钴新能源汽车用途

⑴ 新能源汽车是指什么钴在新能源汽车领域应用指什么

新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。其中以锂离子电池作为动力来源的混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）是新能源汽车的重要组成部分。
锂离子电池也主要由正极、负极、电解液、隔膜组成。正极材料约占锂电池制造成本的30-40%，是决定锂离子电池安全、性能、成本和寿命的关键材料。钴镍锰酸锂三元材料被认为最适合做新能源汽车动力锂离子电池正极材料之一。在三元材料中，最常见的LiNi1/3Co1/3Mn1/3O三元材料中金属钴的比重约占三元材料总重量的20.36%。新能源汽车推广以及动力锂电池的需求增加，新能源汽车将成为带动钴需求的新增长点。

⑵ 钴价一年半涨了近6成，钴一般会在哪些行业中运用

我国虽然地大物博，但是有一个志愿却是极为紧缺的，那就是钴，它不仅是一个稀缺的重要原材料，同时也是一个极为重要的战略资源，美国在很长一段时间里边儿都一直储备钴。而且在专业机构进行调研之后，他们发现在我国最短缺的九种矿产资源当中，钴是排名前列的，今天就跟大家来探讨一下，这一次钴上涨60%，对哪些行业会造成影响？

第三，我们为什么99%异常的钴都要进口？

之所以这样，主要就是因为我们宁可花费高价格，也要保证我国的钴资源是可以为我们所用的。要知道，像这样的稀缺资源，一旦使用完毕是不可能再生的，它的珍贵程度要远超过煤炭和石油。所以在这样的情况下，我们宁可花费高价格进口钴，也不愿意开采国内的。就是为了能够保证在以后一旦发生危机，我们可以开采国内的矿产。而且就算我们自己开采不需要进口，价格也不会低上多少，因为它本身实在太过于稀缺。

⑶ 电动汽车大战一触即发，特斯拉为何一年狂囤6000吨钴

特斯拉一边喊着电池「无钴」化，一边又悄悄启动了一项囤钴计划。

近日，据外媒CNBC援引业内人士消息，特斯拉计划向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料。

按照双方的长期合作协议，嘉能可将向特斯拉每年供应?6000吨的钴。

特斯拉在钴领域展开布局，让人不免联想到其在此前收购?Maxwell、加拿大?HibarSystems?公司，以及与韩国韩华集团达成合作等一系列动作。

这些被收购对象或合作公司分别在超级电容器、电池系统和电池组制造方面方面各有所长。再加上如今采购钴金属，一系列动作都指向特斯拉将自主生产电池。

1.钴的稀缺性

钴是不可再生资源。2019年，全球已探明的钴矿储量大约?700万吨。

与镍、锰、铝等矿产数十亿乃至百亿吨级别的储量相比，钴属于非常稀缺的金属。

按照2019年全球14万吨的开采量计算，钴还可以开采约?50年。

除了稀缺性，钴矿集中分布的特点也十分明显。

例如，比亚迪推出了基于磷酸铁锂电池的刀片技术，蜂巢能源研发的基于无钴电芯的?NMx镍锰酸锂电池，以及三星、丰田等在固态电池上加速布局等。

短期看，钴作为动力电池中的重要元素，在无钴技术成熟之前，仍将是新能源车上不可或缺的稀缺金属。

车企针对钴金属的布局，既可以保证钴供应的稳定性，又能为降低电池生产成本，因此极为重要。

长远来说，固态电池、磷酸铁锂电池等的普及，也将缓解钴资源供应压力。

只不过在那一天到来之前，大众、特斯拉、松下等新能源车上下游，仍要对钴资源进行妥善布局，为即将上演的新能源车大战做好一切准备。

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⑷ 新能源汽车需要什么金属

锂和钴是制备新能源汽车锂电池的基本原料，而铟、镓和硒制成的铜铟镓硒CIGS薄膜太阳电池是充电桩的关键材料。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车的定义：

