明年起混动车将退出新能源汽车行列
A. 2020年，PHEV已“死”，HEV凤凰涅槃
过去20年，中国汽车市场经历了极其快速的发展，中国消费者也在这个过程中迅速成长。
今天的年轻一代消费者，更愿意多花一点钱，选择一台既好看又个性，既环保又动力强劲的车，这就是汽车市场的消费升级。而混动技术本身，正是一次超越人们预期的产品升级。
文|?葫鹿娃
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B. “插混”被踢出新能源2020年比亚迪将面临巨大挑战
在2018年底时，比亚迪认为随着为未来电池产能释放，大量积压的订单将在2019年完成交付，所以大胆预测2019年销量将会继续翻番，新能源车型2019年年销量将会突破40万辆。然而现在时间已经来到2020年，我们回头看2019年的中国汽车市场只能用“惨淡”两个字来形容，比亚迪新能源乘用车2019年1~12月累计销量219353辆、商用车10153辆，合计229506辆，似乎离40万的目标相差甚远。
乘用车销量
虽然大起大落，但其实整体的下滑幅度还是在可控范围之内，王朝系列销量其实依然可圈可点：秦?62189辆，秦62189辆，唐76741辆，宋177174辆，元?67839辆。其中唐作为期间，销量依然稳健，同比增加23.6%，累销超20万辆。但宋的销量是绝对的大头，截止到数据发布之日，其累计销量已经超64万辆。这个高峰源起自2019年7月份宋Pro的发布，到2019年12月宋Pro已经连续五个月月销量破万；除此之外宋MAX的全年销量达到了68175辆，累计超23万辆。
登录比亚迪的官方网站，左上角红色车标边上写着“新能源汽车领导者”，比亚迪新能源车型销量和去年同比下降了7.39%，相比之下燃油车更为惨烈（15.02%），比亚迪目前燃油和新能源车的销售比例基本“对半儿”分，是国内少有的新能源车型销量占半数的品牌。国家补贴虽然在快速退场，但新能源政策对市场的调控能力依然十分强大，所以其实按照比亚迪的体量来看，它更应该紧随政策的步伐，提前洞悉市场动向。
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C. 纯油电混合动力车HEV为什么不能列入新能源汽车
油电混合HEV，其本质在利用油电进行互补、从而打造出高效内燃机，说到底它还是内燃机、烧油的，所以它怎么可能列入系能源汽车范围？这完全是风马牛不相及的事情，丰田HEV混动没有被列入新能源车辆范围一点都不冤，其本身就与新能源毫无瓜葛，并不是配备电驱动、就属于新能源！
丰田或其它品牌HEV强调的是以电机、内燃机之间的效率互补，来弥补传统内燃机无法持续维持高效区间的短板，所以HEV混合机本身就是一款以内燃机为主、电机为辅的超高效内燃机，高效内燃机、依然还是内燃机，而内燃机是要烧油的，所以于情于理这HEV内燃机都不可能划归到新能源，只不过是丰田开发的一种新路径罢了；虽然HEV有电机参与、但只是为了提高内燃机效率，它永远需要燃油作为动力源、而新能源追求的是放弃燃油，所以HEV没办法摆脱对燃油的依赖、自然就不可能是新能源车型了！
D. 混动是新能源车的过渡吗
快起步新能源为您作答~
题主问题非常具有针对性，也是大家很关心的问题，我们分几个板块来说。
禁售：“欧洲多个国家如：荷兰、德国、英国等都相继发布了禁售燃油车的时间表，造成一时轰动，随后我国也开启了燃油车推出时间表的研究，多家自主车企已响应”，海马汽车宣布未来发展计划，预计两年内推出3个平台4个系列车型，所有车型都会推出油电混动版，2020年以后将推出新能源模块化平台，2025年将全面淘汰燃油车。除此之外长安、北汽首当其冲积极响应，其中长安汽车于去年10月推出了“香格里拉计划”，宣布到2020年，建成三大新能源专用平台；到2025年，投入全新纯电动车产品21款，插电混合动力产品12款，全面停售传统燃油车，实现全系产品电气化。
混动区分：混动目前分为油电混合和插电混合，油电混合仅仅是用电起步和低速续航更多依赖燃油驱动，所以各地已经开始讲油电混合提出新能源之列，油电混合也不享受新能源政策。插电混合是可以用外接插口进行充电的新能源汽车，能以纯电续航50Km以上，是被列入新能源行列的车型。插混我们可以看做是让消费者接受纯电的一个过渡车型，享受新能源汽车政策和可上绿色牌照。
