电动汽车为啥不好卖
A. 半价卖车仍无人问津 合资纯电车为何如此尴尬
电动车市场两极分化的情形随着各自主品牌不断价格上探稍有缓解，小鹏、蔚来、比亚迪都已经为消费者提供了30万元级的纯电车型，20万元以下的纯电车市场更是令各自主品牌争得头破血流。
如果买车君告诉大家，有一款合资纯电车型的价格已经降至7万元，你是否动心呢？通过走访市场获悉，上汽大众的朗逸电动版目前的优惠幅度达到7万元以上，相当于半价卖车，但是从市场的反馈和经销商的态度来看，朗逸电动版仍无法吸引到消费者，合资纯电动车真的有那么难卖吗？
其实这些品牌都有了纯电车...
提到纯电动车，你是否“习惯性”地想到自主品牌？或者造车新势力？这些年，我们乐于见到自主品牌不断推陈出新、用力生长，从新能源车市场实现弯道超车。实际上，拥有更为丰富造车经验的国外传统车企也在积极布局纯电动车，中国纯电动车市场拥有非常好的前景，合资品牌们当然不会视而不见。
我们熟悉的大众、日产、本田、丰田等企业在过去2年里已经投放了不少纯电动车，并且这些车企无一例外地率先拿出的都是自家销量担当，于是我们看到了朗逸纯电、轩逸纯电、高尔夫纯电等等…
就在今年上半年，丰田的两家合资公司分别推出了C-HR EV和奕泽E进擎。至此，大众、丰田、本田和上汽通用旗下都已经实现电动领域双车布局，现代、日产也早已将纯电动车投放市场，不过这些车型并没有像各自燃油版为抢占市场争得头破血流，反而在市场中声势越来越小，关注度也并不高。
续航短、价格贵、油改电
按理说，合资品牌拥有更为丰富的造车经营，加之已培育起来的销售网络、用户群体、品牌认知等优势，都应该是纯电动车型入市热销的基础，那么为什么这些车普遍卖不过比亚迪、广汽新能源等自主品牌呢？
首先便是价格贵，最明显的例子便是丰田的两款小型SUV奕泽 E进擎和C-HR EV，两款车比各自燃油版车型贵了7、8万，以目前消费者对电动车的认知，这不就是典型的花更多的钱，遭更大的罪吗？
其次，这些合资纯电车型的续航里程普遍都不高，除了北京现代的两款产品续航在500公里上下外，其它车型的续航能力放在当下国产品牌动辄600＋公里水平来看，都不及格。
最后就是老生常谈的“油改电”问题，时至今日，买车君不必再讨论这些车型哪些是换壳，哪些是全新平台打造，但是不可否认的是，这些车的造型都谈不上惊艳，不符合人们对电动车科幻、炫酷的认知。
优惠大、销量差、经销商不愿卖
买车君在探访的大众经销商中，竟没看到一款纯电车型在店里，一汽-大众某经销商表示：“我们压根就不卖纯电动车，没人关注所以一直就没进车。”买车君注意到，两款插电混动车型也只是停在了店外，并没有享受进店待遇。
上汽大众经销商同样并没有朗逸纯电的展车，但是可以接受预订，一名销售向买车君表示：“优惠7万，裸车8万提走，这车厂家都是订单制，有人订才生产，不优惠这么大根本没人考虑。”
那现在的销量就好了吗？对此销售小哥也是笑而不语...从最新的消息来看，改款的朗逸纯电已经登上了工信部目录，新车外观和内饰设计并无太大改动，续航相较现款增加了68公里，达到346公里。
除丰田刚上市的两款车型外，其它合资纯电动车的优惠力度都不小，像轩逸纯电、X-NV、VE-1、昂希诺纯电动这些去年上市的车型如今都有3万以上的优惠幅度，优惠完的价格已经比很多自主品牌纯电车低了。
听听电动车车主怎么评价
刚刚喜提广汽新能源Aion S的小郭向买车君表示：“我纠结过雪佛兰的畅巡，但是其400公里的续航水平和较少的优惠金额，最终还是放弃了畅巡选择了Aion S，另外在纯电领域雪佛兰的品牌力在我看来还不如广汽新能源呢。”
考虑换车的黄女士坦言自己并没有听过VE-1、XN-V、昂希诺纯电动这些车型，目前关注的车型有威马EX5以及即将上市的Aion V，她对于合资纯电动车的看法是：“感觉没什么宣传，知名度还不如造车新势力呢，我比较倾向换个纯电SUV车型，你说的这几款车我会去看看，但是感觉合资车的配置比较低，另外价格贵不如自主品牌车性价比高。”
