新能源汽车l2

⑴ 你会选择购买新能源汽车吗为什么

说实话我不会选择购买新能源，虽然说现在的新能源汽车，不用缴纳购置税，不限号也会给补助，但是新能源汽车对我来说，还是有点太早了，也不知道大家是否赞同我的拙见。

以上三点都是我不买新能源的理由，但是我并不排斥大家购买，朋友想买车的时候，我也会给他们推荐新能源汽车，在我看来新能源汽车只是不太适合我而已，并不代表不适合他人！每个人情况不同罢了！以上内容希望可以帮助到你。

⑵ L2级自动驾驶，13.98万起售，威马EX5还有这些卖点

2019年，威马累计销量为16876辆，成为新造车势力中仅次于蔚来的品牌。日前，威马汽车推出“威马直购”活动，半价即可提车。新造车势力与传统车企抗衡，价格和服务必须到位，但是，前提得有靠谱的产品。那么，威马的产品如何呢？

最后说一句：

智能辅助驾驶已经不是什么新鲜事物了，行业统称为ADAS。近年来ADAS市场增长迅速，原来这类系统局限于高端市场，而现在正在进入中端市场，本田雅阁2015年中期改款的雅阁就已经搭载了HondaSensing。威马EX5LivingPilot确实有它的卖点，例如全速域（0-130km/h）跟随。但是，工作细腻度还是不够，原设考虑不周。小编体验过很多智能驾驶辅助系统，真心建议威马的工程师好好去完善一下，而不是急于上马，要对消费者负责任。

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⑶ 现在新能源汽车怎么样

1、城市通勤，市区道路居多
①、城市场景 续航里程
如果只想要买一辆城市内上下班的通勤车，那单次里程一般都在50km以内，一天往返最多也就100km。现在，新能源汽车的续航能力基本可以达到400-500km左右。充一次可以应付2天是没有问题的，如果公司和家附近都有充电桩，那充电也不浪费时间。和燃油车对比起来，并不会有太大差距。随着时间推移，电池技术会不断进步，电池的续航里程会不断增加。

②、城市场景 节能、省钱
城市通勤最大的特点就是红绿灯多、经常发生拥堵。新能源车由于使用电动机，不需要怠速也就不怕拥堵。这一点相比燃油车市内的堵车油耗，那是强很多。也确实能够节能，也能省钱。随着时间的推移，城市汽车会越来越多，拥堵情况只会有增无减。这时候，新能源车的节能、省钱就更明显了。
同时，电池车的最佳省电的时速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油车普遍的省油时速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更费用。

③、城市场景 电池寿命、省钱
现在新能源汽车的动力电池基本是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。三元锂的完整循环1500次左右会衰减到85%左右，磷酸铁锂的2000次完整循环会衰减到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的话，差不多2-3天才能消耗1个完整充电循环，你可以用8-10年。而燃油车开上10年估计也不想要了。所以，城市通勤，换电池的成本基本不会发生。除非电池损坏了。

④、城市场景 充电难易
在城市通勤使用，基本都在繁华的城市里。城市里的充电桩还是比较充足的，开久了自然很容易找到对应的充电桩。而且，现在很多停车场都建设有新能源车停车位，里面带充电桩。不过，充电等待时间方面，再怎么快充都赶不上燃油车加油。好在城市通勤，走的路不远，随便冲一点也能搞得定。不过随着技术的发展，充电会变得更加容易，充电时间也会有所缩短。

⑤、城市场景 用车风险
新能源汽车最大的用车风险还是电池。电池面对复杂的用车环境主要有以下几个风险。
电池太热，有自燃，甚至爆炸的风险。
电池太冷，容量衰减非常大，续航里程大打折扣。
新能源车非常害怕水浸，电池被水泡了就彻底完蛋了。
万一缺电，新能源车只能拖车。燃油车可以找保险送油。
技术未必成熟，容易出现技术小缺陷，轻则耽误时间，影响心情。重则造成财产损失。
目前，这些风险是无法避免的。而且随着时间推移，也不会有望采纳，谢谢

