广州暴雨电动汽车

Ⅰ 今天，被暴雨袭击后的广州火了，车惨了

今天，无论是微博、各大平台还是朋友圈，都被#广州暴雨#占屏了。
5月22日凌晨，广州中北部地区普遍出现了暴雨到大暴雨，局地特大暴雨，多地出现水浸现象，今天的广州是这样的。
最可怜的是，大量的私家车被水浸泡了，简直可以用“壮观”来形容。这个时候，最忙的我想应该是保险公司了吧！一位做车险的朋友今天就发朋友圈提及到：目测取消半个月休息。
也许，在现实生活中，我们有一辆车还不够，有些时候可能还需要一条船或者一部艇……
车子被泡水了，保险公司理赔吗？
相信今天车辆被泡水的车主们很关心，保险公司会不会给理赔呢？这就得分情况了。
首先，如果你的爱车购买了车损险，车子进水后就可以给保险公司打电话。
根据《机动车辆商业保险示范条款》规定，如果你的车购买了车损险，在保险期间内，被保险人或其允许的合法使用人在使用被保险机动车过程中，因暴雨、洪水等自然灾害造成的被保险机动车的损失，保险公司将按约定负责赔偿。但车损险的理赔范围只是除了发动机以外的全部。
如果发动机进水了，怎么办呢？这时你需要有涉水险。涉水险是保障车辆在积水路面涉水行驶或被水淹后致使发动机损坏可给予赔偿。但是如果在涉水时，车子突然熄火后，车主还强行再次启动，致使发动机损坏，那么保险公司将不予以赔偿。
车损险和涉水险都是属于自主投保，投不投保，就看车主的心情了，如果这次很不幸，你的爱车没有买到这两种险，尤其是车损险，那就哭唧唧吧。
电动汽车涉水能力如何？泡水后会有什么影响？
说到燃油车涉水能力，相信老司机们都清楚得很，那电动车涉水能力如何呢？
目前，我国新能源汽车的发展速度很快，从2009的年不足500辆增长至2019年的120.6万辆。尤其在一线城市，纯电动车随处可见。
而电动汽车的主要部件是电机、电池、电控，其中动力电池是新能源汽车的核心配件，其成本占到了整车成本的30-40%。那面对暴雨频发的南方，如果电动车涉水是否存在重大隐患呢？相信这是不少消费者所担心的事。这点，汽车工程师怎么会想不到呢！目前纯电动车的整套动力系统的防护等级已达到 IP67 的标准，这意味着，即使汽车的整套动力系统完全浸在 1 米深的水中，水也不会进入动力系统内部。甚至有些电动车的动力电池防水防尘等级达到IP68。
IP是Ingress Protection Rating(或者International Protection code)的缩写，IPXX的第一个X代表防尘等级，第二个X代表防水等级。一般情况下，如果动力电池的防水防尘等级达到IP67已经很不错了。
纯电动车虽然有较强的防水性，但不适合长时间在水里浸泡，如果超过所能承受的范围，那么“三电”将会被破坏，后果是不堪设想的。毕竟动力电池一旦发生损坏，则会面临高昂的维修成本。
尽管近年来动力电池成本有了较大幅度的下降，但目前动力电池的成本仍然达到1100/kWh左右。举个例子，一辆续航里程为300km左右的电动车，配备的是34kWh电池组，其成本高达37400元，占整车成本的40%左右。
想买二手车的，注意了！
相信经历过广州这场大暴雨后，会有大量的泡水车要流入到二手车市场，如果打算买二手车的小伙伴们要注意了。
为什么泡水二手车让人如此崩溃呢？泡水车可以说是事故车中损害最严重的车，虽然说在外表上看不出什么毛病，但实际上内部的很多零部件都存在很大的问题。尤其是汽车进水后最大的问题是电源，电源问题是没有办法完全修复的。比如汽车中的电子元件和线路，当水浸泡后，很容易造成供电系统发生紊乱。
买二手车时，怎么辨别是不是泡水车呢？如果有专业人士陪你去购买，当然好了。如果没有人陪的情况下，我们就要认真观察了。
一，闻味。车被泡过水后，不论后期清理得多么干净，都会有一股霉味散发出来。不妨将车上的安全带全部抽出来，如果发现有霉斑说明泡过水的机会很大。
二，查看门板的密封胶条，看看有没有泡水的痕迹。一般来说，车子泡过水后可以看到明显的“水线”，扳开门板处的密封胶条，看看里面有没有被水泡过的泥迹。
三，检查座椅底座的螺丝、底盘、排气管、悬挂固定螺丝等位置是否锈蚀明显，如果汽车被水泡过的话，即使二手商家经过了处理，也会有遗漏的。
四，检查发动机。虽然二手车商会对浸车水的发动机进行一番“美容”，但发动机里的零部件众多，一些隐蔽的地方还是有所疏忽的，例如接口和缝隙处，往往很难彻底清理干净，查看一下是否有泥沙之类的。
……
不想掉进翻新二手泡水车的坑，查找车上的蛛丝马迹是很有必要的。常言道“细节决定成败”，对购买二手车的消费者来说同样适用。
小结：近段时间，不少城市进入了雨汛期，无论如何，车辆尽量避免在淹水的道路行驶。同时雨天驾车的交通事故率比平常高出大约五倍，因此雨天驾驶，应降低车速，拉大车距。
文 | 鹿小燕
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 广州暴雨，一司机跳水救人身亡，普通人如何正确地见义勇为

