新能源汽车消费者价格意愿

2. 一年之中，什么时候买新能源车最划算为什么呢

很多消费者在买车的时候都希望得到最大的优惠。事实上，虽然市面上大部分车型的优惠力度都很大，但如果能掌握好时间，优惠力度会更大。虽然汽车行业整体看起来很高端，但从销量来看，其实是分淡季和旺季的。如果在淡季买车，优惠会更大。一般情况下，淡季会在每年的3月、4月、7月、8月。因为这四个月的汽车销量比较惨淡，很多厂家都会有压力。

因为过年在2月份，所以很多人会选择在年前买车，因为这个时候可以开着自己的新车回家炫耀，但是很少有人会在年后买车。这也是因为大部分人过年都会花很多钱，所以过完年就没钱了。但3、4月份销量会下降，有些公司为了提高整体销量，会选择提高折扣。一般来说，10万元以内的电动车，只要年里程10000 km，车辆使用三年以上，成本就会低于燃油车，因为车辆本身价格低，折旧损失小。但如果是10 ~ 20万元的车型，折旧损失较大，需要保证年行驶里程20000 km，车辆寿命六年以上，车辆使用成本才低于燃油车。至于价格更高的电动车型，相信大家心里都有个数。

3. 新能源汽车续航和价格谁更重要

如果说单独靠价格肯定不合理，全靠续航也不可能，综合起来的话，大家还是愿意接受续航更长价格更优秀的产品，那么有没有这样的产品呢？

目前车企的续航综合工况下能达到500km以上的就有不错的竞争力，达到630km以上甚至突破700公里的车型，这样的属于明星产品，价格也不会低，对于销量来说就很难保证，就像特斯拉，大家选择标准版的比选择长续航版的会更多，450km的续航已经基本能满足大部分人的需求，600多km的长续航倒是更好，无奈价格也更高。

总结：2020年，车企不如稳打稳扎，在保证500公里续航的同时，能利用补贴的红利让利消费者，扩大品牌的同时能让企业生存下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 影响消费者对新能源汽车购买决策的因素有哪些

(1)消费态度

低碳消费理念是新能源汽车增加销量的重要因素，也是推动我国新能源汽车市场化发展的重要因素。消费行为与消费态度之间存在着明显的内在联系，即态度的会有效地影响消费行为，而行为的差异又会潜移默化地改变态度，使态度类型具有多样化的表现特征，并使行为与态度明显不一致。虽然在理论研究中，态度是消费态度的有机组成部分，但它可以作为调节行为和态度的中间变量，使消费行为和消费态度趋于一致。

比如环保意识高的消费者在购车时会偏好新能源汽车，新能源汽车的消费行为更有效。相关调查数据显示，在78%环保意识较高的消费者中，50.24%选择新能源汽车。消费者态度还包括消费者对商品或服务的态度，具体影响因素包括售后服务、安全性、维修价格、产品性能、应用便利性、厂家品牌、外观及内饰、能耗等。这些因素既是影响消费决策的基本因素，也是影响新能源汽车销售决策的基本因素。

5. 新能源汽车迎涨价潮，导致其涨价的原因是什么这会对消费者产生哪些影响

新能源汽车迎涨价潮，导致其涨价的原因是新能源汽车市场目前供小于求，因为新能源汽车不仅在日常开销上要比纯汽油的汽车花费少许多，而且驾驶新能源汽车的话会保护我们的环境，毕竟使用燃油汽车会排放出对大气有害的气体，不仅污染空气，还会使人们的健康受到影响，再加上近期国内油价有所上涨，使得不用汽油的新能源汽车广受大众的喜爱，这就造成了新能源汽车的涨价，毕竟人们对于新能源汽车的需求量有所上涨，就会使得新能源汽车的制造时间比较紧张，这也就造成了价格上涨的次要原因。

6. 新能源汽车的价格偏高原因是什么涨价潮对销量是否会有影响

新能源汽车的补贴遭到退坡，汽车涨价的趋势悄然来临。使得原本价格就偏高的新能源汽车，价格持续的攀升。而涨价的原因是由于补贴政策正在逐步的退出。没有了补贴，自然价格就会变高。而涨价之后对于新能源汽车的销售肯定会产生一定的影响，购买人群会考虑价格，从而影响消费者的购买意愿。