因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。

该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限制标准最严格的清洁汽油汽车。

⑸ 为什么能让火箭升天的马斯克也解决不了钴的问题

商业飞船成功发射，除了对接空间站之外，还做到了成功回收，近日可以说马斯克风景这边独好。
在很多人眼里，马斯克就是"托尼·斯塔克"的现实版，玩得都是高科技，干的都是让人啧啧称奇的活儿。
但即便特斯拉已经成为全球新能源汽车龙头，马斯克也解决不了钴的问题。前不久，特斯拉放出消息称，其正与宁德时代商谈，将在上海工厂生产的电动汽车使用无钴电池。
从目前市场信息来看，包括宁德时代、比亚迪、LG化学、松下电池、特斯拉、蜂巢能源、杉杉股份等在内的企业均对外透露正在加码布局低钴或无钴电池。
很明显，无钴化已经是新能源电池制造大势所趋，那么为何诸多制造商都试图摆脱钴的影响呢？
首先我们了解一下钴这个金属元素。钴是一种具有光泽的钢灰色金属，比较硬而脆，有铁磁性，加热到1150℃时磁性消失。钴是生产耐热合金、硬质合金、防腐合金、磁性合金和各种钴盐的重要原料。
而在新能源电池当中，锂离子电池的核心之一是正极材料，其中要用到钴酸锂。钴酸锂属于固体电解质，具有高能量密度和环保安全性等特点。锂电池正极材料目前主流的电池正极材料有钴酸锂、锰酸锂、镍锰酸锂、磷酸铁锂、三元材料等。
钴在锂电池中的用途主要用于钴酸锂电池、镍钴铝酸电池，三元电池的正极材料。钴的作用在于可以稳定材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能，但过高的钴含量会导致实际容量降低。
由此看来，钴这种金属对于新能源汽车电池制造来说完全是非常理想且必需的，但依然要去钴，这从企业的角度讲，最重要的原因就是为了降低成本。
所谓物以稀为贵，钴这种金属的全球储量相对较少，而且非常集中地分布在刚果、赞比亚、加拿大、俄罗斯和澳大利亚等国家和地区，据美国地质调查局统计，截至2006年的勘探显示，全球钴的储量700万吨，基础储量1,300万吨,其中刚果、澳大利亚、古巴三国钴矿资源占世界储量的83%。
在欧盟委员会发布题为《对欧盟生死攸关的原料》的报告中，其将14种重要矿产原料列入"紧缺"行列，其中钴排在紧缺名单的第三位。
我国钴矿资源不多，累计探明钴储量7.2万吨，仅占世界的1%，相当贫乏。并且已探明的钴资源绝大多数为伴生矿，主要伴生在铜、镍、铁矿中，独立成矿的钴矿物仅占全国保有储量的4.70%，我国已知钴矿主要分布在甘肃省。我国钴矿品位较低，主要作为矿山副产品回收，生产过程中由于品位低、生产工艺复杂，因此金属回收率低，生产成本高。由于我国钴矿资源贫乏，每年需要进口钴矿满足国内冶炼厂的原料需求。
因此不难发现，当全球开启新能源时代，钴这种金属的利用致使原本紧俏的行情变得更为严峻，自然价格也就水涨船高。
根据全球贵金属交易市场在5月最后一个交易日的价格显示，钴的价格为29500美元一吨，而同为新能源电池必需金属原材料镍的价格则是不到15000美元一吨。
对需要以钴为原材料进行生产的电池制造企业来说，去钴化意味着成本降低。比如宁德时代，此前作为国内三元锂电池龙头企业，无钴化的概念袭来，对其直接造成了一个短期利空，但是从长期来看，其迅速加入到无钴化的队伍当中来，这种利空已经消失，财报相信也会更加好看。
让人很欣慰的是，国内一些企业在发展新能源的过程中，非常敏锐地察觉到了钴这种原材料对生产经营的长期影响，比如长城汽车蜂巢能源，在前不久就推出了两款无钴电池，计划最早于2021年6月份推向市场，其中一款电池的NEDC工况续航里程最高可达880公里。在产品发布之前，蜂巢能源甚至打出了"比Te早、比Y长、比宁实在"的宣传口号。
不过这种技术路线下的新能源电池还没有接受市场的检验，未来新能源汽车的核心技术是否还会有所突破需要留待观察。但值得肯定的是，上游产业链已经开始积极做出调整，这对大力发展新能源汽车的国内市场无疑是长期利好。
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⑹ 钴基合金材料的用途，稀缺吗，重要吗