⑷ 近期即将上市的重磅新能源车，来看看哪款更适合你

转眼间2022年的第一季度就快要结束，而又不少车企想要在新能源市场中一展拳脚，在着手准备在这个时间点推出全新产品，以便在各自的细分市场占据优势。而对于近期想要入手一台心仪的新能源汽车的消费来说，以下的车型不妨考虑一下？

比亚迪唐EV

动力方面，该车搭载一台永磁同步电机，最大功率为120kW，峰值扭矩为240N·m，NEDC工况下续航里程最大可达505km，零百加速时间为8.9s。

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⑸ 403公里续航，L2级自动驾驶，零跑T03只要10万不到

从目前的趋势来看，用几万块钱的预算，买一台纯电小车，是很多人的选择，尤其是家里已经有了一台燃油车，这样的配置会更加合理。目前纯电小车的品牌很多，如五菱、宝骏这些品牌都是大家比较熟悉的，而零跑这个品牌旗下的零跑T03，近几个月也以五六千台的月销量占据了新能源排行榜的前列。这台车为什么能受到市场和消费者的青睐呢，那我们就一起来解读一番。

首先来看下外观，零跑T03整体给人的感觉是很圆润，萌萌的，有点像冰墩墩的那种感觉。在前脸的设计上，零跑T03并没有采用完全封闭式的前格栅，而是保留了一个狭长的开口，就像一张微笑着的略微上翘的嘴，搭配上两侧圆形的大灯和充电口的轮廓包围，也是被官方称之为“微笑前脸”设计，辨识度很高，也能获得不少人的喜爱。

零跑T03的大灯采用了带有透镜的一体式设计，看起来很呆萌，也有一些复古的感觉，外部是圆形闭环设计，内部呈现出C字形的造型，官方称之为机能猫眼设计。虽然是卤素光源，但全系标配了自动大灯功能，高配车型上还有LED日间行车灯配置，总体来看性价比还是很高的。

到车身侧面看一看，零跑T03的尺寸为3620/1652/1592mm，轴距为2400mm，虽然是一台微型车，但这个身材在同级别里占有一定优势，已经几乎可以升格到小型车的阵营，所带来的车内空间也会更加宽敞。车身侧面采用了贯穿式腰线设计，并且有一些俯冲的姿态，较为符合年轻人的审美眼光。

车尾部分，没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计，而是用一条黑色的饰条将两侧的尾灯连接起来，拉伸了整车的横向视觉效果。车灯内部的类似三叉戟造型很别致，点亮后效果也不错。在贯穿式的黑色饰条正中间，是零跑汽车的LEAPMOTOR的英文LOGO，倒车影像的摄像头位于其下方，画质为720P。值得一提的是，零跑T03也全系标配了倒车雷达和影像，对新手和女性车主释放出足够的友好和善意。

进到车内，这个级别的电动车其实都差不多，内饰走的也是简约风格，几乎没有实体按键，唯一醒目的只有双闪按键，不过，零跑T03的内饰并不单调乏味，悬浮式中控大屏、椭圆形空调出风口，既体现出层次感，又有精致的韵味。

特别值得一提的是这块10.1英寸的触控屏，集成了大部分的车内操作功能，而且还内置了Leap On智能车机系统，支持双屏联动，可无缝切换导航、音乐等应用。同时，这套车机系统还支持科大讯飞3.0语音交互系统，可实现打电话、导航、系统控制等功能。从实际体验来看，零跑T03这套车机功能非常丰富，甚至有些过头，比如把后备箱的解锁都放在了中控屏上，要不是因为双闪按钮需要一触即达，可能也集成在中控屏上了，好在中控屏的操作比较流畅，显示效果也很细腻，反应也很迅速。