在新能源汽车的涨价潮的情况之下，无论是对于新能源汽车的消费者还是生产者来说，都是一个不小的压力和挑战。小编认为应该客观理性的去看待这个问题。相关部门会大力进行原材料的开发与供应，希望能够早日恢复新能源汽车高性价比的称号。

7. 普及新能源汽车先看看消费意愿调查！

最近有机构针对国内消费者新能源汽车的消费意愿进行了一次网上调查，从目前的调查情况来看，也可以比较真实的反映出我国新能源汽车普及过程中遇到的一些难题以及一些积极信号。我认为，新能源汽车的普及只是时间问题，但却也必然是一个不短的过程。我们先来看看这份新能源汽车消费意愿调查的相关具体情况：

我们先从这份消费意愿调查中看看新能源汽车普及过程中的一些难题,从调查情况来看，目前消费者对购买新能源汽车主要有以下几方面的顾虑：续航里程受限（14.71%），购买价格高（13.7%），新能源技术不够成熟（13.28%），使用方便性差（如充电设施不足等，13.16%），动力不足，行驶安全性不足（9.27%）以及驾驶性能不好（8.89%）。

显然，对于汽车企业而言，推出行驶里程能够媲美传统燃油动力的SUV车型，同时进一步优化快速充电以及终端市场售价，可能是相对较快在新能源汽车市场实现产销突破的好方法。

正如前面所述，新能源汽车的普及是需要一定时间的，而我们要尽力缩短这个时间，是需要我们政府层面、企业层面和消费者层面的共同努力的。新能源汽车的普及虽然还需要一定时间，但已经是山雨欲来，风满楼了。

