增程式电动汽车技术成熟吗

❶ 增程式电动车与纯电动 你选谁

现在增程式电动车也进入了人们的视野之中，比如说理想汽车的理想ONE就是一款增程式电动车，很多消费者朋友因此在纯电动汽车之外也多出了一个选择。与此同时，在笔者看来，增程式电动汽车和纯电动汽车究竟应该怎么选，主要还是看消费者朋友的个人需求。

所以说，如果消费者朋友想要更长的续航里程表现，那么可以选择增程式电动汽车；假设说消费者朋友没有那么高的续航里程需求，可以选择纯电动汽车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 增程式电动汽车真的有可能成为以后的发展趋势吗

是未来的发展方向，但现阶段不适合购买。

现阶段不适合购买的原因前面有人说了，环保啊，电池的问题啊等，但是我想说的最重要的一点，电动车的使用成本比汽油车更高。

而电动车相比汽车，少了保养费用，也少了很多加油的费用，但是多了哪些？最理想的情况是买一个停车位自己办一个充电桩充电，假如汽油车也买了个停车位，这笔费用抵消，那么额外支出的是充电桩的费用，一线城市在1万元左右（7KW的功率，意味着没法快充。）二线城市在5000元左右。而二线城市以下不建议购买，因为充电桩的供电无法保证，比如现在很多四线城市夏季高峰期时不时断电，这个时候电动车就像废铁。。。。

如果没有条件办充电桩，或者自己买不起停车位，那费用会更好，据我所知武汉的快充充电桩充一次电，费用在一度2块的样子，再加上服务费和充电时的停车费（快充站很多都在商圈和写字楼区域里面）按照50kwh的电池总量来看，花费在110元出头，而50kwh的电量续航里程应该在300km左右，那么相当于一公里4毛，并不比汽油车高多少。汽油车也就5毛一公里。

最后说说电动车使用成本的大头，一辆15万左右的电动车，例如帝豪EV，开到5年十万公里，再卖出去，保值率估计不到20%，因为电动车的电池衰减太厉害，现在很多跑出租的电动车跑不了三年，二十多万的腾势卖不了5万，虽然帝豪EV标称续航里程在350公里，但是就和工信部油耗一样，实际上要打个八折甚至更低，因为我们买车不可能永远都是60码匀速行驶，也不可能夏天不开空调冬天不开暖风，350公里实际使用也就260公里的样子，当用到第二年240，第三年200，第四年180，第五年能到160，而人们的里程焦虑在100km的时候出现，也就是说第五年真的就是不是在充电就是在充电的路上。这是可以推测的，电动车的实际使用情况。

❸ 增程式电动汽车的优势很多，为什么没能普及

从字面意思来看，“增程式”即为“增加续航里程的模式”，显然是奔着解决电动车里程焦虑这一问题而来的。增程式电动车的通俗定义可以如此解释：在这类车型中，真正驱动车轮是电动机系统，发动机不参与驱动，仅仅带动发电机来发电。这也是笔者把增程式作电动论的依据。

在阅读与增程式相关的论文中，笔者截取了一张汽车动力“油电过渡”的发展路线图。从纯油到纯电，我们可以划分出四大类车型：传统燃油汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车。从左至右，电气化程度逐渐加深，注意一个细节，示意图中的电池部分（Battery），所画方框面积也在增大，说明电池容量是逐渐加大的。
在“油与电”之间起过渡桥梁作用的正是“混合动力”，具体分为HEV（混合动力汽车）和Plug-In HEV（插电式混合动力汽车）两大类。按照混合程度的不同，在每一大类的下面又细分为并联、混联和串联三类。
注：纯电动汽车又分为燃料电池车和普通的蓄电池车
增程式电动车所处的分类区已经在图中用红框标出，等价为“串联的插电式混合动力汽车”。在这张路线图中，倾向的观点是：因为电动机和发动机同时存在，所以增程式仍以混动论，这与笔者的看法有所出入。