见义勇为要量力而行，不能看见别人危险就冲上去。万一把自己也处于危险中会麻烦更多得人来救自己。又会让自己受到伤害。

Ⅲ 广州小鹏汽车在充电站自燃，新能源汽车存在怎样的隐患

北京时间4月14日，在广州天河大都会广场附近，一辆小鹏G3汽车在充电时发生自燃，现场火势凶猛，并冒出大量白烟，引起了互联网的轰动。

新能源最大的隐患是什么？

对于我国来说发展新能源汽车比较晚，属于新兴事物，目前通过使用情况来看，新能源汽车存在如下一些安全问题需要解决，1，防火方面，有些新能源汽车在设计时，电池与乘客舱之间没有形成热隔离，起火后，防火隔离没有安全保障。2，碰撞方面，目前的电动汽车对于车身和电池的防护不足，一旦发生碰撞，很容易造成短路起火。3，防水方面，由于制造水平原因，整车密封性能相对较差，与暴雨或涉水时，可能使关键零部件进水，造成短路起火。防触电方面，在设计时，车内有裸露的电线，无防护栏或金属网等，高压系统没有隔离和绝缘措施，容易发生触电事故。

Ⅳ 突发！广汽新能源Aion S在广州燃起大火！官方：正了解具体情况

车东西5月18日消息，下午，几段记录了一辆广汽新能源Aion S电动汽车突然起火并燃烧的视频在微博上流传。这也是广汽新能源Aion 车系第一次在网上曝出起火案例。
从其中一个视频中可以看到，这辆停放在某酒家附近、地面停车位的广汽新能源Aion S的车身上面贴有“ON TIME”标识，也就是说这应该是一辆属于广汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的网约车。
▲涉事车辆
在起火之前，涉事车辆的车身后半部以及车底已经有浓烟冒出。很快，车身后半部发生小程度爆炸，Aion S的整个车底随即出现一瞬间的燃烧，之后车身后半部继续剧烈燃烧，整个火势看起来较大。
▲事故现场
从另一段8秒钟的视频内容推测，有可能在开始起火的一段时间内，火势和起火还集中在车辆的后半部分。
▲事故现场
同时，在另外一个从微博流传出的视频中则可以看到，这辆Aion S的车头和车身后半部都处于了起火状态，并由此产生了更多浓烟。火势甚至波及到停放在一旁的一辆一汽奥迪A6L轿车。
▲事故现场
根据车东西此前了解，作为广汽新能源旗下的重磅车型，Aion S于2019年3月1日正式向公众开放预订。
这款纯电动车型搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为135kW（约合183马力）。而为Aion S驱动系统提供电力的，则是被整合进密封底盘的新一代“811”三元锂电池（镍镁钴比例为8:1:1）。这一动力电池是当时广汽新能源与宁德时代合作研发的最新成果，能量密度可达170Wh/kg，在技术路线上和特斯拉应用在Model 3上的一样。
目前，火势已被扑灭。而从一段不是很清晰的视频上看，火势确实相当凶猛，起火的Aion S已经从“白车”变成了“黑车”，损毁严重。
▲起火的Aion S损毁严重
截至发稿，广汽新能源尚未通过官方渠道对此事进行回应，因而尚不清楚是否涉及到了人员伤亡。而据国内媒体时代财经从广汽新能源公关部方面获得的消息，广汽新能源目前给出的回复是：“现场周边环境较为复杂，我们正在详细了解具体情况中。”
入夏以来，电动汽车自燃或存在起火隐患的情况增多。
日前，一汽—大众汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定分批召回部分进口和国产奥迪汽车，共计391874辆。召回原因简单来说是因为部分零部件可能存在问题，由此可能导致启动发电机内部局部积热，极端情况下不排除引发车辆起火的可能性，存在安全隐患。
