电动汽车便携式取暖器

① 新能源电动汽车里的暖风机费电吗

新能源电动汽车里的暖风机不同于传统汽车的发动机余热取暖，它是类似于空调电热取暖，在新能源汽车本身电能不够行驶驱动的情况下，相对来说是要费电的。

② 纯电动车上有了TA 就可以大胆的开暖气了

在众多车企因疫情原因损失惨重的2月份里，特斯拉Model3却以破万的销量成绩荣登了新能源车销量榜的冠军，而不久之后也将国产的特斯拉ModelY不仅继承了特斯拉Model3的优点，还将拥有更大的车内空间、更好的乘坐舒适性，并且还首次搭载了特斯拉最新的专利技术---热泵空调。

除此之外，特斯拉还设计了一种更加复杂的八通换向阀，相比其它车型上普遍采用的四通换向阀能够获得更多热量。

举例来说，特斯拉在低温环境下，可能只需要在车辆刚刚启动时采用PTC板制热，等到车辆运行之后基本就不需要PTC板制热了，此时热泵会自动从电机、电控、电池包等主要产热部件摄取热量输送到乘员舱。

这套系统说起来简单，但要实现起来其实非常复杂。这需要电脑极其精确的控制，在不同的外部环境和工况下，判断PTC板与热泵什么时候同时工作、什么时候独立工作、在不同的工作模式下需要通过哪些管道来导热等等。

总而言之，特斯拉就是通过自己强大的技术整合更多原本无法获取的热源，包括驱动系统运行、电池放电时本身产生的一定热量，尽量减少需要使用PTC板来辅助制热的工况。

●写在最后

作为现阶段为数不多的能够降低能耗、提升续航的手段，相信未来会有更多新的纯电动车会选择搭载热泵空调系统，而有了特斯拉的前车之鉴，越来越多的车企也将会对热泵空调系统的硬件和软件进行不断的优化。希望在不久的将来，纯电动车的用户们不会再为了续航在寒冷的冬天强忍着不开暖气。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

③ 纯电动汽车能不能用车载取暖器

目前国产国标电动汽车有些是提供了电源转换接口，作为外接电源使用，此时就是可以的。但提供这种功能的车很少，需要查阅厂家说明书才能确定能否使用。

④ 车载取暖器哪个好用

车载取暖器选择大功率的好用。
使用大功率车载设备的注意事项：选择对的取电方式。
以冬季常用的车载取暖器为例，其功率在500W左右则需要从保险丝或蓄电池直接取电，从点烟器接口取电往往会烧坏线路。因为原车线路针对不同设备会用不同等级的电线，白话一些的描述为电线太细则无法承受大电流，长时间大电流输出产生的高温有可能融化绝缘层导致线路短路，短路的后果是轻则烧坏设备或保险丝，重则引发车辆自燃。所以大功率的车载电器设备要注意取电方式，功率过大建议从蓄电池重新布线取电，功率小可从保险盒通过取电器外加保险丝取电，非常小功率的设备才可以从12V点烟器取电哦。
启动车辆后使用驻车取暖器的注意事项
发动机启动之后，汽车用电不再由蓄电池提供，而是由原车发电机在发动机运转的带动下实时发电供应。不过发电量并不能满足功率过大的车载电器，因为额定发电功率与实际发电功率会有差异，简而言之为发动机转速越高发电量越大，反之越小。大部分原车发电机的功率在1000~2000W之间，普通乘用客车的功率多在1500W以下；所以选择车载电器设备要注意低于额定功率一部分，否则设备无法发挥最强性能。

⑤ 便携式柴油取暖器是什么工作原理呢会排放有害气体吗

机的限制，并能提高车辆加热的速度。某些类型的驻车加热系统还提供了发动机暖机功能，大大提高了发动机的冷启动性能，降低了冷启动时发动机的磨损。这套系统被广驻车暖风机相当于一台燃气热水器，它连着散热系统，它工作时汽车油泵供油，驻车暖风机里的风扇提供空气，让燃油驻车加热系统是汽车独立于发动机的一套加热系统，主要通过燃油燃烧使冷却液加热，让汽车发动机能够顺利冷启动，减少发动机的磨损，期间发动机不需要启动工作，此系统被大量运用燃烧产生热量加热冷却液。

⑥ 汽车上能使用小太阳取暖器吗

汽车上能使用小太阳取暖器，因为冬季气温较低，很多电动汽车出现了续航下降的问题，必须要开着小太阳为电动汽车取暖，才能充上电。低温会导致电池内部的电解液离子电导率、电极电反应速率降低，导致电动汽车出现明显的续航衰减问题，而在这方面，磷酸铁锂电池的衰减会更严重，原本的NEDC续航，在冬季直接腰斩，如果开暖风，续航衰减更加明显，只能打四折或者三折。