8. 新能源汽车迎来“史上最低价”，市场的“鱼肥水美”由何产生

近日，广州市汽车服务业协会指出，当前在广州买新能源汽车已迎来价格“低洼区”。
该报告认为，在政府、地方和车企的多重补贴助力下，多款新能源汽车迎来“史上最低价”。同时，多款新上市的国产新能源车领衔拉低售价门槛，续航600km的纯电动车迅速“普及”。对此，业内预测说，2020年新能源车在市场后半段不仅迎来新机遇，也实现其向高质和价优方向演变的“变形计”。
汽车有智慧也发现，在国家推出购置税和补贴政策延期两年的政策后，以特斯拉为代表的新能源车企，或主动调价，或加大优惠力度，都在极力推动着新能源市场的发展进程。
特斯拉降价拥抱补贴政策，各车企跟进调整
5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版补贴前售价从32.38万降至29.18万元，直降3.2万,再加2.025万补贴，实际起售价27.155万。
此举，就是因为Model3的国内售价刚好超过了补贴上限，降价至29.18万元，算是让特斯拉用户赶上了一波大实惠。
除了特斯拉外，不少国内新能源企业也纷纷拥抱政策补贴。
4月27日，小鹏P7正式上线，补贴后价格为22.99-34.99万元。”P7系列产品被认为“死磕特斯拉”，此前小鹏汽车副总裁在微博整理出P7与Model 3和Model S参数对比。称“P7从外到内配置还是非常强的，很多地方都是按顶级标准来设计的。
何小鹏认为，特斯拉降价，让原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，“大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。”
蔚来汽车的售价虽然高达四五十万，但是旗下车型依然能够享受到补贴，因为蔚来汽车满足“换电模式”。
理想汽车也有自己的招数，简单粗暴，直接自己贴钱给用户。
“虽然汽车市场足够大，但难度也特别高，上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，大家都在努力让自己成为其中的一员。”业内人士对于新能源车企的调整给出如此评价。
政策推动力依然不容小觑
纵观近年来的新能源市场表现，不难看出，国内的新能源汽车市场受政策的影响是不容忽视的，而此波降价潮正是政策推动的直接结果。
一直以来，中国新能源汽车产业都在极力由政策主导转向市场主导，即使是此次政策调整，国家也在试图加大市场推动力。
比如在补贴的门槛更加严苛。相比2019年的补贴政策，续航里程最低门槛由250km提升至了300km，同时新增要求享受补贴的新能源车型补贴前售价必须低于30万元，此外，新方案设置年度补贴200万辆的上限，以及鼓励“换电“模式，增加车企降价的意愿，促进行业加速向市场化过渡的举措。
目前国内30万元以上的新能源汽车主要以外资品牌为主，如特斯拉Model 3、奔驰EQC、宝马5系新能源汽车等；中国品牌中则以蔚来ES8、ES6及理想ONE等为主。据分析，30万元是新能源汽车的分水岭，高价位的豪华新能源汽车并不是承载我国新能源汽车普及重任的主体，也不是现阶段补贴的对象，未来国家重点鼓励的必然是30万元以下新能源汽车的发展。
政策的推动，对于当今的新能源汽车市场是可以起到良好的促进作用。总体来看，新能源汽车全年销量将先抑后扬。30万元“限价”让20万~40万元的国产新能源汽车直接受冲击，亟须提高产品力。既稳固了新能源汽车行业的发展环境，又杜绝了更多了劣质新能源骗补的路子，同时还加强了优质新能源提高产品竞争力的优势。
加剧的竞争，有毁灭，也有新生
在新能源汽车领域，续航里程是主要竞争力。
以往600km续航里程是划分新能源车“豪华”与否的分水岭，能续航600km的车型数量寥寥无几，只有特斯拉、蔚来等少量售价在四五十万元以上的纯电动汽车才有此长续航待遇。但随着近期多款国产新能源车的发布，如今，600km续航逐渐实现“低价普及”。
广汽新能源4月份推出了起步售价仅为17万元的埃安V，率先打破价格门槛，成为20万元价位中唯一一款续航达到600km的新能源SUV。随后，今年上市的还有更多车型的续航向700km迈进，如奔驰的EQS、威马7系，领克首款纯电动车等。值得注意的是，只有当自主品牌加入600km以上“俱乐部”后，高续航新能源汽车的价格才能拉低至20万元或以下。
以技术推动竞争力，或成为日后新能源车企是否生存的重要环节。
另一方面，在补贴门槛的限制下，企业可能会降低制造成本来弥补降价之后的影响。有业内人士分析，此番，通过企业寻求对成本的降低，新能源汽车电池研发、以及电池租赁方面也将在市场表现上有一个质的飞跃。
可以说，在政策的驱动力下，如果能让车企意识到技术进步的重要性，同时让车企主动降低造车成本，那新能源的市场环境将会更加“鱼肥水美“。对消费者来说，新能源汽车产品价格降下去，质量升上去，性能飞起来都是利好消息，毕竟只有消费者愿意购车了，才是新能源汽车产业发展的良好态势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9. 调查报告：政策变动对新能源汽车市场影响深远