未来趋势：从以上阐述来看，油电混合车型将来禁售是必定的，而插电混合作为一款过渡产品则将会面临升级或者替代，不然也终将逃不过禁售，即使面临禁售也会比油电混合来的更晚一些。
E. 混动车在未来会不会被淘汰
混动车型作为新能源汽车的一种，对于混动车型来看，混动分为插混和油混，根据车辆的结构混动是一套电机系统加上传统的燃油车系统所构成，不存在车辆的续航里程焦虑和车辆的充电焦虑，对于混动车来说，在未来会不会被淘汰？
随着纯电动汽车保有量的提升，到即将到来的大市场中能占据一席之位。而已经非常成熟的混动技术作为目前的过渡点，当纯电动汽车的配套设施，包括充电桩的普及、降低电池成本、续航里程的增加，插混在未来被淘汰也只是时间的问题而已。
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F. 在我们国家混动汽车为什么不属于新能源汽车
我们国家混动汽车当然也属于新能源汽车。只是不同的地方其新能源车补贴目录的准入要求是不一样的，比如深圳、上海、西安插电式混合动力就在新能源补贴目录中，但北京等就不算。这里面的原因很复杂，有些城市因为财力的原因不能给与补贴。有些较发达城市，像北京，主要为了保护当地的车企北汽。还有一些较发达城市不愿给与外埠车企的产品补贴。
G. 未来十五年，电动汽车和油混汽车将平分天下，可能吗
国内包括吉利、长安、广汽都有了自己的HEV相关技术，丰田还把自己的THS技术部分开放给了广汽。国产品牌的HEV车型，或许将是未来重要的增长点。也许我们可以期待一下中日车企在油电混动领域的竞争。
写在最后
炒得沸沸扬扬的“电动退、混动进”，这种说法是不对的，准确的说法应该是“电动进、混动也进，两者齐头并进”。
中国未来15年的汽车发展技术路线，势必将形成纯电动车为主导的“新能源技术路线”，与油混技术为主导的“节能汽车路线”——这两条路线并行的格局。
但是，15年的周期里，要实现“以电动车为主的新能源车，要占据50%的市场份额”，“另外50%的燃油车，要全部升级为油电混动车”。两个目标都不容易。对车企来说，更是压力山大。
但压力大，也得硬着头皮上。中国政府目标是力争在2030年前碳排放达到峰值，2060年前实现碳中和。作为能源消耗和碳排放大户，汽车产业的转型升级首当其冲。
未来十五年，对汽车产业的大考来了。
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H. 中国节能与新能源汽车技术路线重大转向：混动进、电动退
中国汽车实现节能减排的技术路线将出现重大变化，以混合动力为主的节能汽车在未来15年所占的市场份额将提升，而纯电动和插电混动构成的新能源汽车的份额则会减少。这意味着中国政府过去10年全力以赴推动纯电动汽车发展，并希望以此赶超传统汽车强国的战略出现调整。
9月16日，在中国电动汽车百人会于南京举行的“全球新能源汽车供应链创新大会”上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“路线图2.0”）透露了上述方向。
随着新能源汽车市场份额目标降低，到2025年的乘用车（含新能源）新车油耗目标也从路线图1.0中的4L/100km放宽至路线图2.0中的4.6L/100km。
同时，在大力鼓励混动汽车发展的同时，动力电池的发展路线也要进行相应调整，要改变以往偏能量密度的策略，还要发展适用于混动车辆的功率型电池，以及能量功率兼顾型电池。
“制定路线图2.0的专家一致认为我们要同时重视传统汽车的转型，要和发展新能源汽车一起抓。”王秉刚表示，中国汽车产业今后15年之所以要节能汽车与新能源汽车应该并举发展基于三方面原因：
