中国和日本合作的最新电动汽车

Ⅰ 中国车进军日本增程混动版伦敦出租车TX日本预计售价千万日元

由于中日两国汽车工业的差距，一直以来都是日本车在中国大卖特卖，很少有中国车卖去日本市场的案例（比亚迪的电动大巴有过销售记录）。不过随着中国汽车企业的实力不断增强，通过收购网络至旗下的汽车品牌越来越多，属于中国的汽车也开始逐渐走进日本市场了。

被吉利收购的伦敦出租车就将在1月10日正式登陆日本市场，作为高端出租车的备选车型在日本销售。

伦敦出租车TX的内部空间非常宽大，一些座椅也可以进行折叠，对于出租车所会面对的使用场景都有比较好的解决方案。不过这一代车型的方向盘明显跟沃尔沃品牌的车型非常类似，由此也可以看出这辆车其实是由被吉利收购的沃尔沃所打造的。

新款伦敦出租车TX登陆日本市场预计售价在1000万日元左右（折合人民币65万左右），这个价格对于日本市场来说是不折不扣的高级豪华车了。丰田为日本市场专门打造的JPN-TAXI售价仅为伦敦出租车TX的1/3左右。新车虽好，但是这么高的价格对于出租车公司的运营来说收回成本的速度令人担心，这款出租车什么时候能出现在日本街头，还挺令人期待的。

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Ⅱ 日产的反击：全新纯电动跨界SUV车型Ariya或明年进入中国

总体而言，日产Ariya是日产给出的面向电气化时代最新的思路，也是对过去十年日产耕耘电动车市场的一次巨大的转型——不再追求高性价比的家用短续航纯电动车，而是可以提供性能媲美特斯拉ModelY，但更加高级、舒适的全新SUV车型。

目前看来，Ariya的入局让日产可以在明年跟大众I.D4、福特MustangMach-E以及通用在BEV3平台上推出的产品一较高下。而目前更让我们关注的是，日产将这款车型导入中国市场国产化的速度有多快？如果真的能够在2021年给到东风日产，那么中国汽车市场的竞争格局或许又会有所变化，暂时落后的日产汽车有望重获升势。

文｜JackieLXX

图｜网络

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Ⅲ 上新了车展 | 上海车展这几款合资电动车将是未来大趋势

“拥抱变化”为主题的上海车展，到底在变化什么？纵观全球的汽车市场，近年来最大的变化就是燃油车逐渐被新能源车型取缔。而此次上海车展上的新能源车型，无疑又是各大品牌挣抢的亮点。

当然中国作为新能源车市场最火爆的国家，不光自主品牌争先恐后地抢夺这一细分市场，不少合资品牌也开始涉足将自家的新能源车型尽快引入中国市场售卖。今天扉旅汽车小编就带大家看一下，此次上海车展上有哪些值得一看的合资新能源车型？

说到纯电车型，不少人都会认为这是家用的象征。不过随着纯电车型技术的逐渐成熟，奔驰开始将纯电领域涉足到了豪华旗舰车型身上。此次上海车展奔驰就带来了全新的奔驰EQS，它的到来，难道是要重塑豪华电动车标准吗？

奔驰EQS的定位就是奔驰电动车型中的S级，它将是EQ旗下首款基于EVA纯电平台正向研发打造的车型，也是当今时下第一款大型电动豪华轿车。

作为本田即将在中国推出的首款纯电动车，Honda SUV e: prototype具有不言自明的意义。据了解，以此为基础的量产车型将率先于2022年初在中国发布，未来将推向全球市场。以此为开端，未来5年内，本田还计划在中国推出10款纯电动车，以加快纯电领域的步伐。

相比于本田，丰田则是更加贯彻落实在平台领域。在上海车展，丰田全球首发了基于e-TNGA专属平台打造的纯电车型——bZ4X CONCEPT概念车。新车或将在新建的天津工厂生产，该工厂计划于2022年6月建成投产年产能大约为20万辆。

借此，丰田也正式发布TOYOTA bZ纯电动专属系列，它是由丰田与Subaru共同研发的一款产品</strong

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Ⅳ 日产带来一款纯电跨界SUV，先在日本试水，明年引入国内