4月23日，2020年新能源汽车补贴政策正式出台，延长期限、温和退坡、设置上限、鼓励换电等，都成为消费者关注的焦点。与此同时，多个地方政府也纷纷出台鼓励新能源汽车消费的政策措施，如广州购买新能源汽车补贴1万元，深圳增加1万个插电式混合动力车指标，江苏支持无车家庭购买首辆新能源汽车，等等。在此背景下，木仓科技旗下媒体车友头条推出“补贴政策落地，你打算购买新能源汽车了吗？”的网络调查，以了解消费者的看法。本次调查共回收有效样本量为1005份，因被访者来源于网络用户，其调查结果仅供参考。
被访人群特征：换购和增购消费者超过首次购车群体
在接受本次调查的1005名被访者中，性别分布非常不均衡，其中男性被访者高达八成以上；年龄段分布相对来说较为均衡，从“60后”到“90后”的主流消费人群均有参与；从地区分布来看，受访者也较为均衡地分布在全国各大城市及农村地区。
在对被访者车辆拥有情况及购车计划的调查中，高达74.93%的被访者表示“两年内有购车计划”，而其中半数以上为有车族。由此可见，市场刚需仍然大量存在。
在接下来对有购车计划的被访者的进一步访问中，车友头条发现换购和增购人群已占到大多数，两者合计占比为53.78%，而首次购车的群体占比为46.22%，低于再次购车群体。这也与我国近年来二手车市场的蓬勃发展和消费升级趋势相吻合。
根据调查结果进一步分析后，车友头条发现不同年龄段和不同地区的被访者在购车计划上有所差异。其中，首购人群中来自“90后”的年轻消费者占了半数以上，远高于其他年长消费者；而换购人群中则以“60后”和“70后”为主力消费群体；增购群体中“80后”最多。分地区来看，差异不太大，但仍可看出农村地区消费者换购意愿略低。
消费者对新能源汽车的接受度：增购群体认可度最高，一线城市购买意愿最为强烈
那么，在上述高达七成以上有购车计划的被访者中，他们是否会考虑购买新能源汽车呢？调查结果显示，明确表示“会购买”的占41.43%，“不确定”的占41.70%，而态度鲜明地表示“不会购买”的仅为16.87%。这个结果表明，消费者对新能源汽车的认可度和接受度越来越高，同时从近两年每年超过100万辆规模的市场销量上也可以看出私人购买力大增。
另外，从首购、换购、增购三种不同的购车群体来看，调查结果表明，增购群体对新能源汽车的接受度最高，明确表示“会购买”的占比高达53.61%，而首购群体意愿最差。分年龄段和地区来看，年龄越大接受度越高，“北上广深”四大一线城市高于其他城市。
由于交通拥堵和环境污染的治理需求，北京等一线城市对汽车的限行限购已成常态，但对新能源汽车的限行限购措施则逐渐放宽，如北京对纯电动汽车采取不限行政策，上海所发放的新能源汽车专用号牌不需交纳高额的牌照费，广州购买新能源汽车则无需摇号，并优先办理入户、年检业务。因此，北上广深等一线城市对新能源汽车的购买意愿更高，本次调查结果显示有高达54.91%的一线城市被访者明确表达了会选择新能源汽车的需求，远远高于其他地区。
购买新能源汽车的动力类别选择：插电混动获偏爱，一线城市更青睐纯电动
目前，新能源汽车市场的主流技术路线为纯电动和插电式混合动力，其中纯电动汽车因在行驶过程中具有“零排放”的优点，被国家出台多项鼓励政策大力推广；而插电混动汽车虽然也在政策鼓励范围内，但推广力度相比纯电动要小很多。在车型使用方面，两者相比差别很大，纯电动汽车仅搭载动力电池，一般需要长时间充电后才能行驶，且续航里程不利于长途行驶；而插电式混合动力汽车同时搭载传统动力与电驱动，兼具燃油车和纯电动两种特点。
鱼与熊掌不可兼得，选择纯电动还是插混车，是个令人纠结的问题。本次调查结果显示，在对新能源汽车有购买意向的被访者中，高达56.71%的消费者表达了对插电式混合动力汽车的选择意愿，而获政策偏爱的纯电动仅有21.88%的被访者表示愿意接受。
此外，从不同年龄段人群来看，“90后”对插电混动最为偏爱，占比高达64.67%；“80后”选择纯电动的比例高于其他年龄段，占比超过三成。
从不同地区人群来看，北上广深一线城市对纯电动的选择意向高于其他地区，占比超过三成；而不同地区消费者在对插电混动的选择上则没有太大差异。
同时从选购价格来看，对纯电和插电混动的选择在部分价格区间上出现了分化，5万元及以下选择纯电动居多，13~15万元选择插电混动居多，而在20万元以上车型中则选择纯电动的要多于插电混动。