6.89-8.49万元的价格，零跑T03几乎将一台纯电小车能有的配置都拉满了，在油价高企的现时，作为城市代步，它确实是经济实惠又不失品质的选择。

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⑹ 广汽新能源Aion S实力如何续航510km，搭载L2级驾驶辅助

2019年6月份，随着新能源补贴政策的退坡，国内新能源市场销量应声下跌，“被奶瓶一直供养着”的新能源汽车，始终没能在价格和性能上完全撬开消费者的钱包，在11月份国内纯电动汽车市场销量更是取得41.2%的同比下跌。

然而与此同时，在12月30日上午，中国制造特斯拉Model3迎来了首批员工车主的交付，但只有15辆，一时间也成为市场热点新闻，而后续在2020年1月份将启动客户交付。在此我们不禁发问，对于补贴退坡后的纯电动市场出现的暴跌，究竟是由于消费者简单地用人民币投票的结果，还是由于自主品牌的产品没能够成功地打动消费者？

在“跌跌不休”的纯电动市场中，我们却发现了一个特别的个例，自2019年5月份上市之后，广汽新能源AionS的销量一直在逐月攀升，在11月份更是达到了5538台，成功迈进纯电动汽车销量前三名。

总结：面对当下内外交困的纯电动车市场，AionS从续航、外观、内饰、空间以及配置上全方位满足客户的需求，而补贴后大部分车型基本不到20万的售价，相比“高高在上”的Model3也更加的亲民，相信在这多方位的实力加持下，相信会得到更多人的支持，其销量曲线仍将继续上扬。而我们也需要更多像这样的优质国产车。

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⑺ 买新能源汽车合适吗

，，，，一、现在买新能源汽车很合适
现在给的政策比较好，不要购置税，也不需要限号，现在买新能源汽车，真的挺不错的，不管你是买了3万左右的五菱MINI EV，还是80多万的Model S，我觉得都不错，你在购车的时候，在价格方面国内也会给你政策，买的新能源汽车都是给过补贴的！
现在的油价一直在涨，今年已经14次涨价了，也有不少国家也明确了禁燃的时间，新能源汽车早晚要换，现在就是早买早享受晚买有折扣！但是免购置税，也不会长久下去，以后新能源汽车也需要买购置税了，说不定也就是新能源也限号的时候了。
二、买新能源之后的苦恼
买新能源之后，最苦恼的事情就是充电问题，你的车带快充功能还好，不带快充功能真等下去能急死，有个同事10月1出去玩，开得比亚迪汉EV，本来每个服务站充电都很方便，但是谁知道10月1旅游人比较多，每个服务站有充电桩不假，但是大家都在排队用啊，40分钟能充80%，但是你架不住前面排队人多啊，燃油车加油就走了，新能源不充电你也不敢走。
真续航是真重要，大众ID系列就是真续航，你没买新能源之前你觉得不重要，但是之后你会觉得很重要！尤其是冬天的电池电量衰减问题，冬天你电池如果不带加热，基本上200公里的续航能保持100公里就不错了，冬天电池衰减比较严重。
三、新能源到底能买吗？
我说新能源汽车可以买，但是你要看你买什么，比如你在城市内买个纯代步，这个完全没问题，你就上下班开一下！如果你还想出去旅行，那你还是多考虑一下。现在的新能源技术更新比较快，你今天看600公里续航不短了，过半年有新技术来了，你这续航600公里都算短的了，所以还是慎重购买。
不过目前来说新能源的技术都不错，尤其是和智能相关的，什么毫米波雷达、透明底盘、L2自动辅助驾驶系统，这些都是新能源汽车的标配了，当然我更支持城市代步使用，花小钱办大事！现在直接买了贵的新能源汽车，多少还是担心技术更新太快了。
新能源汽车是大势所趋，早晚家家户户都会把燃油车换掉，但适不适合现在就换，还是有待考虑的，以上内容希望可以帮助到你。

⑻ 新能源汽车有哪些

1、混合动力汽车：

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机、发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