除此之外，也是在今年5月份，一辆理想ONE新能源汽车也在湖南长沙市的马路街头发生了引擎舱冒烟着火的情况，最终调查报告有待发布。
不过根据涉事车主日前在理想APP上对事件进展的描述，消防相关专业机构的专家已经对起火的理想ONE进行了分析，消防判断起火原因不是增程器和油路的问题，也不是电池和电机问题。
针对电动汽车安全问题，5月13日，工信部组织制定并发布了三项强制性国家标准：GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和GB 38032-2020《电动客车安全要求》，这也是我国电动汽车领域首批强制性国家标准。
根据三项强制性国家标准，电池单体发生热失控后，电池系统要能够在5分钟内不起火不爆炸，从而为乘员预留安全逃生时间。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 广东一场暴雨揭开新能源遮羞布，车主雨中崩溃：这是个“祖宗”

广东一场暴雨揭开新能源遮羞布，车主雨中崩溃：这是个“祖宗”？
新能源汽车是这两年最为火爆的车型了，尤其是在经过了国家补贴和国6的实行之后，让新能源变得更加炙手可热，本以为新能源的火热风能够持续下去，让人没想到的是如今的新能源却走起了下坡路，甚至就连买过的车主都觉得十分后悔，近来在广东下了一场暴雨，这让新能源车主直接都崩溃了，接下来跟小编看看究竟是怎么一回事。
它与燃油车比起来，新能源具有着极大的优势，就拿加油费用这一项来说能够解决很多车主的难题，油价的上涨越来越严重很多车主都十分心烦，每次到了加油的时候。广东一场暴雨揭开新能源遮羞布，车主雨中崩溃：这是个“祖宗”？看到油表上的数字在不断的跳动，车主的心也跟着紧张了起来，而换了新能源之后却完全不同了，每个月省下来的油钱都能够让自己吃顿好的了。
新能源车子刚入手的时候，车主们还是十分开心的，既省油又省心，这样的好车简直是不可多得，然而跑过高速才明白，自己当初的想法实在是太天真了。就在前段时间，一位广东的车主表示，自己的家里下了一场大雨，这天他临时接到公司出差的任务，于是便开着新能源跑高速了。
车子刚上高速的时候，电量还是非常可以的，他合计了一番车子能够撑到目的地，于是便放心大胆的上路了，然而走到半道他便心慌了起来，因为车子的电量马上就要到底了。天下着大雨，而且前方也没有服务区，他只能慢慢的挪动，最后终于走不了了，在应急车道停了下来。搜索了附近的服务区实在是太远了，而且身处的地方又特别的偏僻，孤立无援的他只能选择了报警，请求拖车公司前来解决问题。
拖车公司到来之后将车子拖到了最近的服务区里，充了两个小时的电之后，车子才正常行驶了起来。充好电的车子让车主觉得十分感慨，并且也特别的失望。本以为买这辆车是捡了大便宜，然而却给自己带来了一个如此大的麻烦，回家就想把这辆车子给卖掉，然后重新买一辆燃油车。除了这位车主之外，还有很多的车主都经历过同样的事情，每当到了雨水季节的时候，南方地区的车主实在是太难了，自己的电动汽车被水泡过之后，车子基本上也就报废了，十几万买的东西就这么白白地打了水漂。
小编十分理解这些车主的心情，新能源汽车目前还有很多的问题有待解决，比如说充电桩以及续航里程的问题，也希望各家车企能够重视起来，一昧的宣传新能源的好处还不如将技术提高，真正解决车主们的难题，不知道对于以上的问题有何看法？您对新能源汽车又有何种评价？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 暴雨侵袭 为何电动汽车能够全身而退

