表示在2012年将在全国三座城市建立风塔式自然能源发电站，而且以后还要以每年翻两倍的速度在全国各地建设风塔发电站。但到目前为止，向投资者大力鼓吹的空气风塔项目没有影子，与祥天有合作协议的天津静海县子牙循环经济区工作人员就表示，投资远没有到位，也没有开始任何建设。

Ⅸ 四川现代正式更名，氢燃料电池重卡即将在中国市场落地

近日，氢云链从四川现代有限公司官方了解到，为了明确基于独资经营体制的全球企业定位，扩大中国商用车事业，四川现代汽车有限公司（以下简称“四川现代”）正式更名为现代商用汽车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”），HyundaiTruck&Bus(China)Co.,Ltd。

而现代汽车拥有世界最高水平的氢燃料电池车技术。去年10月，现代商用氢燃料电池重卡在全球行业权威奖项——国际年度卡车（IToY,InternationalTruckoftheYear）的评选中，经过专业评审团的审评，力压沃尔沃、斯堪尼亚、雷诺、尼古拉、福莱纳等欧美卡车大品牌，摘得2020年度卡车创新奖，证明了其世界领先的实力。

2021年现代汽车有望在中国市场率先推出盛图FCEV（燃料电池）车型以及混合动力车型；未来，现代商用车将持续扩大引入新技术，在引进氢燃料电池卡车的基础上，还将通过推出搭载无人驾驶技术等符合未来的更多产品，引领中国商用车市场发展。

随着国内第一家外商独资商用车企业的出现，国内商用车市场有望进入新的发展阶段，或许氢燃料电池重卡也将加快在中国市场落地。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅹ 迟来的爱驰U5 ：爱驰在车市寒冬中的救命稻草

上个月，早在国外上市的爱驰U5终于迎来了它的国内正式上市，此次共推出4款车型，分别为是U5ING、U5ING+、U5PRO、U5PRO+，比预售款多了一款U5ING。其正式售价区间为19.79-29.21万元，相对于24.79—30.21万元的预售价，正式售价比预售价稍微有所降低。虽然产品有所增加，售价有所降低，但是迟来的爱驰U5，到底能否在寒冬凌冽的2020年活下来呢？

本来新车能够赶在2019年年底上市对于爱驰汽车而言实属喜事一件。但是新车在国内上市之前便遭受产品安全性质疑，这让爱驰U5的上市多少多了几分尴尬。在新车上市前不久的欧洲E-NCAP碰撞测试中爱驰U5仅获得了三星评分，虽然爱驰U5不是这批测试当中唯一一个获得三星成绩的车型，但是各项评分却是明显低于同批次车型。这样的一个成绩，对于爱驰汽车可算不得什么好事。而且现在汽车行业当中，大部分车型的碰撞成绩均在五星，爱驰U5获得三星的成绩，无疑爱驰U5还有很长一段路要走，距离消费者的期待还是有些距离。

与众多造车新势力不同的是，爱驰U5先完成了海外上市，再在国内进行上市，爱驰U5目前已经在瑞士圣加伦、德国慕尼黑、因戈尔施塔特和丹麦奥尔堡已经完成上牌。这样的一个策略会不会带给我们不一样的市场表现呢？在全面退补以后，中国新能源汽车市场持续低迷的时刻，晚来的爱驰U5，能否在寒冬中活下来呢？或许只有市场才能给我们答案了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。