轩逸电动汽车和聆风的差距
⑴ 日产轩逸纯电是国产车吗
东风日产一位工程师：“本质上，这不是一台电动版的轩逸，而是一台轩逸版的聆风”。
他介绍道，这款车的电池电芯是国产化的——来自宁德时代，在三电技术方面只有这一点跟新聆风不一样。
而东风日产乘用车公司市场销售总部部长新宇介绍，日产电动车在全球范围内已累计形式40亿公里，电池重大事故为0。
⑵ 轩逸纯电的电动技术如何
1、充电口设计。因为快充的时候需要共享电池的BMS，一般都把快充电口和IGBT模块放在一起，也就是说前驱车放前面，后驱车放后面。前后分离不是不可以，但从车头拉一根很粗的电缆到后面，那么不论是成本还是空间利用都不划算。
2、空间设计。有人觉得电动车好设计，解决了电池问题其它都很简单。但这个电池问题可不好解决，电池的能量密度不足，只有100-180WH/kg，而汽油热值约12.2度电/公斤，几乎多出100倍，当然，传动效率上，电动机平均效率要高出3倍以上，体现在系统能量密度上，汽油也是电池的30-40倍。
3、电机确实是聆风上那台，但电机其实是电动车上面最没有技术含量的零部件，当然做到各方面指标都顶尖也很难，而这台就是经济适用款，就像普通的1.6发动机，真心没什么好说的，竞争对手都用了更适合电动车的三合一设计。而更关键的是，80千瓦的功率也就只是够用，根本不能让人享受电动车的驾驶乐趣。 B 、电池。聆风早几年在美国确实是呼风唤雨，也确实没有出过电池着火事故，这个很好。但这个是有前提——没有竞争对手，没有恶性安全事故。15年以前任何厂家的动力电池都不能通过针刺测试，也就是说，可能是聆风的产品定位导致它没有遇到猛烈的撞击事故，真有的话，肯定是扛不住的，或许不爆炸，但肯定会燃烧。 另外，日产早期使用的是锰酸锂电池，这种电池循环寿命差，搭载在聆风上面只能跑8万公里电池就会报废——美国EPA测试的。在美国市场，日产提供了换电池业务，客户也都还比较理性。新款的聆风，改用了韩国产的镍钴锰电池，这也是目前几乎所有中国厂家的技术路线。同时，早期的聆风电池电量很少，只有24度电，因此BMS几乎是没有的，就是最简单的风冷，这导致日产在当前复杂的液冷电池管理系统方面没有什么积累。 所以啊，纯电轩逸不论是电池单体还是电池管理系统都是全新的，和聆风是扯不上关系。为了拿到中国的补贴，轩逸使用了国产厂家的电池，而且因为动作慢，日产并没有买到最新的高密度电池。说不好听点，只是国产电池里面的二流货罢了
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⑶ 轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission 与LEAF 聆风、轩逸之间的关系
轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission 是一款继承了LEAF 聆风及轩逸车型优良基因的集大成者。
在技术方面，轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission 继承了日产70 年的电动研发历史，与LEAF 聆风同平台研发，采用了与聆风一脉相承的核心技术，品质稳定可靠。
在实用性方面，轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission 延续了轩逸的舒适品质，以区隔标杆性的全尺寸宽舒空间，为乘客提供媲美中高级车的宽适享受。
⑷ 汽车天籁和轩逸差距在哪里
第一车子的长度不同，内饰空间也不一样，而且天籁的机器排量也不同，空间，轴距，动力都不一样。
⑸ 轩逸纯电有哪些优势
轩逸纯电动版“更加深入地贯彻”了V-Motion设计语言：更大面积的黑色塑料前格栅、包围着日产LOGO的U型镀铬饰条、为迁就充电接口而前格栅上方、前舱盖前缘处的开孔，一股“三厢版聆风”的味道油然而生。轩逸纯电动版的车尾在标准版轩逸的基础上，增加了鲨鱼鳍天线、尾杠上的黑色饰板面积。同时，“zero emission”标识的出现，表明了新车纯电动、无排放的特性。新车长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，简直是教科书般的燃油车改纯电车的案例。同时，新车还将提供两款不同的铝合金轮圈、雾灯、天窗等区分车型档次的配置，两款轮圈分别匹配195/60 R16和205/50 R17规格的轮胎。而一款80kW（109PS）的电动机，则成为全系标配。
⑹ 轩逸跟天籁的差距具体都在哪
cvt无级别变速箱是目前比较先进的一种变速箱,而nissan在cvt这方面的技术也越来越成熟了.所以买轩逸最好是买2.0cvt的!那么轩逸的2.0和天籁的2.0是同一款变速箱的.但是在发动机的输出调教上略微有些差异.