购买新能源汽车能够接受的价格区间：补贴后10万元左右最符合消费者期望值
消费者在购买新能源汽车时，扣除补贴后能够接受的价格区间是多少？调查显示，在此次对新能源汽车有购买意向的被访者中，近九成被访者表示扣除补贴后能够接受的价格区间是20万元以下，其中价格在10万元上下的车型成为主流选择，尤以6~12万元接受度最高，合计占比为45.85%。
分不同购车群体来看，部分价格区间的选择出现了分化，首购人群倾向于低价位，换购和增购人群倾向于较高价位。这也与前述被访人群特征相吻合，首购人群多为“90后”年轻消费者，在经济实力上自然没有中年消费者更加充裕。
分不同地区来看，规模越大的城市选择高端车型的比例越高，农村地区则倾向于价格更便宜的车型。
经查询发现，目前大多数厂家公开标注的价格为补贴后全国统一售价。从目前市面上比较畅销的几款车型来看，纯电动车型中的比亚迪秦EV和北汽EU5补贴后价格均为12.99万元起，广汽Aion S补贴后价格14.68万元起；插电混动中的荣威i6 PHEV补贴后价格为14.78万元起，而4月份销量排行榜中的迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、唐PHEV等多款插混车型补贴后价格均在20万元以上。由此可以看出，这些主流车型的价格都普遍高于消费者的预期。
购买新能源汽车的首要考虑因素：价格、安全性、基础设施等多重因素共同左右消费者的选择
选购新能源汽车时，消费者首要考虑的因素有哪些？在我们的问卷设定限选三项的前提下，被访者给出的答案非常分散，表明他们选择新能源汽车的考虑因素有多个。其中，车辆价格、安全性、充换电便利性排在前三位，均获得高达四成以上的投票；其次产品性能、使用成本、鼓励政策也是左右消费者选择新能源汽车的重要原因。
那么，不打算购买新能源汽车的消费者又是出于什么原因呢？调查结果显示，在127名不考虑购买新能源汽车的被访者中，他们担心的问题主要集中在基础设施不完善、技术不成熟、安全性差等方面。近年来，电动汽车起火事故时有发生，更加重了这部分消费者的顾虑。
最能让消费者对新能源汽车动心的政策因素：减免税费、加大补贴、不限行
近年来，我国政府为了推广新能源汽车，打出了多项鼓励政策“组合拳”，除了资金补贴外，减免购置税、车船税等政策已经持续了多年；一些地方政府在此基础上，还出台了减免使用费、不限购限行等措施，以此助推新能源汽车的规模化应用。
那么，上述哪些政策因素最能让消费者对新能源汽车动心呢？本次调查结果显示，减免税费（如购置税、车船税等）、减免使用费（如停车费、过桥过路费等）、购置补贴、不限行等政策都颇受被访者欢迎。
分不同地区来看，北上广深四大一线城市对不限行和不限购的呼声最为强烈，远远高于其他地区。而对于减免税费和使用费方面，其他城市地区要高于农村地区。
进入2020年以来，国家相关部委已经出台多个政策，三令五申要求“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”。但鉴于一线城市交通状况的特殊性，目前一线城市中的北京、上海、深圳仍然采取限购措施。尽管如此，但对新能源汽车放宽限行限购已成共识，北京、上海等城市今年已经增加了车牌供给量，深圳也宣布增加1万个插电式混合动力汽车指标。
补贴退坡对购车计划的影响：大多数被访者认为有影响，会重新考虑购车计划
新能源汽车最新补贴政策于2020年4月23日正式发布，新政将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合条件的纯电动乘用车2020年补贴标准为1.62~2.25万元/辆（注：2019年为1.8~2.5万元），插电式混合动力乘用车（含增程式）补贴标准为8500元/辆（注：2019年为1万元）。按照平缓退坡的原则，每辆车减少的补贴额度仅为1500~2500元。
那么，究竟有多少消费者了解新能源汽车的相关补贴政策呢？补贴退坡会影响他们的购车计划吗？在接受本次调查的753名有购车意向的被访者中，表示“了解”新能源汽车补贴政策的占比为35.72%，其中大多数人仅“了解一点”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多数人只是“听说过，但不了解”。
