minicooper电动汽车试驾

① minicooper试驾 需要什么条件需要注意些什么

不需要准备什么，没有什么条件，你试驾的车都由4S店投了保的，开的时候小心就OK啦。

② 女性买家大杀器，海外试驾电动MiNi Cooper SE！

电动版本的Mini采用了最新家族式的经典设计语言，只是在细节方面进行了优化，虽然会具备电动汽车特有的驾驶乐趣，但它还会是一款真正的Mini吗？我也曾对此持有怀疑态度，直到亲自驾驶这款活力十足的MiniCooperSE后，才领略到它的魅力。有人说，Mini驾驶员多为女性，受过良好教育，她们每天的驾驶里程一般不超过37公里。因此对于她们来说，MiniCooperSE的续航里程算是相当充足了。但与其他电动汽车相比，它在续航里程里程方面并不占优势：在NEDC工况下，Mini的电池容量为32.6千瓦时，续航里程为242至270公里。相应的NEDC能耗为：14.8至16.8千瓦时/100公里。好吧，让我们看看，电动版的Mini开起来是否和燃油版的Mini一样敏捷，它的续航里程究竟能否满足我们的日常需要。现在，我们要横穿整个城市。车辆启动时，体现了电动汽车典型的特点，并没有什么特别突出的地方，只需按下开始按钮，挂到D挡，就可以出发了。伴着电动汽车特有的嗡嗡声，以及车内悦耳的音乐声，Mini精神饱满地出发了。搭载BMWi3同款动力系统，Mini可以在任何情况下使用前进挡和倒挡。显示屏显示目前电池电量为100％，根据车载计算机的计算，续航里程应该不到200公里。小尺寸全液晶显示屏提供了所有相关信息以及其他重要指标，这是与Mini燃油车型最大的不同。从外观上看，您需要仔细观察才能识别出这是一款电动版的Mini，除了“E”字样的电动标志，较为明显的当属后视镜和前脸的黄色涂装点缀，以及没有车尾排气管的设计。我们坐进Mini里，准备出发。此时，城市街道上的车辆并不算多（包括停在交通信号灯前的），这让我们有充分的时间去熟悉SE的其他特殊功能。因为到目前为止，我们还没有进行什么复杂操作。最重要的按钮位于启动开关的左侧和右侧。左侧的拨动开关用于控制能量回收系统的等级，最右侧的拨动开关用于控制驾驶模式。车辆可在四种驱动模式之间切换，电驱动比标准的MID模式更加方便。这款车非常适合在城市驾驶，许多电动汽车的驾驶员都喜欢进行所谓的单踏板操作。当驾驶员将脚从油门踏板上抬起时，车辆会明显减速，无需制动踏板为车辆提供额外的制动力。电动机通过高压电池提供能量，也能够回收部分动能，将其转换回电能反馈到高压电池中。在城市中行驶时，Mini只会消耗很少的电池能量，因此到目前为止，我们的电池电量显示还是100％。在高速公路上以80公里/小时的时速驾驶，可通过位于拨动杆右侧的开关选择驾驶模式，这时，我们将车辆调整成了“绿色”驾驶模式。在这个模式下，不适合选择高强度的能量回收等级。Mini的这种能量回收方式，就好像燃油车型挂最高挡紧急刹车一样。在“绿色”模式下，无法明显增加续航里程。只有在“绿色＋（GreenPlus）”模式下才有这种可能，因为诸如空调或座椅供暖系统等比较耗电的舒适功能被关闭，以节省功率，增加车辆的续航里程。由于这个地区车辆稀少，高速公路上没有速度限制。如果愿意，Mini甚至可以以150公里/小时的最高限速行驶，而120到130的时速是在快速驾驶和节能之间能够采取的最佳折衷方案。此时原本应该是自适应巡航控制系统发挥作用的时候，可惜这款Mini电动汽车并没有搭载这项驾驶辅助功能。总的来说，这款车标配的驾驶辅助系统略显寒酸：“驾驶辅助套件（TrimM的配置）包括行人预警系统和带有碰撞警告的主动驾驶系统。Mini的车身重量很轻，为1406千克（出厂数据为1365千克），这是因为这款车所搭载的高压电池比较小。搭载的BMW集团最新开发的高功率同步电动机最大功率为184马力，峰值扭矩为270牛米时，虽然听起来平淡无奇，这款Mini却可以在7.2秒内达到高速公路限速，而在实际驾驶中，您会感觉到，它远比你想象的要跑得更快。但是，车内乘员并不会有不舒服的顿挫感。能够保证动力输出如此均衡持久，显然与开发人员大量开发与调校工作是分不开的。悬架舒适性并非该底盘的突出特点，但这款电动CooperSE比许多其他搭载内燃机的Mini车型受到的路面干扰要少。当然，经过不平坦路面时，它也会出现颠簸的现象，但就车辆的整体性能而言，还是非常值得称道的，尤其是在乡间道路上以更快速度行驶时。通向阿尔伯的30公里路程无需很长时间。晚春煦暖的阳光照耀在路边仍然鲜艳的绿色草地上，打开全景天窗（XL上的标准配置），Mini立即化身为一款别致小巧的敞篷豪华轿车。我们将Mini停在直流电充电桩前面，以50千瓦的充电功率为其充电。一位同样在旁边充电的特斯拉汽车驾驶员走过来和我们攀谈起来。是的，我们也和他一样注意到了一则广告：价值2390欧元的“魅力诺德洛普”培训，其实就是在埃菲尔传奇赛道进行为期两天的培训。“这个培训应该会很适合您驾驶的这辆Mini。”