一是中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合。二是中国是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更加安全，仅仅依靠电或者仅仅依靠石油都是不安全的。三是中国的电力还是以煤炭发电为主，电力部门的规划到2035年煤电仍占一半左右，而煤炭除了作为能源以外，还是珍贵的材料资源，我们也要珍惜它，而世界上还有丰富的石油和天然气资源可以被我们利用。
不过，王秉刚同时指出，在强调节能汽车和新能源汽车并举发展的同时，仍然要坚持纯电驱动战略取向不动摇。10年前中国确定的以“纯电驱动”为主的发展战略取得举世瞩目的成绩，电动汽车拉动的动力电池、驱动电机、电控系统与充换电基础设施产业链初步建成，改变了延续百年的传统汽车产业链结构，成为中国汽车工业发展与增强竞争力的新的重要基础。
路线图对于车企的技术路线选择将起到什么作用？该路线图的制定目的是“支撑政府行业管理、引领产业技术创新及引导社会资源集聚”。但从实际情况来看，过去几年车企在技术路线选择方面的主要依据仍然是政府的补贴政策，由于混动汽车没有补贴，绝大部分车企都放弃了混动技术路线。不过，随着新能源汽车补贴逐年退坡并将于2022年底彻底退出、以及“双积分”政策鼓励发展低油耗节能汽车，预计混动技术路线将重新受到车企的重视。
?不过，一个尴尬的局面是，在过去十年中国全面推动纯电动汽车发展的背景下，很多自主品牌车企已经放弃了混动技术路线，也停止了对高效内燃机技术的开发，大部分车企也不具备混动车辆所需的机电耦合技术研发能力，在这种局面下，传统能源乘用车的全面混动化要如何进行呢？当然，以丰田为代表的在混动领域拥有强大技术能力和丰富产品组合的跨国车企肯定会对中国的政策调整拍手称快。
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I. 未来10年是电动车还是混动车的天下
新能源汽车分为混动和电动汽车，根据我国对于新能源汽车的混动定义车型以插混为混动车型为主，而双擎混动则划归为燃油车，根据中汽协公布的数据来看，截止到2019年国内新能源汽车保有量数量达到381万之多，从数据上面去看新能源汽车的保有量增长的速度在快速的增加，而光2019年一年我国新能源汽车产销量超过120万辆，那么对于未来10年而言是电动汽车还是混动车的天下？
从能源上面去看，电能是取之不尽的，产生电能的来源方式有着多样，而化石燃料来说是不可再生的，加上我国属于化石能源紧缺的国度，从这样的方面来看，电动汽车的发展是势不可挡的，总的来说，随着电动汽车的配套设施的完善，车辆电池技术的进步和充电速度的提高，未来十年电动汽车的天下是毋庸置疑的，而混动只是一种过渡车型。
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J. 混合动力汽车属于新能源汽车吗
从2013年以来新能源汽车补贴按规划逐步降低，特别是2018新能源补贴提前退坡，能耗指标及长续航等产品技术门槛更高。而混动嘞，依照纯电工况法续航里程，补贴基数依然保持着2.2万，在2017年基础仅下调了0.2万元，当然对能耗指标要求有了更高要求。难道纯电动、燃料电池、混合动力三个技术路线还将并步齐驱吗?
7月5日，国家发改委发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，将插电式混合动力汽车以“以发动机作为驱动动力”的原因和传统燃油汽车、普通混动汽车归为燃油汽车类。插电式混合动力汽车正式退出新能源汽车范畴，是否预示着2019年新能源汽车补贴将不再涵盖插电式混合动力汽车了呢？！
笔者始终对插电式混动的节能性存疑，厂家宣称插电混动车型油耗低于2L/100km，甚至低于1L/100km，然而事实真的是这样吗？
结合国标GBT19735《轻型混合动力汽车能量消耗试验方法》计算公式，我们认为，插电混动是伪环保的。平均油耗计算公式翻译为：（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25公里）。某插电混动车型纯电行驶里程80km，电池用光后油耗10L/100km，那么最后得出标称油耗为2.4L/100km。一辆油耗高于平均水平的车辆就这样摇身一变成了“新能源汽车”。