近日，河南暴雨刷屏微博和朋友圈，也牵动了全国人民的心。

这场千年一遇的暴雨，1个小时的降水量相当于150个西湖的容量，顷刻间让郑州变成了一座“水城”。地铁全线停止运行，不少乘客被困其中，急切等待救援；无数行驶的车辆被困于洪水之中，无法动弹。一个个触目惊心的画面，让我们也跟着紧张揪心起来。

但同时，我们也能看见不少电动汽车在洪水之中全身而退的“神奇”景象。他们在没过车前盖的水中缓慢前行，虽然艰难，却不曾停下。

这个时候，一定会有小伙伴好奇，为什么电动汽车能在水中正常行驶，而燃油汽车却寸步难行呢？这主要有以下三个方面的原因：

01、没有发动机，不用考虑进排气

我们都知道燃油汽车的动力核心是发动机，它相当于汽车的“心脏”。汽油燃烧产生的能量通过发动机转化为机械能，进而带动汽车运动。而发动机的工作原理也就注定了燃油汽车害怕涉水路段的命运。

发动机在工作时，首先要吸入空气，和汽油混合之后在气缸中燃烧，释放出的热量推动活塞运动，进而带动曲轴旋转产生机械能，促使汽车前进。所以，只要车辆处于运行状态，发动机就需要进气和排气，而进气口的位置一般都在前格栅的上方。当燃油汽车在深水中行驶时，一旦水深没过进气口，就容易将水吸入发动机中，导致发动机熄火。

如果此时再次打火，发动机内的水被挤压可能让发动机直接报废。所以，在这里也奉劝各位小伙伴，如果发动机不幸进水导致车熄火，一定不要重新打火，当务之急赶紧寻找救援吧！

而电动汽车就不一样了！电动汽车在驱动形式和结构设计上与燃油汽车有本质上的不同。电动汽车的动力来自于电动机，能源供给则来自动力电池。二者之间并没有机械结构式的硬连接，而是通过高压电路相连，也不需要空气来辅助，没有进排气系统，内部属于一个完全封闭的状态。因此，电动汽车的涉水能力相比于燃油汽车要好很多。短时间的涉水行驶当然也就不在话下啦！

02、整车系统防水性能好

电动汽车良好的涉水能力也和其整个电力驱动系统出色的防水性能有关。目前市面上主流品牌的电动汽车，像特斯拉、比亚迪、小鹏等，在高压系统零部件、电机、电池等重要硬件上都满足IP67防水防尘等级，能在1米深的水里侵泡30min也不进水。

他们在汽车上市之前，会通过严格的整车涉水试验来检测汽车的防水性能，涉水深度甚至超过400mm。比如，沃尔沃把XC40纯电版整车浸泡在水中整整12小时，取出之后依然能进行远程启动。因此，一般不超过1米深的短期涉水对于电动汽车不会有太大影响。

03、车身更重，抓地力更好

电动汽车因为存在硕大的电池组，整车重量普遍要比同级的燃油汽车重不少。就比如，比亚迪唐2.0T的燃油版整备质量要比纯电版轻至少400kg。在暴雨期间不得不涉水行驶的情况下，电动汽车多出的重量能增加不少抓地力，让水中行驶更加稳定持久。