雪佛兰Volt
而相较于常规的混合动力汽车，增程式电动车最大的不同之处在于：发动机在电量充足的条件下完全不参与工作。

增程式电动车的工作原理很好理解：在行驶过程中，首先消耗的是纯电续航里程，可以通过外接电源对电池充电，以雪佛兰Volt为例，纯电最高行驶里程为80公里，一次性充满需6.5个小时；当电池电量不足时，发动机开始带动发电机供应电能，以增加续航里程，基于此，雪佛兰Volt最高可行驶490公里。从正常的通勤来看，这样的账面数据，基本可以摆脱里程焦虑的困扰了，即使出远门，仍可以在途中的加油站“补充续航”。

❹ 增程式电动汽车为什么发展不起来

最重要的是中间动能转化效率太低，中间能量损失太大，技术不成熟。

❺ 同样是烧油，增程式为何就是新能源汽车了算是诡辩吗

写在最后：

在纯电动和氢燃油电池汽车技术还不是很成熟的当下，增程式汽车的到来还是解决了不少用户的需求的，毕竟能上绿牌，在大多数城市也有补贴，而且没有续航里程的焦虑，明明烧的是油，却有着纯电动汽车般的驾驶体验。增程式汽车归入到新能源汽车，其实就是在鼓励新能源汽车全面发展。

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❻ 理想one技术成熟吗

成熟。
在中国，理想汽车是成功实现增程式电动汽车商业化的先锋，首款及目前唯一一款商业化的增程式电动汽车车型－理想ONE是一款六座中大型豪华电动SUV（运动型多用途汽车）， 配备了增程系统及先进的智能汽车解决方案，于2019年11月开始量产， 并于2021年5月25日推出2021款理想ONE。 2022年3月1日，理想汽车公布2022年2月交付数据，2022年2月，理想汽车交付8,414辆理想ONE，同比2021年2月增长265.8%。截至2022年2月底理想ONE累计交付量已达144,770辆 。

❼ 曾被认为最理想的动力单元，增程式电动车为什么不受待见

这几天汽车人振奋的消息，无疑是油价暴跌，一个礼拜前我的老凯美瑞加满一箱95，大概是400快出头，而如果我放到现在再去加的话，可以省下超过100块。当然了，如果你是以为新能源车主，这些消息听起来你就跟圈外人一样。

如果说纯电动车是从近几年才成规模，而它的技术要走向成熟那还得很长的生命周期。这么看来，在增程式汽车的完善度真正做到消费者都能接受的水平时，可能电动车都已经接近普及了，那它又好像失去了作为过渡产品的意义。既然能一步到位，那何须再搞这么复杂的过渡流程？当下产业转型的形势非常迫切，当大家都已经明确最终目标是纯电动车，那直接奔着目标去也是合情合理。

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❽ 买汽车是增程式电动还是纯电动和烧油的，哪款比较好

根据国家发改委发布了《汽车产业投资管理规定》来看，规定中明确表明，“增程式电动汽车”划归纯电动车投资项目，对于新能源汽车而言迎来了新成员，在买新能汽车上面也是多了一种选择，那么增程式和纯电动汽车汽车你会选谁？

增程式和纯电动汽车在选择需要根据自身的用车需求和场景来选择，从两车的特点上面进行阐述以便更好的选择车辆，从本质去看增程式电动车，其实算是一台纯电动车型。但从新能源汽车分类中，因为这车还是有发动机工作的，并且会产生排放，当车辆在高速公路，或者在拥堵的城市道路的时候，以及车辆没电的时候，增程器介入到车辆的工作当中，那么其实核算下来也并不省油。再者充电效率和动力输出需求的不等价。

根据工作原理来看，发动机为电池提供电量，而电池再驱动车轮，在这个过程中会损失不少的能量。并且油耗也没有比混动车型明显降低。其次增程式电动车产业链并不成熟，市场的保有量，而根据车辆的设计和技术水准来看，电路系统如果出现任何故障会导致车辆无法正常行驶。

对于纯电动汽车而言，首先完全是靠电能来进行驱动，不需要消耗燃油车，结构上面比增程式要简单，比较享受的补贴和政策比增程式要大，所以现阶段从车辆的选择上面和用车成本低的特点上面而言，选择纯电汽车或许是更好的选择。