[汽车之家?新闻]?在特斯拉Model3上市之前，日产聆风曾多次坐上纯电动汽车全球销冠的宝座。但第二代聆风没有引入国内，因此关注度明显降低。上个月，日产汽车发布了一款重磅的纯电动跨界SUV——日产Ariya。按照计划，Ariya将于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元（约合人民币33万元），2021年下旬，会面向欧洲、北美和中国市场销售。

『日产Ariya』

编辑小结：

根据规划，到2023年，日产汽车旗下近半数的产品线将完成电动化转型工作，届时，日产汽车的纯电动车型和搭载e-POWER智充电动技术的电动车年销量将超过100万辆。Ariya的出现，能不能重写当年聆风创下的好成绩？我们拭目以待。（文/汽车之家?翁萌）

Ⅳ 丰田联手比亚迪，本田联手通用，日系车转型纯电动车

丰田和本田等日本大型制造商正在与美国和中国接触，以开发电动汽车。与过去引领混合动力汽车发展并以其自身的专利权证明其存在的过去不同，在纯电动汽车市场，日系厂商也只是一个后来者，如果没有合作，那么日系厂商很可能会被甩在身后。

两家公司的联合开发预计将在2023年尽快启动，本田计划通过与通用汽车的联合开发来弥补其在混合动力和电动汽车开发方面的不足。

随着日本两大汽车制造商与中美制造商并驾齐驱，分析表明，看似悄无声息的国家之战已开始决定谁是电动汽车市场的领先地位，而电动汽车也注定会超越燃油车，成为未来汽车市场的主流。

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Ⅵ 比亚迪子公司将与日野组合资公司 共同开发纯电动商用车

10月21日，比亚迪股份（01211,HK）发布公告称，比亚迪控股子公司比亚迪汽车工业有限公司（以下简称比亚迪）与日野自动车株式会社（以下简称日野）签署协议，双方将于2021年在中国设立合资公司，共同开发纯电动商用车及电动车零部件，双方分别出资认缴50%股权。

图片来源：比亚迪公告

据悉，该合资公司董事长将由日野委派，首席执行官将由比亚迪委派，计划在2025年前推出日野品牌的纯电动商用车。比亚迪在公告中表示，以合资公司为平台，比亚迪与日野将结合各自在纯电动开发及电气化技术领域的优势，共同致力于打造满足不同客户需求的多类型产品，加速推进纯电动商用车的开发进程。未来，比亚迪与日野将尝试在零售和其他相关业务方面展开更深入的合作，促进纯电动商用车普及。

对于合资公司未来发展，比亚迪在公告中称，合资公司设立初期在人员配置、运营管理等方面的建设和完善均需时日，因此合资公司设立后能否顺利推进完成各方面工作，实现预期发展目标，尚存在不确定性。

事实上，比亚迪在今年4月就已发布了与日野签署战略商业联盟协定的公告，宣布双方将合作开发纯电动商用车。而从最新公告内容来看，比亚迪与日野的合资协定得到了进一步落地。

公开资料显示，日野成立于1942年，专注于卡车和客车产品制造，此前有媒体报道称，日野在日本一年销量为7万辆左右。近30年，该公司不断进行电动汽车技术创新，先后推出了轻型电动客车和中型插电式混合动力客车等。

比亚迪商用车是全球领先的新能源商用车品牌，目前拥有纯电动客车、纯电动卡车等电动化产品，自2011年全球首批商业运营的纯电动客车K9在深圳投入运营以来，运营足迹超过50多个国家和地区、300个城市，销量超过5万台，纯电动大客车（10米以上）累计销量居全球第一。

从国内新能源商用车市场来看，未来该市场仍有广阔空间。中汽协最新数据显示，9月新能源商用车市场回暖趋势明显，当月销量为1.2万辆，环比增长39.5%，同比增长39.2%，其中大部分销量来自于纯电动商用车。

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Ⅶ 丰田和一汽投资12.2亿美元 将在天津建造电动车工厂

据外媒报道，日本汽车制造商丰田公布了最新的电动汽车计划，其将于一汽合作，在天津建造一座电动汽车工厂，两家公司将在该项目中投资约12.2亿美元。该工厂预计每年生产20万辆纯电池、插电式混合动力和燃料电池汽车。该公司没有说明将有多少单位是电动，多少是插电式混合动力或燃料电池。