除了上面提到的三个优势之外，目前在售的电动汽车中，很多都是25万以上的高端车型，比如比亚迪唐DM/EV、蔚来ES8、特斯拉Model Y等，很多都拥有四驱系统，这对于涉水行驶也有非常大的帮助。

总而言之，电动汽车在涉水行驶上具有与生俱来的优势，这一点是燃油汽车没法比的。但并不是说电动汽车就能肆无忌惮，短时间当然没问题，长时间涉水行驶还是最好避而为之。就像特斯拉CEO马斯克曾经在推特上表示：别无选择之下，确实可以。但他也强调了，不到迫不得已，不要这么做。

文章来源：凤凰网

Ⅶ 全新的造车时代，为得天下，威马汽车也疯狂

作为造车新势力的一员，威马汽车并没有满载的互联网风格，却更像是一家传统车企。
一个传统汽车出身的团队，必然会对传统汽车制造持有敬畏之心。
想当年电动汽车代工模式盛行，威马创始人沈晖用一句“代工会让人睡不着”让自己特立独行。
当蔚来被冠上江淮汽车，小鹏被印上海马汽车，威马汽车却能在首款车型EX5自由地印上“威马汽车”。
威马汽车率先通过收购获得造车双资质，在浙江温州打造了自家的全新智能工厂，造车新势力除了蔚来，最终都走上了这条正统道路。
作为传统汽车人，威马更多的沉浸在汽车制造圈中，除了时不时怼一下造车新势力之外，最高调的事情当然就是设定了10万辆的年销售目标。
威马汽车成立至今吹过的那么多“牛”中，唯有这个10万辆的目标还未能实现。
对于年产销量2万辆左右的中国造车新势力来说，都不是一件容易的事情。
当威马汽车站在传统车企的角度来看待首款新车的表现时，如果是一辆燃油车型，10万辆的年销售目标并不是一件天方夜谭的事情。
面临严峻挑战的2019年车市，新能源汽车补贴退坡，威马汽车仅有EX5一款纯电动汽车，要想在销量上有更大的突破必然是困难重重的。
在2018年开始交付首款车型EX5之后，威马似乎低调了很长一段时间。
近两年来，电动汽车新闻头条几乎被特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪和广汽新能源所把控。
在线上发布会成为潮流的今天，威马汽车的线上发布会跟以往有所不同，最为惊人的当然是创始人沈晖用RAP的方式，带上特斯拉推销自家产品。
像苹果那样，特斯拉几乎每次都会视为假想敌，成为全新电动汽车的超越对象。
在智能手机领域，在硬件上超越苹果的厂家有很多，但在软件和软硬件结合的全面均衡优势上，还没有哪一家手机厂家能够真正超越。
对于智能电动汽车来说，特斯拉也是苹果这样一个难以超越的存在。
不过，以特斯拉为目标，诚然是一个正确的事情，只有看到自己跟领军人物的差距，发现自己的不足，剩下的无非就是努力和时间的问题。
今天在某几个硬件、某几项功能上超过特斯拉，明天就能在更多方面上追上，并且赶超特斯拉，这样的魄力非常必要。
不同于蔚来、小鹏每年推出新车型，广汽新能源更是每年推出两个新车型，威马汽车似乎一直在折腾EX5。