❾ “增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车

新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。

目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。

❿ 深度 | 理想ONE自燃引来的质疑：增程电动车技术到底靠谱么

文/阮锦程
国内造车新势力又遇到麻烦，又有电动车自燃了。
5月8日上午，湖南长沙街头一辆灰色理想ONE停在快车道上，前引擎舱冒烟正在冒烟，还不时伴有明火出现，而车辆的尾门已经被打开。
从视频上看显然这是一辆还没有上牌的新车，让吃瓜群众对新能源车型，特别是造车新势力新能源车型深感怀疑。
理想ONE
而且理想汽车官方微博在当天中午时候也作出了第一时间回应，并且强调“经过现场检测，车辆电池系统没有出现问题。”
而从现场视频来看，自燃的部分出现在前引擎舱位置，而这里是理想ONE增程器的位置，也就是传统汽油引擎+电动机等部件。
而与所有新能源电动车设计一样，理想ONE的电池组是设计在底盘中间位置，也就是说自燃的部分可能真与电池没有关系。
电池确实没自燃，但并不代表问题不严重。
增程式电动车靠谱吗？
关于增程式电动车，相信大部分群众都没有概念，这与普通的电动车有什么区别？
一部分知道原理的朋友会非常不屑：“加个烧油的发电机，这算是脱了裤子放屁么？”
理想ONE的结构
所谓的增程电动车，原理就是在电池电量快用完的时候，由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。
那问题来了，干嘛不用内燃机直接驱动车辆，还要多此一举先发电，不是增加重量和复杂性么？
最重要的是，这样效率不是更低么？
关于技术问题，上月底我们AutoLab刚好试驾了一辆德国马勒用来作技术试验的增程电动车，在这个视频留言里，我觉得这位读者基本上把这个技术的核心，以及效率问题说清楚了。
增程式电动车核心也就是为了提高效率，因为让一个小排量内燃机，工作在最佳效率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，总体的效率比一个排量大的内燃机，经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。
何况理想ONE存在的意义是它是一辆“电动车”，而普通混合动力是“燃油车”。我国相关的政策规定，“电动车”是不能用直接内燃机驱动的，但像增程那种间接驱动却可以，可以定义为“电动车”。
说得直白一点，理想ONE在中国存在的意义，就是为了挂新能源的“绿牌”。
增程技术是靠谱的，品控要求更高
其实现在评价甚高，连续两年获得沃德十佳引擎的本田i-MMD混合动力系统，它的原理就是与增程电动车类似，大部分工作模式下内燃机只负责发电，驱动车轮的是电动机。
本田i-MMD混动就采用了采似增程的原理
但i-MMD有一项更高技术的设计，就是在高速巡航阶段内燃机不再发电，而是用内燃机直接驱动车轮，因为高速巡航时内燃机效率是最高的。
而正是因为有内燃机直接驱动这一步，所以本田技术法规里只能算“燃油车”，不能拿绿牌。
但技术上可以行得通，并不代表产品没问题，最大的问题出在品控。不是每一家车厂都能做到丰田、本田那样的品控。
理想ONE的结构很复杂
增程式电动车技术上太复杂了，所以产品质量要求更高。以理想ONE为例，它在前引擎舱内集成一副1.2T直列3缸涡轮增压引擎+发电机组成的增程器。
正是因为对增程器尺寸有非常大的限制，只有这一副东安的1.2T直列3缸引擎可以满足设计要求，可想而知这套紧凑的动力系统对散热和品控要求甚高。
增程电动车技术复杂只是一方面，另一方面是现在增程不是主流方向，目前没有太多零部件厂商和成熟的技术支持。
这样一套没有经过充分时间考验的技术，它的可靠性怎么样要先打一个问号。
回顾理想ONE的历史，2015年下半年公司创立，在2018年10月理想ONE发布，一年后的2019年开始交付客户。对于一辆定位中大型SUV新能源车型来说，最多3年的开发时间可谓是非常快速，要特别是对于一家之前毫无造车经验的新公司来说。

要知道即使是换代速度最快的奔驰GLE，也需要4年时间。而传统车厂完全从零开发一款中大型SUV，至少要5~6年时间，而且是在几十年造车经验的积累，完善的零部件供应体系下完成的。可能这就是中国造车新势力的速度吧。
理想很美好，现实很骨感。理想汽车是一家很务实、很认真的造车新势力，我们也希望他们能解决技术和质量上的一切问题，让增程变得一帆风顺。
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