丰田C-HR

另外，丰田还在上海展出了Rhombus概念车，这款车完全是由丰田汽车工程与制造公司在中国的研发部门开发的电池电动概念车。

关于天津的电动汽车工厂，丰田计划在今年开工建设，并在今年投入生产。

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Ⅷ 最大功率200kW，广汽新能源将用日本产最新电机

来自外媒消息，在电气行业颇有名气的日本电产株式会社（Nidec），近日发布了两款电动车牵引电机产品：用于中大型电动汽车的200kW牵引电机，以及用于微型和小型电动汽车的50kW牵引电机。其中200kW牵引电机产品将率先搭载在广汽新能源AionS和AionLX两款车型中。

而另一款50kW牵引电机定位面向日本及东南亚市场中的微型和小型电动车，这款电机的特点是将内部的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积，对于对空间要求严格的微型及小型车来说意义重大。

根据日本电产株式会社的规划来看，本次发布的200kW和50kW牵引电机将分别于2023年和2022年开始量产。该公司表示到2025年，旗下的“三电合一”电驱系统将累计获得超过1000万台订单。

鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约2000亿日元（约合127亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从2021年起，投资额为1000亿日元（约合64亿元人民币），使该工厂年产约360万台电机。

据悉，新款200kW电驱动系统的定位是面向中国与欧洲市场中的高档汽车。该款产品将率先装配于广汽新能源AionS和AionLX。与150kW电驱动系统相比，该产品不仅保持了原有的高能效、结构紧凑、重量轻等特点，电机与减速器的尺寸得到了进一步改进，功率提升30%，重量95kg，仅比150kW款增加了9%。

另一款50kW电驱动系统的定位是面向日本市场中的微型和小型电动汽车，以及东南亚市场的电动汽车。其特点是将电机中的减速器从原来的三轴改为一轴，大幅缩小了产品体积。

200kW和50kW的牵引电机将分别于2023年和2022年开始量产。电产日前曾表示：“到2025年，其‘三合一’电驱动系统的累计订单将超过1000万台。”

同时，鉴于未来的市场需求，日本电产计划投入约2000亿日元（约合127亿元人民币）用于电动车动力总成的研发和生产，这笔资金将投入其包括中国大连在内的全世界三大工厂，从而进一步扩大电动车动力总成的产能。其中，大连工厂从从2021年起，投资额为1000亿日元（约合64亿元人民币），使该工厂年产约360万台电机。

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Ⅸ 丰田e-TNGA全新电动车即将亮相，只是抛弃了中国

2020年1月至11月，中国市场的电动汽车销量为110.9万辆，同比增长3.9%，增速实现由负转正。其中，纯电动汽车销量为89.4万辆，同比增长4.4%；插电混合动力汽车销量为21.4万辆，同比增长1.8%。

虽然在细分市场来看，我们依旧能够看到公务用车、出租车、网约车和短时租赁等运营市场，为纯电动汽车贡献了大量的销量，但这一年的电动汽车却有着与以往截然不同的突破。

这一年是新造车势力大规模开拓销量的一年，这一年是自主品牌借助电动汽车再走高端化的一年，这一年也是跨国车企的电动汽车元年。

据悉，中国2021年的电动汽车销量目标为180万，增速高达到40%，而随着充电基础设施的完善和电池电驱技术的积淀，以及市场接受度的不断提升，电动汽车将获得更大发展空间和机会。

虽然电动智能汽车看起来是一个新鲜事物，但商业社会这一门生意却从未改变。

跟以往的燃油车一样，也跟商业社会的其它所有商品一样，市场的蛋糕在这里放着，就看谁有实力分得更多，而这无关市场变化，而在车企自身的努力。

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Ⅹ 本田将投资8万亿日元用于研发 计划到2030年推30款电动车

易车讯 近日，我们从官方渠道获悉，本田未来将将投资8万亿日元用于研发，计划到2030年推出30款电动车，年产超过200万辆电动车。此外，投资420亿日元的全固态电池示范线计划在2024年春季投产。

根据易车App“热度榜”显示的数据，东风本田排名第6位，广汽本田排名第7位。如需更多数据，请到易车App查看。