钴是小金属，是一种非常稀缺的资源，有“工业味精” 之称，是重要的战略资源之一。世界钴储量约为710 万吨。主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴，三国储量约占世界钴总储量的83.1%，其中刚果（金）占世界储量的47.9%。其余的少量分布在赞比亚、俄罗斯、加拿大等。钴是中国严重短缺的九种矿产资源之一。中国钴矿资源不多，主要伴生在铜、镍、铁矿中，独立成矿的钴矿物仅占全国保有储量的4.70％。中国已探明钴金属储量仅47万吨。

电池材料是钴的最主要消费材料,占钴总消费的60%左右。锂离子电池的主要构成材料包括电解液、隔离材料、正负极材料等。钴是锂电池最常见的金属材料之一。锂电池主要用于手机领域、笔记本领域、电动自行车和新能源汽车领域。未来新能源汽车将成为带动锂电池需求的主要增长点。钴的另一个主要用途在生产耐高温、耐热、耐腐的硬质合金。硬质合金是由硬质（钨、钛）颗粒和韧性较好的材料（钴、镍）挤压粘结而成的。硬质合金广泛用作刀具材料，如车刀、铣刀、刨刀、钻头、镗刀等，用于切削铸铁、有色金属、塑料、化纤、石墨、玻璃、石材和普通钢材，也可以用来切削耐热钢、不锈钢、高锰钢、工具钢等难加工的材料。硬质合金还可用来制作凿岩工具、采掘工具、钻探工具、测量量具、耐磨零件、金属磨具、汽缸衬里、精密轴承、喷嘴等。高温合金是金属钴的另一个消费领域之一，2011年高温合金占全球钴消费接近20%而中国仅有4%。未来在中国的消费比例也会越来越大。高温合金（又叫超级合金）是在600-1200℃高温下能承受一定应力并具有抗氧化或抗腐蚀能力的合金。高温合金的消费中，航空航天、能源推进、工业、汽车行业和其他领域分别占比64%、24%、5%、3%、2%和2%。航空航天发动机是高温合金行业在航空航天领域最主要的消费部分。磁性材料是金属钴的又一用途。磁性材料在电子工业和其他高科技领域起着非常重要的作用。钴可以作为高档的玻璃和陶瓷的色彩染料。作为国内传统的钴的消费领域，钴在玻陶行业的使用量一直比较平稳。钴还广泛用于石油冶炼中的各种加氢催化剂。钴基催化剂比如醋酸钴在合成催化剂中具有重要地位。

钴用途多样且广泛决定了钴的消费需求整体呈现一定刚性，不随强周期行业的景气度波动。钴的工业消费方面，未来新能源汽车将成为带动锂电池需求的新增长点，传统的笔记本电脑、便携式电器、手机等市场也将进一步发展。航空航天业的发展将带动钴在高温合金行业的需求增加，高温合金行业是未来带动钴的工业需求之一。

⑺ 哪种资源是最稀缺的，这些资源有被耗尽那天吗

用于制造手机的元素从60到64种，包括铜、铝、铁和稀土元素。有些元素只需要1毫克或更少，但他们是制造手机不可缺少的稀有元素。

稀土元素是钪、钇、镧系元素等17种金属元素的总称。稀土元素广泛应用于国防工业、冶金、机械、石油、化工、玻璃、陶瓷、纺织、皮革、农业、畜牧业等领域。例如，在钢铁和有色金属中，只有少量的稀土元素才能显著改善金属材料的性能。