跟传统车企那样推出年度改款车型，威马汽车每年都会在EX5的基础上折腾出新花样，比如EX5 Pro、EX6 Plus，还有各种限量版。
在本次主题为“IMAGINE DAY 威马畅想日”的线上发布会上，威马再一次将EX5升级为EX5-Z。
小改款的外观、升级的车外语音交互系统、“CleanPro健康头等舱”，还有就是必须的全系列车型配置升级。
定位为“零接触智能交互纯电SUV”，EX5-Z推出动感版、探索版和性能版三个车型，补贴后售价分别为14.98万、17.98万和19.88万。
配置全面升级，起始售价和最高售价也比2019款高1万元，威马也因此成为中国造车新势力涨价的第一人，这或许也是对标特斯拉的价格任性。
对于身在汽车行业的80后来说，我们对线上发布会一直在不停说的两位网络红人不甚了解，但借此能感受到这个发布会的与众不同。
当“雨神”萧敬腾献身，突如其来的狂风暴雨席卷了整个广州城，反正我们就听了“雨神”的话，花了6.6元参与那个有各种权益的“锁码”活动。
发布会上，萧敬腾并没有在线上献声，互动也不多，实在可惜，能哼唱几句也是不错的。
对于长期跟进威马汽车的我们来说，EX5-Z作为一款年度改款车型，在发布会上已经不太能够引起我们的心动的感觉，我们更加期待真车实际体验。
发布会让人眼前一亮的，当然就是威马首席增长官——王鑫揭晓的全新纯电动汽车Maven概念车。
Maven概念车已经无限接近量产车型，采用全新交互外观设计，NEDC综合续航里程达到800km，搭载5G互联技术。
Maven基于Living Architecture智能电子电器架构打造，配备Living Engine全车交互系统，让智能汽车体验再一次得到升级。
威马汽车这一款续航达到800公里的“7系”纯电动轿车，要2021年才会正式公布上市。
不同于天马行空的互联网车企和背靠燃油车的传统新能源车企，作为一个骨子里镶嵌传统基因的造车新势力，威马汽车的道路注定与众不同。
在理念的冲突和融合之中，威马已经用首款车型EX5实践着自己的企业哲学，并获得一部分用户的认可。
面向未来，承担普及电动智能汽车的使命，不管是汽车本身，还是品牌影响力，威马还有更多的事情要做，也拥有更大的发展空间。
此前，对于威马汽车作为造车新势力头部车企之一的看法，美团王兴和理想汽车李想有一番独特的评价，而威马汽车创始人沈晖则用一句“威马一定会是Top3之一”来霸气回应。
看看特斯拉、蔚来、小鹏，在这个全新的造车时代，不疯狂何以得天下？威马还要更加疯狂才行，就从跨年度的800公里续航新车和RAP着杠特斯拉开始吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 电动汽车雨天出行，涉水安全你了解吗，分享科莱威CLEVER