另外，目前合资品牌的纯电动车型还均处在紧凑级市场范围，并未有更高级别的车型入市，所以导致知名度、曝光度相对较低。那么，合资纯电车型究竟值得入手吗？买车君认为，或许对于抢占国内纯电市场这件事，合资品牌们还需要几年的筹备，但如果您对纯电动车的需求仅是上班代步（对续航没太高要求）、稳定可靠（以实用角度出发），那么像是菲斯塔纯电动、轩逸纯电都是不错的选择，毕竟它们的三电系统都是经过考验的。
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B. 电动汽车为什么不好卖
主要有以下四点：
1 技术不成熟，质量量问题多，主要是电池的续航能力。
2 成本较高，价格远高于普通汽车。国家所谓的新能源车补贴也是雷声大、雨点小。
3 基础设施不完善，充电桩太少了，如果没电了，到哪充是个问题。
4相关的法规还不完整，标准不统一。国家没办法大规模推广，最主要的是没办法把燃油税等费用加到里面去。推广的话，倒贴钱，还没办法收费。
C. 电动汽车有非常好的经济效益，为什么现在不能普及
第一：成本太高；购买电动汽车国家补贴后价格都还高过普通汽车
第二：实用性差；充电一次可持续里程少，适用范围有限
第三：驾乘感差；和现在大家习以为常的机械动力汽车相比电动汽车的安静和斯文大家都还不习惯，更谈不上什么速度与激情了
第四：维修困难；现在的汽车维修厂家每个城市没一千家也有八百家，电动汽车的维修估计现在还停在理论阶段，一个省能找出一两家可以维修的厂家就不错了，而这种情况就是卖方垄断市场，直接导致维修成本高
D. 为什么很多人对国产电动汽车并不看好
近年来，电动车被各个车企说得天花乱坠，再加上各种补贴，比如20几万的车，现在10几万就可以买到。不用油钱，甚至还可以终生质保，他们讲的确实是很厉害。但电动车的缺陷与内幕大家心知肚明，所以不被看好这是必然的。
总之，国人不被看好电动车的最主要原因是电池的续航问题及其充电时间问题，只要这两个因素满足其一，将会有更多的消费者选择电动车，大家怎么看呢？
E. 同样是纯电动汽车，奇瑞小蚂蚁为啥卖不过五菱宏光MINI EV
一样是电动车，为什么总有其中一个或者几个品牌的销量爆炸？而另外的却销量惨淡呢？有的甚至还达到了无人问津的地步。
说到电动汽车的销冠，除开"富豪们"所开的特斯拉以外，销量最高的就要属我们的五菱宏光MINIEV了，看到MINI这个单词，大家都应该知道，它是以小而闻名的吧？但今天我们要说的是同样属于小型纯电动汽车的奇瑞小蚂蚁，它为什么就卖不过五菱宏光MINIEV呢？难道是它的动力没有五菱宏光MINIEV好吗？
那么对比完以上两车的动力数据参数后，你会发现，奇瑞小蚂蚁是完胜五菱宏光MINIEV的，那么问题来了，小蚂蚁的动力明明比EV要好，为什么小蚂蚁还卖不过EV呢？
其实很简单，这个问题出在价格和市场定位上，你们设身处地的想一想，如果让你花6、7万去买一辆小型电动车，你愿意吗？我想大多数人是不愿意的，因为我既然有这个闲钱，我拿它去买个品牌大点的小轿车不香吗？反观MINIEV，它赢就赢在定价上，它的定价在2、3万左右，市场定位非常合理，别人拿出个2、3万（买不了吃亏也买不了上当），还能买个小型代步车，它不美滋滋吗？
另一方面，五菱宏光用MINIEV这款小型电动车也就很好的抓住了消费者的心理。
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F. 国产电动车质量不差，价格便宜，为何却卖不过特斯拉
这个问题就跟华为真的超越苹果了吗？自然堂真的超过神仙水了吗？一样一样的！
质量不差，不代表质量非常好，比特斯拉还好，要那样特斯拉就不是降价16万了，而是挥泪大甩卖了！