⑻ 【深度】前无“钴”人，后续航时代进入“神仙打架”模式

提到电动车，续航、电池永远是躲不开的话题，被里程焦虑支配的恐惧还久久不能忘却。
2019年初，当国内大部分纯电动车NEDC续航还处在400km时，特斯拉凭借长续航后驱版Model 3的668kmNEDC续航一枝独秀。彼时，我们在感到惊讶之余更多的还是羡慕。可是谁能想到，不到一年时间，国产电动车就开启了“续航战”。
2019年9月广汽新能源发布了Aion LX，将自主品牌电动车带入600km续航大关。同年12月28日的NIO Day上蔚来发布了全新的100kWh电池，让蔚来ES6、EC6全系车型NEDC续航突破600km，同时让ES8续航来到580km，一举成为当时续航最长的大中型SUV。除此之外，通过“充电宝”模式，加装电池包让续航达到623km的爱驰U5也让人眼前一亮。
进入2020年，真正的“神仙打架”才拉开序幕，广汽蔚来HYCAN007、荣威Ei6、北汽ARCFOXα-T、比亚迪汉EV……来了，各路品牌带着600+km续航的车型来了。
2020年4月27日小鹏P7正式上市，凭借来自宁德时代170Wh/kg的高能量密度电芯和低风阻设计，后驱超长续航版小鹏P7 NEDC续航成功突破700km。没错，仅用了半年时间，纯电动车NEDC续航就从600km大跨步来到700km。
你认为这就结束了？NO NO NO,就在小鹏P7正式上市的两周后，5月10日晚，威马汽车发布旗下首款纯电动轿车——威马Maven概念车，根据官方介绍，该车的续航来到了恐怖的800km。
如果说400km续航让电动车有了和燃油车一较高下的资本，那么600km甚至800km的续航足以抵消大部分人的里程焦虑，我们似乎走进了后续航时代。

电动车续航里程突飞猛进，作为背后推手的动力电池也逐渐从幕后走到台前，获得越来越多关注。
新能源汽车尤其是新能源乘用车所采用的动力电池主要采用两种技术路线，一是磷酸铁锂电池，另一则是三元锂电池，前者安全性好，成本低；后者能量密度高，续航能力强。
一台电动车，其动力电池成本就能占到整车成本的30%-45%，而在电动车降价的迫切需求下，研发者自然是不约而同的将目标对准了最贵的成分——钴。
那么钴究竟有多贵呢，作为一种稀缺的资源，钴在多次降价的情况下，仍保持在25万元/吨的价格，单单是钴的价格就占动力电池成本的10%。同时地球上钴矿资源相对集中，已探明的钴资源50%来自刚果金，考虑当地政局动荡、使用童工、环境破坏等问题，马斯克甚至将三元锂电池称为“带血的电池”，动力电池降钴、去钴俨然成为新的“风口”。
既然想降钴去钴，那么压根不含钴元素的磷酸铁锂电池不就是最好的选择吗？可是又有人说磷酸铁锂电池的能量密度低，无法满足当前电动车的续航需求。2020年3月，比亚迪发布刀片电池，通过结构创新，将电池体积使用率提高50%以上，成功将磷酸铁锂电池续航里程拉到与高能量三元锂电池同等的水平。
当然，这个世界上从来不缺执着的人，他们不愿抛弃上限更高的三元锂电池。国际上主流的动力电池企业如LG化学、松下电池、宁德时代都在将低钴和“无钴化”作为下一代动力电池技术的研发方向。特斯拉也不甘寂寞宣布自研电池并要发布自己的无钴电池。
就在各方准备一展宏图的时候，前身长城汽车动力电池事业部的蜂巢能源抢先一步，于5月18日通过线上发布会的形式，公布了两款无钴电池，再次汇聚了各界的目光。
第一款无钴电池容量115Ah，能量密度达到245wh/kg。它能够匹配590标准模组，并可以搭载到目前大部分新的纯电平台上。这款产品的电池包在整车端，能够实现15年120万公里的质保，将于2021年6月份推向市场。

另一款产品是L6薄片无钴长电芯，容量226Ah，能量密度达到240Wh/kg。这款电池正在与长城汽车的一款高端车型做适配开发，预计续航里程880km,将在2021年下半年推向市场。
“0钴电池”、“880km续航”，这波堪称前无“钴”人的操作，在引来关注的同时，自然也带来了大量的质疑。“PPT造电池”、“安全性问题”、“二十年前就有的技术”……各种声音此起彼伏。
加之近期电动车起火事件的频发，包括“广汽新能源搭载石墨烯电池，8分钟充至85%”也直接遭锤，甚至还被人做出了打假合集……

