为什么电动汽车没有内燃机多

❶ 电动车淘汰内燃机是大势所趋，你也是这么认为的吗

我也认为电动车淘汰内燃机是大势所趋，因为电动车更加的方便也更加的环保，而且相比之下，内燃机的制造成本和工艺都比较复杂，所以会有越来越多的人选择电动车。不论是电动车与摩托车相比，还是电动汽车与燃油汽车相比，个人认为在未来，内燃机的使用量会远远低于电的使用。

一、制造成本

制造内燃机的制造工艺比较繁琐，开发的时间比较长，所需要的费用也比较高，一个非常成功的内燃机的设计，需要很大的投入。虽然现在电动汽车的价格也比较高，但随着日后电动汽车的普遍推广，价格会降下来，并且电动汽车就会像电动车代替摩托车那样替代汽车，出现在大街小巷，成为人们常用的代步工具。

以上仅为个人观点，虽然现在的电动车的推广和普及都受到了电池寿命和续航问题的影响，但个人对电动车是非常看好的，随着科技人员的不断研发，相信终有一天，电动车会将内燃机淘汰，我们将使用更加便捷，环保的出行工具。你认为电动车淘汰内燃机是大势所趋吗？欢迎大家在评论区留言讨论。

❷ 为什么电动汽车替代内燃机汽车是必然趋势

因为石油是不可再生的资源，全球的存量越来越少，为了全球环境保护，会限制石油的使用，所以电动汽车替代内燃机汽车是一种必然的趋势。

首先对于动力系统而言，分为内燃机驱动，电机驱动，和电机内燃机协同驱动三个种类。在动力系统这一点上我认为电气化的趋势是十分明朗的，电机作为动力输出单元，相对内燃机有如下几个优势：成本优势：同一最大输出功率水平下，电机本身的成本非常低。

电动汽车驾驶注意事项

新手开车时要熟悉自己所开的车的基本情况，手动档还是自动挡。哪里开大灯，哪里打双闪等等，尤其反复的记住刹车和油门不可混淆。

很多新手上路都会紧张，肢体也会变得僵硬，从而影响驾驶。其实正常情况下从驾校拿到驾照就说明你已经具备了一点的驾驶技巧，所以要放松心情，不要紧张甚至害怕，可以在车上贴上新手上路的标签，别人也会照顾你的。

❸ 电动车发展史 | 比内燃机车早51年，却没有发展壮大，并被取代

不少人都将纯电动车称为新能源汽车，但其实纯电动车并不是一个新鲜的产物，而且世界上第一辆电动汽车其实要比第一台内燃机汽车还要早。

世界上第一台纯电动车诞生于1834年，而第一台内燃机汽车诞生于1885年，也就说纯电动车相比内燃机车还要早51年！但为什么纯电动车没有发展壮大，并且在很长的一段时间被内燃机汽车所取代呢？今天我们就一起来回顾一下，纯电动车的发展历史吧。

随着技术的发展，现在纯电动车已经成为了未来汽车发展的大趋势，不只是像特斯拉这样的厂商推出了众多知名的车型，就连不少著名的超级跑车厂商也纷纷加入了纯电动车的队伍。而且不论是动力性能还是高科技配置，也都超越了传统的内燃机车型，相信随着科技技术的发展，未来纯电动车还会有更大的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❹ 内燃机打脸纯电动！未来十年电动车成本竟然都比内燃机高

[汽车之家冷科技]?一年一度的国际汽车变速器和驱动技术研讨会（TMC）并没有受到疫情的影响，上周如期在上海举行。这次大会的内容依然硬核，这篇文章便是我这次参加TMC后，根据我的理解汇总的未来汽车趋势和技术点，或许这些内容可以帮我们揭开当前行业的一些迷雾，让我们更好的认清中国汽车产业的现状。（注：TMC大会主要探讨的重点在于汽车变速器和驱动技术，因此以下所有技术和趋势都是围绕变速器和驱动技术展开。）

百公里节约1L油耗貌似看起来不起眼，但如果从发动机入手所耗费的技术成本要远高于使用48V系统，因此无论从技术方面讲还是成本管控看，48V确实是一个很好的技术方向。

最后，我引用法雷奥技术专家的话来结束对48V的预测：“我们预测中国将在2026年采用新的工况要求，目前来看48V系统因为其技术和成本优势真正快速增长，我们预测这套系统将不再是短期过渡方案，而是一个中期甚至可以说长期的方案。”

编辑点评：到此为止，一场干货满满的技术大会就落下帷幕了，不知道各位读者朋友看完后有何感想，至少对于我个人而言，让我更深层次的了解了目前国内汽车行业在技术方面的限制，如果用一句话来总结的话，那就是：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”（图/文汽车之家冷晓阳）

❺ 为什么说电动车淘汰内燃机是大势所趋

内燃机眼前面临的最大的两个挑战就是国六排放法规和四阶段油耗法规，法规之严，让内燃机措手不及，一时间无有还手之力。和电动车车没有这种顾虑，所以厂商肯定会注重研究电动车。

业界的预测是，在2025年左右，电动车的性价比足以打平燃油车。其实大家从Model 3定价3.5万美金，非常接近宝马3系（美国3.4万美金起步），就已经可见一斑。

再说说技术先进性问题。电动车一次性续航不好，但几年以后，达成500km不是难事。所以这不是特别大的问题。电动车的能源补充速度不快，但是半小时补充60%的能量并不难。