国产的电动汽车一直在发展，可以说发展到今天已经小有成就了，像是比亚迪，路上随处可见，不少城市公交车都换成了比亚迪电动的，但是比亚迪跟特斯拉之间还是有差距的！
差距在哪？电池！
比亚迪的续航里程没有特斯拉的长，特斯拉的电池比较轻，而比亚迪的电池相对来说比较重，再有就是低温续航，不少电池的缺点就是怕低温，一冻就关机，了解吧，比亚迪现在正在尝试低温续航，特斯拉不需要了，人家已经成功了！
总结：
总觉得这车跟手机一样，我们一直在努力，从未超越过！
像是苹果手机的IOS系统，我们超越不了！
像是特斯拉的电池，我们也超越不了！
虽说可以完全实现自主创新，但是在某些地方，还是有差距的，我们要认可这个差距！
只能说如今我们跟他们的距离越来越近了，就差那么一点点了，他们好像也看明白了，所以不再涨价，一而再，再而三的降价销售！
G. 江淮公布2月销量：覆盖多个细分市场，但依然卖不好电动汽车
?近日，江淮汽车发布了2月份产、销数据。其中产量为10494辆，同比下降66.86%；纯电动乘用车2月产量710辆，同比下滑69.61%。2月份销量为11550辆，同比2019年2月的31579辆下滑了63.43%；纯电动车单月销量仅为758辆，同比下滑67.61%。
不仅如此，全新紧凑型电动车江淮iC5已经开启预售。iC5共推出3款车型，补贴后预售价格区间15.5-18.0万元，新车和嘉悦A5共享江淮汽车的432平台打造，NEDC续航可达530km。
编辑短评：
2019年江淮汽车整体销量为42.1万辆，其中销售5.8万辆纯电动乘用车。2020年，江淮汽车提出了产销各类整车及底盘45-50万辆的目标，目标能否完成？我们拭目以待。
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H. 二手电动车，为啥没法卖个好价钱
发动机：15% 车身：15% 汽车电子系统：15% 底盘：10% 传动系统：10% 内饰：10% 其他：25%
电动汽车的各部件占比很明确很暴力：
电池：50% 其他：50%
根据这个，我想大家应该知道，电动汽车价格贵的原因了，没错，就在电池上。其实，电动车昂贵的价格，本身带有炒作因素，物以稀为贵，本身市场上，竞争就不算激烈，价格自然高。另外应该说电池占了很大一部分原因，加上相关的电池管理系统、热管理系统等等相关系统，基本可以占到整车价格的50%，甚至更高；当然这里电池及其相关管理系统目前处于发展期，市场上真正做的好的公司不多，可以说，目前竞争并不激烈，所以价格就会有些物以稀为贵了。
为了说明电池相关费用，这里举个特斯拉的例子吧：这里就拿电池组、电池热管理、电池管理系统这三个大的模块来说，Model S的电池板总重高达900公斤，被放置在驾驶舱正下方的底盘当中，在为电动机提供能量的同时，也起到了稳定车辆重心的作用。电池组板由16组电池组串联而成，并且每组电池组由444节锂电池，每74节并联形成。因此特斯拉Model S电池组板由7104节18650锂电池组成。锂电池价格方面，18650单节价格市场上倒是差别不小，特斯拉采用的是松下的，松下电池来说，价格大约30多，当然特斯拉大量采购肯定要便宜不少，不过这7000节电池，按每节10元，也得7万啊。位于电池版前端的总保险丝，有外壳保护以防受到撞击。其采用德国Bussmann巴斯曼，额定工作电流为630A，额定电压为690V，分断电流700-200kA，在全球化趋势下该保险丝在印度制造。市场价格在600元左右。电池板内除了电池组外，最多都是“冷却液”管路。电池热管理方面，每组电池都需要通入一定量的“冷却液”。虽然“冷却液”并没有泵驱动主动流动，但整个电池板所有管路都是相通的，“冷却液”可热胀冷缩进行一定范围流动。“冷却液”呈绿色，由50%的水和50%的乙二醇混合而成。