2、纯电动汽车：

纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

3、燃料电池汽车：

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。
4、氢动力汽车：

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。

5、燃气汽车：

燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。

6、甲醇汽车：

用甲醇代替石油燃料的汽车。

7、空气动力汽车：

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。

8、飞轮储能汽车：

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转.
很高兴回答您的问题，望采纳！

⑼ L2自动驾驶哪家强

每个时代都具备印记，或是个大事件、亦或是某种科技突破。

早在40年前，若你谈起互联网，显然比登月还令人费解；30年前谈起智能手机，肯定被认作为胡思乱想的疯子；20年前聊到高铁，很难想象中国会稳站于世界之巅；10年前谈无人驾驶普及，对方一定怀疑你昨晚没睡好。

越是前瞻性技术，门槛越高。不知道还有多少人记得8-9年前Google自动驾驶汽车，那时自然吸气发动机还是主流，甚至一套完整的、人性化的车机互联系统都找不到。

时间进入2020年，各家车企在量产车型上搭载L2级自动驾驶辅助系统已经越来越普及，于是，一个现实问题摆在我们面前。是跟风还是树立标准，是噱头还是服务行驶生活，这对于一个刚刚兴起的市场尤为关键。本文也希望通过系统梳理，让购车者对智能驾驶辅助不再“雾里看花”。

L2级智能驾驶的基本修养

目前人们习惯将自动驾驶分为6个等级来加以辨别区分。L0级是没有任何主动驾驶辅助系统。L1级则是在传统汽车上增加传感器，保证车辆具备预警功能，比如车道偏离预警、碰撞预警、盲区检测提示等等。

而这套系统的测试中，经过了全球超过32万公里的路试及技术验证，远超同级竞品。此外，这套系统的超高量产车型搭载量，也是同级产品不具备的核心竞争力，大量车主的口碑反馈，成为其稳靠性的最有力背书。

根据日产的规划，在2021年，东风日产的ProPILOT超智驾系统将进化到2.0时代。这套系统会依靠人工智能分析从12个传感器、12个摄像头、9个毫米波雷达、6个激光传感器和高分辨率地图收集数据，使汽车在城市道路和高速公路上实现自行驾驶，而驾驶员要做的只是选择好目的地。

写在最后

2019年，全球相继进入“5G”时代，而中国走在了最前沿。当5G全面普及、法规更加完善之时，2020年，国内市场可以预见的是必将迎来L3时代，届时，谁具备更成熟稳靠的技术储备、谁具有量产优势才是下一轮竞争的关键，显然，目前市场中能兼具以上优势者，非日产莫属。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑽ l2级自动驾驶是什么意思

l2级别的自动驾驶指的是车辆部分实现自动化，换句话说就是人和系统要一起控制汽车，系统是无法单独控制汽车的，某些情况下还是需要驾驶员介入的。

对其他类型产品我个人不了解，也不妄言，不过对于所谓自动驾驶来说，现有4G网络的带宽和速率的承载量，甚至于云端服务器的计算量等等恐怕都难以从本质上让驾驶这件事真正的智能化、互联化。

关于道路条件及车辆

先复习一下定义。L4级别自动驾驶是指能在限定的道路及环境中，车辆可完全不需人为干预，自行完成驾驶。这个限定条件不光对车有要求，对道路条件同样也有要求。

重庆这个仙桃大数据谷便拥有能实现L4的条件，如可WiFi通信的交通信号灯等等。而自动驾驶演示车辆不能离开这里的原因，一是出了这块示范基地，车辆便失去了所需的道路硬件支持，另一个原因则是，目前我国的法律法规不允许自动驾驶车辆任意上路，只能在限定的试验道路内行驶。

而自动驾驶的展示车辆则是基于长安新能源的逸动EV改进而来。可以看到，自动驾驶车辆的侧面和车头车尾共装备了5个激光雷达，其供应商为深圳速腾聚创。

车子的内后视镜处装有视频识别模块，车头下方还有一个毫米波雷达。