随着春天到了，夏天也离我们不远了，夏天是雨天最多的季节。然而，对于新能源车主来说，这还不是最坏消息。听说今年夏天的极端天气，比去年还要多，台风、暴雨杀伤力双倍加持……新能源车主们不得不为爱车的安危担忧......

后尾箱的空间在这个级别真的算大的了，并且还非常用心用网兜将驾驶室和后尾箱隔开，看上去放两个行李箱也非常的足够，并且后备箱的开度也非常的大，搬运东西时也非常的方便。总之CLEVER作为一辆微小型车，他的竞争力还是很强的，260km的续航非常的够用，极小的车身便利性又很强，总体来说深得我心

Ⅸ 电动汽车碰到暴雨会漏电吗

不会漏电的，放心吧！电动汽车有很好的防漏电措施的。

Ⅹ 广州突发暴雨淹城，电动车涉水会怎样还热乎的作死实测来了

又进入了上下班准时落雨的季节，身处广州的笔者，此刻上下班就犹如铁人三项，终于知道为什么要缴“车船税”了。
好不容易挤出小区，面临的又是星辰大海...
本以为走路就能幸免于难，然而...
这事儿要从电哥身边的购车案例说起。有读者咨询到：
“家住广州，已经有一辆硬派SUV，买多一台纯电轿车通勤的话，万一台风季涉水后会不会有安全隐患”？
诚实的讲，电哥刚开始看到这个问题也有点懵，纯电动轿车涉水后究竟会怎样，没有真正“泡过水”，恐怕也难有发言权...
虽然不清楚这位网友所指的具体车型，姑且就找一台纯电轿车和通过性、涉水能力均为标杆的硬派SUV牧马人进行实测对比，看看纯电轿车和牧马人一起泡进水池会有怎样的后果。
泡过水的电池包还能使用吗？一切都是未知数...
想让电池“泡水”也不容易，横跨三城作死挑战
或许是疫情期间私家车使用率飙升，电哥从广州驱车120多公里在前往深圳才找到一台牧马人。虽然是老款的3.0L自然吸气版本，但是没有关系，今天的主题是涉水，这点是完全不受影响的。
纯电轿车选择的是广汽丰田iA5，这款车型作为广汽丰田出品的同时，由广汽研究院基于广汽丰田的需求合作开发，优势互补后看点颇多。
想要把电池包完整的泡在水里也不是一件容易的事，电哥这台iA5是在广州拿到的，而牧马人又远在深圳，最终我们选择的测试场地是位于东莞水濂山的某试驾基地。
如图，可供蓄水放水的专业水槽，深度可调，拿来折腾电池再合适不过。
经过测量，目前的水深已经达到甚至超过20cm，这样的深度把电池泡下去想想就有点刺激。
牧马人率先下水，不出意外维护了硬派SUV的尊严
作为先天就出门在外折腾的硬派SUV，牧马人紧凑挺拔的姿态，提供了极佳的离地间隙与极大的接近角和离去角，应付这种固定场地想来不在话下。
由于是燃油车，我们特意测量了进排气的位置，排期最低点大约是40cm，而进气就比较恐怖了，高度超过100cm，为了应对野外复杂的地形，这些都是必须的硬件条件。
毕竟是在铁架上抓地能力影响不大，我们使用正常行驶的高速两驱模式亦可，燃油车过积水路段务必保持动力的连贯性，黄金右脚是必备技能了。
得益于牧马人恐怖的离地间隙，水槽不会对牧马人形成威胁，牧马人成功维系了硬派SUV的尊严。
另外插一句，如果是在地形更加复杂的野外，务必需要使用低速四驱搭配泥地模式，保证车辆在沙士路面的脱困能力。牧马人的极限涉水深度应该70cm以上，一般的家用轿车、家用SUV都不要轻易模仿。
iA5紧随其后，电池包全泡进水里会有怎样的后果？
纯电动车相较于燃油车，最大的优势是没有进排气和发动机，但是平铺在底部的电池包，离地间隙本身就受到极大的限制，我们实际测量一下，发现iA5的侧面离地高度在17cm左右，中间部分的最低点要比这个数据更低一些。
整个电池包看起来包裹的严严实实的，但是真在水里泡一会能否顶得住还真不好说。
虽说这种实验水槽电哥并不陌生，已经开过不少SUV车型挑战过，但是真的开轿车、而且是纯电动轿车，绝对是头一回。
轿车受制于离地间隙以及接近角、离去角的限制，进入场地就已经遇到不小的挑战，还好iA5的电池包设计为底部全平，虽然极限但是也成功爬上了脚架。
没有进气系统的iA5，“入水”动作就没那么多讲究了，如果不是接近角的限制其实速度快一点也没有问题。
若是燃油车，无论是轿车也好家用SUV也罢，务必需要缓缓入水，避免将水位冲高造成悲剧。
入水稍微温柔点儿，动作别太猛了。
待到iA5完全入水，液面已经没过了底盘，但是我们先不急着离开水槽，让电池包再泡一会儿...
另外，其实20cm的水位虽然能够没过轿车底盘，但是iA5的涉水深度其实远不及此，打开车门，如果以水位进入车内空间的深度为准，最大可以承受40cm左右的深度。