③ 宝马mini后备箱能放一辆电动车

如果是那种迷你的折叠电动车是可以放下的。
如果是那种较为老旧或者体积较大的电动车，塞进后备箱后不能使后备箱很好的关闭或者完全无法关闭，从而不关闭后备箱就上路，这是违法行为，会遭到处罚等。

④ 宝马MINI 有什么优点特色是什么

外观复古，内饰到处充满圆形元素，很可爱。底盘功夫挺不错的！

⑤ 宝马MINI Cooper的性能和价格

新MINI简介 价格:32.5万 - 33万
作为经典车型MINI的传人，宝马生产的新MINI已经不那么MINI了，它更大的体形使车内可以轻轻松松的坐进4个成年人，也同时在安全性上有了很大改善。 1.6升发动机最大功率85Kw、最大扭矩149Nm的动力输出在同排量的发动机中非常出色，0-100Km/h加速9.1秒及185Km/h的最高车速对于一款1.6L的自动档小车同样抢眼。通过宝马工程师的调校，外加ASC+T、DSC等轮控系统的帮忙，它的操控性能，尤其在弯道中的表现令人刮目相看，在绕桩测试中的速度竟然超过了某些大排量跑车。宝马为个性化的MINI准备了十分个性化的配备，除了车内装备的自主选择外车主可以给自己的MINI定制不同的车身、车顶、后视镜颜色组合。但是在国内过高的售价却不符合它的性格特点。

MINI COOPER敞篷版 41万 - 43万
带运动模式手-自两用变速箱，ABS（带CBC及EBV辅助功能），C动态稳定控制系统，ASC+T牵引力控制系统，自动恒温空调，CD换碟机，倒车警示系统（PDC），安全带预收紧及拉力限制，前排双气囊，侧面头部及肩部气囊，车顶电动开启。

MINI COOPER 天窗版 38万 - 38万
带运动模式手-自两用变速箱，ABS（带CBC及EBV辅助功能），C动态稳定控制系统，ASC+T牵引力控制系统，自动恒温空调，CD换碟机，倒车警示系统（PDC），安全带预收紧及拉力限制，前排双气囊，侧面头部及肩部气囊，大尺寸全景电动天窗。

MINI COOPER 33万 - 38万
带运动模式手-自两用变速箱，ABS（带CBC及EBV辅助功能），C动态稳定控制系统，ASC+T牵引力控制系统，自动恒温空调，CD换碟机，倒车警示系统（PDC），安全带预收紧及拉力限制，前排双气囊，侧面头部及肩部气囊等。

⑥ 国产纯电动宝马MINI，造型“MINI”，马力也“MINI”

这世界上最难熬的

除了恋爱分手

还有电量不足

《汽车年轮》认为，纯电动宝马MINI只适用于市区短途通勤，若将它当成燃油车那样用，去跑长途去跨省市，显然是脱离了初衷，根据需求理智购车才能发挥最大优势。汽车没电了可以再充，我们的人生不会再来。让人生不留遗憾的最好方式，不是感慨时光的无奈，而是抓住今天的分分秒秒。因为每一个今天，都是我们余生里最年轻的自己，都是电量最足的时候。下一刻，电量只会更少。在全新的2020年，心里时刻保持这份紧迫感，爱想爱的人，做想做的事，让人生无悔精彩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 三位性格迥异80后眼中的新MINI如何

三位“80后”主笔看到这辆MINICooper试驾车时的第一反应都是：“我先来！”虽然性格和对自用车的偏好各不相同，但三个人对这辆新MINI的好奇程度没有差别。一方面，看到一部新款车型时的冲动已经成为这群爱车如命的试车编辑们的本能；另一方面，MINI好像真的对年轻人有一种难以言状的吸引力。换代后的新MINI看起来更宽、更大了，这会给它的车内布局和性能带来多少变化？

“这座椅还是手动的啊？”“屏幕再大点儿就更好了……”“要装中央扶手还得加钱吧？”

“别那么多废话！你看够了没有？”

“那什么……大哥，能让我开会儿吗？”