质疑是大众面对发展过于迅猛事物的正常反应。无论是“刀片电池”还是“无钴电池”，其目的都是为了在降低成本、保证安全的前提下提升续航、提高电动车的竞争力，最终获益的会是终端消费者。但正所谓“画饼容易 做饼难”，放出的“卫星”如何平稳落地，后续航时代，看来还有很长的路要走。
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⑼ 钴和新能源汽车的关系

如果不是偶然在股市狠赚了一笔，股民老张可能永远不会认识一种叫“钴”的东西。虽然近期中国股市并不景气，但几只带有“钴”字的股票却一路走高，今年A股第一个交易日，也正是在钴概念的带动下“涨”声一片。
同样，在现货市场上，钴的价格从去年至今已翻了一番。今年3月，国内主要有色金属现货市场金属钴报价均价超过60万元/吨。而在一年前，一吨金属钴的报价还不到30万元。
钴与新能源汽车共舞
钴，这种灰白色、并不起眼的金属价格一路狂涨，为投资者和投机客提供了无数获利机会。
在2018胡润全球富豪榜上，多位来自新能源行业的富豪进入，背后的钴和锂功不可没。
其实，早在2008年到2016年，钴的价格一直比较稳定，甚至由于过于小众，一度被忽视。
那么缘何在近期出现爆发性增长？不难发现，钴价的飙升和新能源汽车市场的井喷有着非常密切而统一的步伐。
作为一种重要的战略金属元素，钴广泛应用于电池材料和合金制造领域，也是三元锂电池的必备原料。而三元锂电池是目前新能源汽车的使用主流，目前还没有可替代品。
从2016年下半年开始，随着各国相继给出禁售燃油汽车时间表，大大加快了电动汽车的发展速度，对钴这种电池阴极成分的需求也直线上升。
由此可见，三元锂电池是拉动“钴”需的最大动力。仅2016年，中国80%以上的钴需求来自电池领域。
另据分析预计，到2025年钴需求将达到20万吨以上。
数据显示，全球已探明钴的资源量是2500万吨，储量720万吨，储量高度集中在刚果（金）、澳大利亚和古巴。这3国储量就占到了全球总储量的70%。而中国储量仅为8万吨，占全球储量的1.1%。我国近90%钴原料进口量来自刚果。
与预期的需求相比，钴的稀缺性一下就凸显出来了。
前不久，全球最大的电池原材料供应商、矿业巨头瑞士嘉能可首席执行官伊万•格拉森博格称：“如果钴全部落到中国公司手里，那么就别想再看到欧洲产的电动汽车”。不难听出，伊万•格拉森博格的言外之意就是：谁拥有了钴，谁就掌握了电动汽车的命运。
在投资市场雀跃飞舞的“钴”，在新能源汽车产业被争得头破血流。
继石油和稀土之后，一场夺“钴”大战正在全球激烈地展开，不少车企与电池厂商也已纷纷布局，一时间硝烟弥漫。
宝马、大众等在布局新能源汽车的同时，还向新能源汽车产业链上游的钴资源端延伸，以此保证原材料供应。
大众则表示目前正在推动建立一个长期的供应合同保障，从而避免材料出现短缺。去年12月初，大众已经邀请钴原料生产商到沃尔夫堡总部展开会谈。宝马也正与钴等电池原材料供应商们举行会谈。
电池的烦恼
一直以来，新能源汽车的发展受制于电池的续航里程、安全性等重要因素制约。除此之外，电池的高成本也是新能源汽车的一大心病。
“目前动力电池的研发和制造投入都是非常高的，光电池成本可能就占了车子成本的一半以上”。爱驰汽车一位专业人士表示，这主要因为目前新能源汽车还处于市场培育期，产量并不很大，加上电池所需的原材料价格过高，导致了前期投资的分摊费用非常高。
而钴价走高对电池价格影响非常大。这位专业人士算了一笔账。现在1KWh三元电池的成本是1200元左右，钴成本占比约10%。
尽管价格一路走高，但仍然有钱难求一“钴”。
国内最大的钴供应商之一的华友钴业销售部门的工作人员透露，现在下订单，差不多要等两个月才能拿到货，而且要先付款。
格林美、华友钴业、金川集团三家占据了这个市场的半壁江山。从供应上看，格林美的情况和华友钴业类似。该公司一个人士同样表示，货量并不大。
因此，当人们惊叹于中国新能源汽车的“蓬勃发展”之时，也有声音指出：我国新能源汽车市场的红利，有很大一部分被国外原材料商拿走了。
“钴的价格上涨，其实也跟国外生产方有意识地提高定价有关。” 一位证券行业分析师表示：钴的主要生产商都在国外，定价权也在国外的生产方手上。
另外一个业内人士同样认为，钴矿资源现阶段仍是寡头控制，从供需来看，钴供给短期其实并不存在缺口，但卖方市场导致出货量及定价权在矿端。
作为全球最大的钴生产国，日前，刚果(金)议会通过了新的采矿法草案，钴被归为战略金属而将被收取5%的专利税。
不受制于“钴”
尽管夺“钴”之战打得火热，但国内一些生产新能源的主机厂表示：对此并不需要过多担心。
虽然目前钴等原材料价格上涨传导至了动力电池生产厂家，但国内动力电池这块存在产能过剩情况，其电池价格甚至有略微下行态势，所以汽车整车厂家暂时并未有钴价格上涨带来的压力。
除此之外，随着电池技术升级，现在很多厂商已经减少钴的用量来降低生产成本，“现在622型或811型三元都在降低钴的比例。”爱驰汽车的这位人士指出。
高企的成本，也倒逼动力电池企业在提高电池能量密度的同时降低成本。该人士坦言，“钴”作为稀有金属，难免会出现紧缺感。但是，市场的发展一定会找个一个平衡，如果技术上过多依赖一种不可持续的东西，那么这种技术不会长久。
这位人士表示：对于像钴这样的稀缺资源价值永久看高是不理性的，能源的多样化一直是国家提倡的，现在的很多技术都有可能是将来的方向。
国外的一些机构也对此早有意识。德国一家研究机表示，“为了减少这些风险并减少对钴和锂储备的压力，应将研究活动扩大到电池原料替代技术的领域”，
丰田汽车上个月还表示，已经找到了一种使电动汽车更便宜且不易受钴‘锂’供应因素影响的方法。
石器时代的终结并不是世界用尽了石器，而是不断涌现更新的技术完结了石器时代。同样，对于新能源汽车产业来说，受制于“钴”的时代，也终将会被不断涌现更新的技术所完结。