注意事项

汽车不仅冬季跑不远，充电速度也要更慢，原本的快充到了冬季就成了慢充，甚至有的电动汽车会出现冬季充不上电的情况，一位河北辛集市的车主，就出现了冬季电动汽车充不上电的情况，车主不得不用“小太阳”为车辆取暖，才能充上电。

⑦ 在四轮电动车上用啥样的暖风机好用过的请求答

四轮电动车上的暖风机应该选择功率比较小的，一般都是特制的，因为暖风机的电压一般是12伏，因为电动车的。电池电压是很高的，所以选择一个小功率的暖风机就可以了。

⑧ ER6新能源车能加取暖器吗

摘要 您好，ER6新能源车电动汽车可以用车载暖风机，车载暖风机也就所谓的外置暖风机，大体可以分为两种，一种是通过电阻制热的电暖风，其功率在120W左右，另外一种的功率较大，500W左右的暖风机。不过需要注意的是，在使用暖风机时要注意使用时间，避免过度使用蓄电池电量，功率不同的暖风机可使用的时间也是不同的。

⑨ 电动汽车柴油取暖器显示E05是怎么回事

如果去过或者是生活在寒冷北方的朋友，都一定会碰到过这样子的情况，在温度较低的时候玩手机，由于手机长时间处于寒冷的环境，会无缘无故出现自动关机的现象，即便手机满电也是如此。而再把手机放回到温暖的地方，又可以恢复正常并开机使。用，而且电量不变
在相同的情况下，对于纯电动汽车来讲也是一样，在寒冷的冬季很容易出现续航里程下降的状况，低温环境也算是纯电动车的“敌人”。那么问题来了，手机和纯电动汽车为什么受冬季低温的影响这么大？有没有什么办法能解决纯电动汽车在冬季低温下续航里程的流失？
为什么低温天气纯电动车续航降低？
其实，大部分的纯电动汽车和手机一样，都是使用了锂电池，而锂电池的放电主要是依靠化学反应来实现，温度是影响化学反应的重要因素之一。

电池的两极是依靠电解液来导电，如果温度过低，电解液的流动性就会变差，产生的电流就越来越小，要么电解液直接被凝固停止反应，要么产生的电流不足以支撑用电。简单点理解的话，电池内部就是一堆流动的“液体”，温度降低之后，接近了电解液的凝固点，电解液就会越来越黏稠直到凝固，而锂离子在电解液里面就游不动了，产电的能力就下降了。
那有什么办法解决呢？其根本方法就是要提高动力电池的温度，就像人在天冷的时候使用暖宝宝一样的道理。而现在纯电动汽车比较常用的两种动力电池加热系统，分别是恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件。
恒定电阻加热元件主要是由金属加热丝组成的热膜，比如硅胶热膜；可变电阻加热元件简称为PTC电池加热系统，PTC元件具有安全、热转换效率高、升温迅速、自动恒温等优点。其中，陶瓷PTC元件成本价格低所以较为常用。
虽然这种方式可以为电池组加热，但是由于纯电动汽车没有内燃机，只能自给自足。在寒冷的情况下，电池活性本来就下降了，还要抽出一部分电量给自己加热，无疑是雪上加霜。
什么是热管理系统？
为了解决这个问题，威马汽车首次在国内推出了“热管理系统”，给自家的纯电动汽车专门搭载了一台柴油加热器。工作方式类似于热水器，通过燃料燃烧对管道内的液体进行加热，进一步实现了能让电池包在不同环境温度区间，保持了高适应和高稳定性，确保了电池在放电或者是充电过程中都保持在最佳的温度区间。

目前威马的“热管理系统”已经推出了2.0系统。1.0系统使用的是电池主动冷却、电加热以及柴油加热等主要技术，帮助电池包始终维持在一个适宜的工作温度中。

⑩ 电动汽车用燃气取暖器行吗

何必用燃气炉，太危险！稍微加个烟囱，几十块钱购买一个燃煤的车载专用炉子，效果赛过汽车空调。总花费百元左右，我的陆虎为了省油，空调专门拆除掉，加装了车载燃煤炉，效果很好，一天放开24小时烧最多15斤无烟煤。什么时候去开车，什么时候都是热乎乎的，零下30度，夜晚车熄火在野外放一晚，早上启动一打就着，开上就走，也不用预热除霜。