经过近10分钟的浸泡，电池包已经充分“吸水”了，此时车内的电气、功能均为正常，我们尝试开出，动力响应依然正常，离开水槽时底盘、电池如瀑布般排水，这次挑战电哥真是慌了，万一出事，电池包我可赔不起。
看着还是有点儿吓人的...
继续驶出，广汽丰田iA5居然在热启动状态下挑战涉水成功（长呼一口气），其实从刚刚的视角来看，iA5底盘的平整度以及密封性是要远高于燃油车的。电机本身，也必须处于绝对密封的情况下才能够工作，因此纯电动车型无论是电池包、电机在密封性、涉水能力上的确是有先天优势。
广汽丰田iA5电池包真的不怕浸水么？
这次作死挑战，能够这么顺利完成是有点出乎意料的，毕竟拿轿车开进水槽，我们也是第一人了。
从反复数次进入再到长时间的浸泡，广汽丰田iA5的一切功能保持正常，甚至在完成涉水后，我们需要长途回到深圳还车并且立即返回广州，要求特别苛刻，电池包真的就一点也不怕水么？
从性能来看，广汽丰田iA5打造出了目前量产车型当中顶尖的240Wh/kg电芯能量密度，电池Pack能量密度也达到了170Wh/kg，这是目前纯电动家轿当中最极致的能量密度与轻量化体现。
在保持极高能量密度的同时，广汽丰田针对iA5的电池包，设计了航空级刚强度铝合金、SMC复合材料外壳，模组端的材质也使用的是航空级高强度铝合金，减重的同时提供了更强悍的耐腐蚀、绝缘性能，本身的密封、防护性能就能够得到保障。
特别是针对深水环境，广汽丰田iA5的电池包、电机本身就达到了IP67级别防水，至于IP67可以理解为，在1米的水深环境浸泡半个小时，可以保证内部结构的完好。
以此判断，此次电池包在20cm水深下浸泡10多分钟，其实是构不成什么威胁的，并且厂家的实验标准，往往要比IP67级别规范要求的更为严苛。
拓宽来说，三电的被动安全，并非只是停留在涉水防护这么简单。广汽丰田iA5针对电池包就设计了三层被动安全防护：
第一层是针对电芯的，1、电芯无机涂层隔膜，保证电芯的安全性及稳定性；2、高燃阻性添加剂，极大避免电芯热失控时的剧烈氧化还原反应；3、防爆、防过充保护，保证电芯在极端情况的下的安全性。
第二层是针对电池模组的，1、模组防火隔热，杜绝热失控；2、更高强度的焊接技术，保证本身物理层面的强度及防护能力。
第三层是针对电池包的，1、电池包高压、低压回路自熔断设计，能够应对极端的短路情况；2、前边提盗的IP67级别防水，就算浸水也能保证安全；3、热失控预警技术，全局监控电池包工作状态，提前发现异常情况进而预警。
综合来讲，为了验证前文所述的各项安全性，广汽丰田针对三电系统会进行涉水、针刺、高温、极寒等等极端测试环境的安全性测试，这也是成功达成此次作死挑战的底气所在。
测试完成后，跑长途有没有发生异常情况？
的确，作死泡水之后，电哥还必须从东莞返回深圳归还牧马人，另外还需要立即返回广州， 怀着忐忑的心情追赶200公里的路程，抵达广州前还在厚街服务区进行了短时间的修整补能，好在结果证明了我的担心是多余的，广汽丰田iA5在整个过程中保持了过硬的产品品质，作死挑战后并没有发生什么意外把我们丢在路上。
能够保证持续稳定的输出、充电表现，其实是与广汽丰田iA5的电池包温控系统分不开的。三元锂电池对自身工作环境的要求非常高，这直接决定了其性能表现与稳定性，iA5采用了高效的液冷温控系统，精确控制电池工作环境的加热和冷却，保证电池时刻处于高效工作状态。
在长途进行过程中，我们在厚街服务区补能时功率很快稳定在67kW左右，因此15分钟的短暂修整时间已经补充了125km的续航。
测试结果虽好，也请勿随意模仿
虽然广汽丰田iA5能够顺利完成作死挑战，但是电哥在此强烈呼吁广大车主不要随意进行危险深度的涉水，就算纯电动车传动系统在涉水性能上相比同类型燃油车有先天优势，但是毕竟深度涉水考验的是整车密封性，同时过高的水位可能会进入车厢内部进而危及线路，因此盲目的深度涉水动作都是不可取的。
通过此次挑战，广汽丰田iA5优秀的防护能力的确不负广汽丰田品质安全、耐用的特点。电哥也借这里答复开头网友的疑问，通过作死实测+理论分析，只要车型品质过硬，遇到一般的到涉水环境是不会造成安全性问题的。
（图/文/摄：皆电 宗泽）
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