“冷却液”配合着铝管使用主要是为了保持电池温度的均衡，防止电池局部温度过高导致电池性能下降。冷却液价格，不详。特斯拉的电池热管理系统可将电池组之间的温度控制在±2℃。控制好电池板的温度可延长电池的使用寿命。电池管理系统方面，这块就没法详细说明了，单说电池监控芯片，目前基本一片可监控6节电池，如果真的要做好，7000节电池，这得多少个监控芯片啊，1000+，单个芯片多少钱，举个例子，TI家的BQ56PL536电池监控芯片，官网价格，8.26美元，当然监控芯片不会是每6节一个的，一半电动汽车上往往把电池先以一定数量并联，再串联，比如两节一并，但实际监控芯片数量还是很多的。特斯拉的专利，大多集中在电池热管理和电池管理系统上，这两款价格，基本可以坐地起价。相关各种电路、IC这块，成本自然也不低。
当然特斯拉算是高端豪车了，也算是行业标杆吧，不过各厂商电动车基本都含有相关模块，当然国内有些厂商会为控制成本在某些方面去缩水，比如热管理这块，所以国内厂商的电动汽车价格相对便宜一些。
至于二手电动汽车。目前二手车平台众多，广告漫天，但是在这些平台上看到过二手电动汽车吗？这类二手车相对少见，但是价格比出厂价要低很多，甚至有两年折半的说法，你会购买吗？针对二手电动汽车保值率低，我估计很多人会归罪到电池上，动力电池占整车成本高，两年左右的电动汽车，动力电池容量势必会有衰减，但到底这衰减大吗？
在特斯拉的年度股东大会上，CEO埃隆·马斯克提到他们曾对特斯拉电池进行过一次测试，在模拟行驶超过50万英里（804672 km）后，电池容量仍能保持在80%以上。
电池容量衰减问题，又可以说是电池寿命，其受到了众多因素的影响，充放电循环次数、温度、湿度、过充、过放等等，目前对于这方面的研究，国内外都是热点，由于其具有多变量，强耦合关系，所以，要想得出其实际关系，还是需要国内外各大企业、科研院校共同努力。特斯拉CEO提到的数据，虽然在实验室内模拟进行，没有实际工况下可能会高低温度、高湿度、严重馈电等极端的情形。可是，这都已经是50万英里（80万+公里）的测试了，这车真能开到这年头，就算衰减为50%的容量，你的感觉如何，当然，这要在电池不出现问题的情况下。
我认为电动汽车保值率低的原因，是一方面市场上电动汽车良莠不齐，特别是小厂家的低速代步电动汽车，使得人们心中电动汽车充斥着怀疑；另一方面，电动汽车技术发展较晚，还不能得到大家的认可。相信随着路上电动汽车的增多，会有更多的数据展示给我们。
I. 纯电动汽车呼声这么高，为什么就是卖不
充电问题：充电桩普级率太低，快充慢充都很慢
续航问题：续航短，出门就要先准备好在哪里可以充电
电池问题：电池受损或坏了，保险公司不赔
价格问题：价格比正常款式贵几万，加油可以加几年
品牌问题：目前市场占有率最高的多家场商都很少有这种产品
保值问题：二手车不保值
J. 两三万和二三十万的电动车都能畅销，为啥10万级电动车卖不动
进入2020年下半年以来，国内电动车市场开始呈现出非常明显的回暖趋势，很多厂商的电动车在销量层面出现了非常强劲的增长势头。不过在国内电动车市场出现销量回暖的大前提下，却出现了一个非常有意思或者很尴尬的情况，那就是两三万元的电动车和二三十万的电动车都能比较畅销，10万级的电动车销量却非常一般，并没有出头的机会。这种两边高中间低的销量格局，让国内电动车在销量层面出现了价格从两三万到30多万的V字形态势。
所以其实电动车的销量好坏，真的是完全和消费者的需求相关，只有找准目标客户，相应的产品才能获得更好的销量，如果一个价位的产品无法满足这个价格预算消费者的大多数需求，那么注定在市场层面难以获得更好的表现，毕竟10万元车型对于很多家庭来说，不仅是刚需，也是一笔非常大的支出。
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