大象新能源汽车

A. 新能源汽车迈进2.0时代 豪华三强纯电动车孰更强

来自汽车工业协会的数据，10月份总计销售211万辆乘用车，环比增长0.8，同比增长9.3%。其中，新能源汽车销售16万辆，同比增长104.5%。纯电动汽车销售13.3万辆，同比增长115.4%，插电式混合动力汽车销售2.7万辆，同比增长63.75%。还包括79辆燃料电池汽车，同比增长4%。在车市需要提振的背景下，新能源汽车的异军突起充分彰显了汽车产业在未来的走向，可以说行业已经进入到了一个变革转型期。

动力部分，宝马iX3所搭载的电机最大功率为201kW，最大续航里程或将达到700km。宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备一台210千瓦（286马力）最大功率的电机，峰值扭矩为400牛·米。续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的电池，电池包系统能量密度达154瓦时/公斤，官方给出的其在NEDC工况下的续航里程达到500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。在NEDC标准测试中，其百公里能耗为16.7千瓦·时。

写在最后

颜值上，宝马iX3、奥迪e-tron较为动感、简洁，运用了多条硬朗线条进行勾勒，但具备更多的燃油版车型特征。而奔驰EQC在外观上更加圆润与敦实，设计上较具未来感和科技感。在科技配置和智能化安全表现上，三款豪华纯电动车各有千秋，完全看消费者对于品牌和产品的喜好来选择了。不过它们各自擅长的领域在纯电动车上也依旧得到了延续，奔驰的豪华、奥迪的科技和宝马的操控。

未来BBA都将深耕电动化，不断完整产品布局。奔驰在2019年发布的“2039愿景”则是在2030年将电动车型销量提升至新车销量的一半以上；奥迪发布了“步进未来（STEP）”全面电气化战略，未来将会有更多的国产电动车型投放市场；宝马集团也在今年7月份成立独立的电动汽车平台部门。可预期的是豪华三强都会在未来推出更多的电动车型，消费者也获得更大的产品选择空间，我们也期待中国的新能源发展之路可以不断地稳步向前。

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B. 传统巨头发力新能源，8款纯电新车将登场，弯道超车还有戏吗

动力方面，将搭载SK innovation动力电池，电池容量分为58kWh和72.6kWh两种，WLTP工况下最高续航里程可达605公里。充电方面，具有800V充电系统，适配350kW超级充电桩，在15分钟就能完成20%-80%电量的充电。

此外，现代官方还表示，新车还将搭载电池能量转移的黑科技。并且，目前现代汽车已经在韩国建立超快充电站网络，在欧洲加入了IONITY充电网络。

日产Ariya

今年，东风日产也将引入一款纯电动新车，即日产Ariya。这款车基于<a class="

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C. 【维基试驾】奇瑞蚂蚁：用大象的能量完成近千公里的跋涉

奇瑞新能源算是中国自主品牌中较早发展新能源汽车的车企之一了，在2016年就曾用小蚂蚁（eQ1）抢占了市场，并供应给不少分时租赁公司作为了城市中的代步通勤车。

在随后的一段时间中，奇瑞新能源好像在新势力的冲击下淡出了一段公众的视野，但是在重新归来之时，推出了全新中型纯电动SUV——蚂蚁。

车辆的颜值十足，后驱的驾驶感受也带来了很大的惊喜，510km的续航也能让此次试驾活动圆满的完成。2500km的超长试驾其实很少见到车企能够完成，毕竟纯电动汽车的续航里程会受到一些环境的干扰，引发续航焦虑，但此次蚂蚁的表现征服了同行了不少媒体，驾驶近千公里的长途中也更能试驾出车辆的不足和优点，也证明了企业敢于将产品进行测试的决心，在@LIFE平台的加持下，“蚂蚁”也拥有着大象的能量，奇瑞新能源在市场中的竞争里或许会越变越强。

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D. 【至暗时刻】新能源汽车供应链困于枪炮、病菌与钢铁

据央视财经报道，今年年初的新能源汽车价格上涨，造车新势力、中国品牌、合资品牌、进口品牌都在涨价的范围之中，涨价的幅度在1%-10%不等。

进入3月份以来，又有近20家新能源车企宣布涨价，涉及车型近40款。

社交媒体上出现越来越多的用户纠结现在买车是不是一个合适的时机。

一方面，担心2023年补贴完全取消后价格继续走高，另一方面，看着因大环境不稳定造成的油价持续上涨、电池价格飞升的现状，期待着局势转圜后成本降低，车企的“良心降价”。

   NO.4    [写在最后]

“我们只希望厂家快点儿交货”，供应链扇动着失控的翅膀，国内汽车经销商的经营开始出现风险。

厂商也无可奈何。

何小鹏去年发文，“抽芯断供供更苦，举杯消愁愁更愁”。压力之下，很多车企不得不选择先交付半成品，和用户一起排队等芯。

半成品最起码还能交付，那些看着车价、油价一天天上涨的“等等党”这次能不能胜利，内外部的因素越来越复杂。

好在，一些车企开始亡羊补牢。

吉利旗下的汽车电子芯片研发商芯擎科技已经研发出第一款产品，最近一汽集团也向这家公司注入了百亿资金；新造车天团都传出过芯片研发的计划；地平线等科技企业全力转向芯片；特斯拉不断加码澳洲锂矿，构建他的完美造车链条……

根据预测，随着芯片等供应链企业增加产能，明年开始原材料短缺的情况可能缓解。国产关键环节的车规级芯片最早有望在2024年量产上车。

智能电动车对传统汽车产业链进行一次彻底的梳理，先是对经销端直营模式的改造，如今在枪炮、病菌与钢铁的危机下，供应链的重要性显露出来。

“芯荒”以致命打击的方式警告着传统汽车产业链上还存在漏洞，能够安全度过这一段危机的车企，大概要重新思考智能汽车产业链的整体逻辑了。

E. 新能源领域迎来重要国策，明年起我国19省大面积普及新能源汽车

据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”

总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

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