同时，在上述被访者中，近八成人表示补贴退坡会影响他们的购车计划，其中超六成认为“有一定影响，会重新考虑购车计划”，超一成认为“影响非常大，不再考虑购买新能源汽车”，超两成表示“不影响，退坡幅度较小，可以接受”。
分不同地区和购车群体来看，影响较为广泛的是处于二线以下的城市，对增购人群影响相对较小。
30万元以上车型取消补贴对购车计划影响大，“换电模式”认知度有待提高
在四部委近期发布的2020版补贴新政中，规定售价30万元以上的车型不补贴，同时“换电模式”车辆不受此规定限制。那么，这条新规是否会让消费者改变购车计划，并转而考虑换电车辆呢？
在车友头条发起的本次调查中，仅有30名被访者表示会接受30万元以上的新能源车型，有效样本量偏小，由此得出的结果仅供大家参考。该项调查结果显示，76.67%的被访者认为有影响，其中大多数人表示会重新权衡。
然而，仅有极少数人会转而考虑换电车辆，其他大多数人不考虑换电车辆的原因主要集中在换电网点少，其次认为可选车型少、担心安装不牢靠、不了解这种模式等也导致大部分消费者不考虑换电车辆。
事实上，目前推广“换电模式”的厂家确实不多，我们知道的有北汽新能源、蔚来是一直都在大力推广换电模式的整车企业，其他大多数厂家还没有大规模介入换电领域。不过，近期有消息称，广汽新能源、长安汽车、吉利汽车等也透露了将要推广换电模式的规划。预计不远的将来，随着更多产品的投放，以及国家政策的鼓励，换电模式可以为新能源汽车的发展另辟蹊径。
结论
车友头条通过此次调查发现，尽管当前受疫情影响，汽车市场表现不景气，但未来两年内消费者的购车需求仍然非常旺盛，且再次购车用户已成为我国汽车消费的中坚力量。
在新能源汽车市场培育方面，我国政府多年来的努力推广获得了显著成效，已经为大多数消费者所认可并逐渐接受，尤其是在交通拥堵和环境污染严重的一线城市，对新能源汽车更是青睐有加。
在新能源汽车的价格接受度方面，由于动力电池成本高企不下，当前主流新能源汽车的售价仍然普遍高于消费者的预期，这同时也成为阻碍消费者选择新能源的主要因素之一。与此同时，担心安全性差、基础设施不完善、产品性能不佳等诸多因素叠加，也令一部分消费者对新能源汽车望而却步。
我国对新能源汽车的鼓励政策可以说是力度空前，尽管目前市场正在由“政策驱动”向“市场驱动”转换，但政策仍然对新能源汽车的推广起到了决定性作用。减免税费和使用费、大额补贴、不限行限购等优惠政策，都能诱惑一部分消费者抛开成见，成为一名新能源汽车的准车主。由此也可以看出，政策一旦变动，对消费者购车计划产生的影响也往往非常大。
此外，值得关注的是，插电式混合动力汽车在本次调查中得到了超半数受访者的大力支持，远远超出纯电动，这个结果颇为出乎意料，与市场销量上所表现出来的数据相左。参照中国汽车工业协发布的2019年产销数据可以看到，在去年所售出的120.6万辆新能源汽车中，纯电动汽车销量为97.2万辆，插电式混合动力汽车销量为23.2万辆，尽管纯电动汽车中包含了一部分政府采购、网约车、租赁车等，但两者仍然相去甚远。（注：本次调查为网络调查，结果仅供参考）
本文作者：郑雪芹
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10. 国内消费者更偏爱什么价位、多少续航里程的新能源车型

面对新能源汽车，相信大部分人在一开始的时候都是处于观望状态的，毕竟面对新生事物时，每个人都会心存疑虑。随着国家发改委、生态环境部、商务部三部门联合发文，要求各地区不得对新能源汽车实行限行、限购，已经实行的地区应当取消等政策的出台，相信很多人都能看出国家正在大力推动新能源汽车的发展，而一系列补贴优惠、优待政策的落实，也让很多原本处于观望状态的人跃跃欲试，从而出现了越来越多选择入手新能源汽车的消费者。

之所以会出现这样的情况，是因为大部分消费者在购车时是以实用型为导向的，10-15万元的车型刚好可以满足大部分消费者的需求。相信在未来，随着5G、物联网等技术的逐渐成熟，新能源汽车在智能化、网联化方面将有更深层次的探索，届时国内消费者或将对新能源汽车彻底敞开怀抱，更多搭载黑科技的新产品将走进千家万户。