而在油耗方面,同样2.0的车,天籁的油耗肯定要比轩逸要高一点,那是因为车重和车的大小的关系.
我个人认为轩逸比较适合家用,内部空间和车的大小比较合适.而天籁适合商务和家庭两用的!
⑺ 想了解一下搭载日产EV技术的轩逸·纯电怎么样，靠谱吗
轩逸?纯电SYLPHY Zero Emission搭载日产全球领先EV技术，使用与日产聆风相同的源生电动车平台。凭借日产70年电动车研发制造经验，以及超过25年的汽车电池研发制造经验，日产聆风一直雄踞全球电动车累计销量榜首，目前在世界各地已经拥有超过30万的车主，并保持着累计行驶40亿公里，电池0重大事故的纪录。轩逸?纯电SYLPHY Zero Emission与聆风同平台研发，核心技术一脉相承，产品性能处在同一水平，非常可靠。
⑻ 轩逸·纯电1.7万公里使用感受，真通勤利器
轩逸纯电到手大半年，马上就要1.7W公里了，用车频率可以说还是比较高了，原本打算18888公里的时候发个纪念帖，但是今天运气爆棚，签到了疫情后的第一笔业务，心情大好，遂参照我国不亏任何一个有功之臣的原则，给爱车立个传买轩逸纯电的原因是因为去年下半年的时候孩子入学了，接送孩子的重任落到了媳妇头上，家里的车也变成了媳妇和孩子的专车，为了养家糊口，我得再买一个通勤车。看来看去就选中了轩逸纯电，首先是因为新能源指标下来的快，而且有时候中午在车里打个盹的话新能源的车不用烧油开空调，其次我每天的行驶里程也不少，新能源的车使用成本会更低，最后就是针对轩逸纯电这个车来说，安全配置比同级车高，同时结合了轩逸的舒适性和聆风成熟的电动车技术，不管是舒适性还是可靠性都有保障，作为一个高频使用的通勤车，舒适、可靠、经济这三个指标实在是太重要了！至于充电，原来买的车位装上充电桩，另外一台车长租个车位就解决了充电和停车的问题了。
除了电动车的优势，轩逸纯电还有一个让人上头的优点，就是舒适度高，中型车的价格享受到了中高级车的舒适度，电驱+大沙发带来的舒适感我认为是要超过了汽油版的，毕竟如果一天在车上要奔波几个小时的话，什么动力，品牌之类的已经都不重要了，如果说颜值就是实力，那舒适就是战斗力，晚上回家的时候还能元气满满，不腰酸背痛，才有足够的耐心和动力迎接未来每一天的挑战啊！
⑼ 轩逸纯电不会很贵吧
日产轩逸·纯电，补贴后售价：15.90-16.60万元。与聆风同源的E-Platform的专业电动车平台、338km的综合续航里程、45分钟完成0-80%SOC快充，这些都是轩逸·纯电的账面数据。从另一方面来说，这也是合资品牌第一次正儿八经地把纯电动车技术导入国内生产。
轩逸·纯电的外观最大程度保持了轩逸燃油版的轮廓，为了表现自己的新能源身份，在细节部分作出了一些改变，比如前脸采用了蓝色封闭式格栅，底下隐藏着充电口，尾部也加入了纯电动车型专属的标识以及蓝色的装饰件。进入车内，内饰部分还是我们熟悉的样式，与燃油版车型相比，整体布局没有改变，只是在必要的细节上进行了一些调整。配置相比方面相比燃油版更是有了一定程度的升级，方向盘加热和前后排加热的配备在同级别中比较少见。
轩逸·纯电采用型号为TZ200XS5UR的永磁同步驱动电动机，其最大功率为80kW（109PS），峰值扭矩为254N·m。而电池方面，新车搭载了薄片型高效能三元锂电池组，总容量达到38kW·h，并且支持50kW直流快充和6.6kW交流慢充两种充电方式。
希望对你有所帮助！望采纳！！！
⑽ 轩逸·纯电能够达到日产聆风那样的技术水平吗
二者核心技术一脉相承，轩逸·纯电与日产聆风出自相同的日产E-Platform全球专业电动车平台，不仅继承了日产70年电动车研发制造的精髓，还承接了轩逸的旗舰家轿品质，是全球纯电销冠聆风与中国家轿之王轩逸强强联合的优秀结晶，可谓是自带纯正电动基因的王牌产品。