上个周末我去一位朋友家，他对我正在试驾的这辆MINICooper指指点点，钻进钻出折腾了半个多小时。因为试驾协议的原因，我拒绝了他开车的要求。但结果是，原本他请客去KTV的计划被临时取消了，因为这个没节操的骗子非拉着我到MINI4S店试车询价去……

提起MINI，先不讨论性能，单说四轮四角的经典外形、纯正的英国血统（聊这个的时候先忘了它是“德国制造”吧）和被宣扬到极致的不羁个性，就已经让一大波年轻潮人没了理智。

作为汽车行业里最有态度的品牌之一，MINI的形象一直和英国著名的斗牛犬绑定在一起，调皮的德国人还把斗牛犬的形象印在了前后车玻璃的角落里。可为什么是这一款看起来并没有很风流倜傥的犬种？其实斗牛犬在英国代表的是一种精神：温柔但是执着、勇敢；无论遇到多强大的对手都充满斗志、不会退缩。这种精神就被称为“斗牛犬精神”。

一定有人觉得这种情感太英国本土化了，不适合全球推广。没错，在中国改成中华田园犬你们就满意了。可其实，每天喊着自己爱摇滚乐的人们，又有几个真的知道Beatles的歌里唱了什么？

和上一代MINI全系使用1.6L发动机不同，这代MINI有1.2L、1.5L和2.0L三种不同的动力。显然，上一代短小的发动机舱已经不可能塞进新CooperS那个2.0L的发动机，所以新MINI的车头不可避免地变长了。这让它看起来少了点儿灵性，但为了性能，我选择妥协。因为由此带来的，1.2T的MINIOne0-100公里/小时加速10.2秒，1.5T的MINICooper7.8秒，2.0T的MINICooperS6.7秒，都比换代前有提升。更重要的是，这车的整体调校没有因为车身变大而显得软弱。它还是跟之前的任何一代MINI一样，会让驾驶员不由自主地想不断调戏脚下的油门踏板和手中的方向盘。如果我的中指下面还能有一对换挡拨片的话……可惜这次试驾的MINICooper并没有。

方向盘手感比较重，响应非常灵敏。传统宝马的运动风格，MINI比几款新的宝马车型更坚持。而且这副方向盘从最左转到最右只有两圈半（一般家用车大都在三圈左右，你可以试试），别小看这点差别，真跑起来，MINI的驾驶员就可以用幅度更小、更敏捷的动作获得自己需要的转向角度。

即使现在大部分人把电动座椅看作展示汽车品质和配置的“底线”，但MINI依然坚持全系使用手动座椅。对他们来说，为了保持这些机械化的赛车基因，“底线”神马的都是浮云。当然，在无关于基因的细节方面，它还是向“主流”作出了一些妥协。比如曾经摆在中控台下方的车窗开关终于跟着Countryman和Paceman的脚步改到了车门上；车速表也悄悄换到更适合驾驶员查看的方向盘前方。而圆形中控显示屏周围则变成了一圈五颜六色的氛围灯。

MINI官方声称他们“已经把悬架调软了一些”。但凭借曾经开一辆MINIJohnCooperWorks用12小时狂飙1200公里、横穿整座阿尔卑斯时留给神经和肌肉的记忆（很久以前的疯狂故事了，有空可以看看：《MINI12小时穿越阿尔卑斯史无前例大挑战》），我认定MINI官方应该只是想给那些想买MINI又担心自己发型被颠乱的软妹子们一些心理安慰。至少我一点儿没觉得它的悬架设定有向舒适性妥协，油门踩深点儿过个弯你就明白了——这代MINI还是一个大号卡丁车。

试驾的这几天里，我总是巴不得前面突然有个急弯或紧急变线让我可以施展一下“人车合一”的驾驶技术；甚至邪恶地想象着能有机会遇到一个穿着低胸吊带的姑娘突然昏倒在路边，需要我不惜超速、以最快的速度送她去医院……

当然，大部分时候臆想的事情不太会发生。所以我给这辆MINI上的限速功能再额外点个赞。只要设定一个速度上限，比如在北京的环路上设定为80公里/小时，无论是驾驶员是否激动地深踩油门，车速都不会超过这个上限。当然这功能也有临时破解的办法：油门到底，一切禁忌无视（但你最好先确定自己承担得起超速带来的巨大风险）。

MINI远不是一款完美的车型，再看看我另两位同事接下来怎么说你就懂了。但它很适合我这种为了得到性能可以牺牲后排空间、舒适性、中央扶手等等一切的……人。很抱歉我也不知道该如何给和我一样的这群人定位。但如果你还没结婚，不需要为父母每天的出行操心，只需要有时下班顺路接一下女朋友或女朋友的女朋友，而且热爱汽车速度，那MINI是个很不错的选择。

比如对我来说就是这样，MINI也确实在我的购车愿望清单里。而我现在唯一的疑惑是：它真有传说中的那么适合车震吗？

⑧ 这是什么车

是雪佛兰camaro