看看自己的身边，你的手机、电脑、电视、电灯、地铁、高铁、无人机，谁还在使用内燃机作为能量来源？除非像火箭、飞机、轮船一样万不得已，你没必要这么想不开。汽车是对于普通人类最昂贵、最高科技、最复杂的消费品。它很难进化，但它一定会进化的。

❻ 为什么电动汽车替代内燃机是必然的

一是能源安全问题，发展新能源汽车产业有助于缓解我国能源安全问题。

过去，我们工业走的是粗犷式发展路线，消耗大量能源和资源换取经济高速增长。经过40年的大量开采，石油和很多矿产资源消耗巨大，国内的一些大油田，如胜利油田、大庆油田基本接近尾声，而我们的工业并不会止步，能源消耗量还在上升，我们只能依赖进口。二是汽车作为终端产品，从机械化、电气化到智能化是必然趋势，新能源汽车的本质是实现电气化汽车，也就是电动汽车

❼ 内燃机还没“灭亡”，为什么现在很多人都买了电动车

对于消费者为什么选择电动车？对于我个人而言肯定是低成本上路，我相信很多人也是这么想的，我看过市场买过电动车的人评价，首先就是速度不是问题，上路成本低，大家最头疼的就是充电太麻烦，运行距离短，目前很多人还是观望的，选择买电动车的人群一部分是像我一样，想降低上路维护成本，一部分人是有钱没处花买来玩的，想成为未来的趋势。

我想知道你是否注意到，近年来，电动汽车的流通量越来越大。一些忠实的燃油汽车爱好者可能不会相信，即使如此，它仍然是燃油汽车的世界。

柴油机车的能量转换效率相对较低，燃烧过程中会释放大量的温室气体，造成环境污染和温室气体排放，作为一种生态电动汽车，需求领域较大。

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❽ 新能源汽车与内燃机汽车有什么关系

简单说一下新能源，普遍是电动车型。我就以电动车举例:电池技术的突破是关键，突破电池技术就可以提高续航里程、加快充电时间、解决低温下电池效率和安全性，提升续航里程、加快充电速度和低温用车基本是电动车唯一需要克服也是最难克服的难题了，虽然我很舍不得内燃机车型，但是说实话，电动车的续航里程和内燃机车型一样了且充电速度比加油慢不了多少，那它就没有任何足以被内燃机车辆击败的缺点了。超大的扭矩、节能减排、静谧的驾驶氛围、没有变速箱的顿挫等等等等。。内燃机拿什么来玩？so，电池技术的突破对新能源车型很重要，不过那个年代质变的也不只有汽车了，用的上电池的玩意儿都会发展到令人难以想象的境界。。接下来说说内燃机车型如何在电动车最大的难题没有克服之前多喘几口气。。首先，绿色节能省油减排是现在内燃机车辆发展的大趋势，就算你不这么要求政府也会这么要求，别拿出来性能车说事，说你没有节油减排这种需求，人类早就证明了很多次，想让汽车跑得快不是难事，除去环保的限制能做的更强，你看赛车哪个有三元？你再看看多少车是从v12被迫进化到小排量涡轮增压，只留那么一两款大排自吸门面车型。内燃机走到现在，甚至说从它被发明的那一刻起，人类最大的努力都放在了提升热效率之上，如何让汽油干足够多的事到了今天还是内燃机需要突破的地方。其实大排量没什么不好，简简单单的进气量大，也就能简简单单的维持好的状态，随叫随到不容易坏，涡轮也不一定就是省油的代名词，很多时候我们被小排量涡轮增压发动机蒙蔽了双眼，其实涡轮工作时进气量远超过他的标的排量，但不工作时呢？还是需要自吸状态的扭矩带动车身，这对于类似朗逸速腾这种紧凑型小身躯还好说，大车也开始走小排涡轮路线，不说涡轮不工作时的油耗，为了涡轮增压而怼上的更贵的零件、缸内直喷、更加精密的构造以及ECU等等，这些也加大了涡轮增压发动机的成本，更多的其实是法规在推动小排量涡轮发动机发展，当然也怪某些厂商为了面子为车子配备了一个基本用不到性能平时重的一批效率还很低的大排量自吸引擎，其实很多旗舰车系找一个合适排量合适体积的自吸引擎也能兼顾使用和省油的。我们不论谁强谁弱，高压缩比自

❾ 电动车淘汰内燃机是大势所趋，为什么要这么说呢

在国家层面，对内燃机汽车排放的规定只会越来越严格，所以采用混合动力、纯电动或其他形式的新能源将符合规定。在政策的影响下，汽车制造商花更多的钱来进一步开发内燃机是没有意义的。相反，他们将通过混合动力方法节省更多的钱，最终完全采用新的动力形式。因此，当看到奥迪已经停止开发内燃机以满足最新排放法规的消息时，不要感到惊讶。

从世界电动汽车普及的发展趋势来看，3到5年内，传统发动机驱动的汽车将成为主流。燃料问题正在开发中，如生物柴油和乙醇汽油。5-8年后，汽油-电动混合动力将逐渐被市场接受，8-15年后，燃料将被电力取代。电池价格下降后，将逐渐普及。15-20年后，纯电动汽车将随着电池存储容量的增加而增加其市场份额。传统的发动机将被电池完全取代。快速充电技术、无线充电技术已逐步成熟。

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❿ 为什么说电动汽车代替内燃机汽车是必然的

电动汽车代替内燃机车，虽是必然，也是趋势，因为没有比电更清洁，而且获得容易。