⑽ 钴价持续发力，一年半价格涨幅近6成，是什么原因导致的

钴价持续发力，一年半价格涨幅近6成，导致钴价格上涨的原因有：

1.疫情导致部分国家关闭了钴的生产线，从而导致钴的供给减少，价格出现上涨；

2.疫情导致运输变得非常困难，运输成本增加了，钴的价格也会上涨；

3.新能源汽车不断增加，对钴的需求增加，一些企业开始囤货，导致钴价格出现上涨。

疫情带给整个世界的后果开始慢慢出现了，商品不断涨价，老百姓生活成本增加，这都是宽松货币政策下，大家需要面对的问题。钴价持续发力，一年半价格涨幅近6成，导致钴价格上涨的原因是疫情导致部分钴企业关闭了工厂，供应减少，需求不断增加，钴价格自然会出现上涨；疫情导致运输难度增加，运输的成本越来越高，运输成本自然就会算到钴上面，涨价也就成为了必然。

三、新能源汽车商家开始囤积钴资源导致钴价格上涨

大家应该知道，钴的主要用途就是新能源汽车，如果新能源汽车没有钴就没有办法生产，很多国家已经意识到了钴资源会因为疫情而变得紧缺，他们提前开始囤货，这种囤货对整个市场影响非常大，很多企业也会开始囤货，钴价格就在囤货中上涨。