通用泛亚新能源汽车

『壹』 上汽通用在武汉投资建设汽车工厂，是出于哪方面考虑的呢

成立于1997年6月12日，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。目前拥有浦东金桥、烟台东岳、沈阳北盛和武汉分公司（在建）四大生产基地，共4个整车生产厂、2个动力总成厂，是中国汽车工业的重要领军企业之一。坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断打造优质的产品和服务，目前已拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，覆盖了从高端豪华车到经济型轿车各梯度市场，以及高性能豪华轿跑、MPV、SUV、混合动力和电动车等细分市场。

泛亚汽车技术中心

泛亚汽车技术中心(PATAC)，成立于1997年6月12日，是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。成立以来，泛亚始终走在中国汽车设计开发的最前沿。作为上海通用汽车的设计和工程中心，泛亚研发投放市场的别克、雪佛兰、凯迪拉克等系列车型均取得成功，还陆续推出了一系列前瞻的概念车型，为未来产品的设计方向做出了有益的探索。2012年4月，上海通用汽车和泛亚汽车技术中心与通用汽车霍顿汽车公司签署设计与工程合作协议，泛亚海外工程中心(澳大利亚)成立，公司在探索跨区域运营方面迈出了重要的一步。?

通过中西方汽车文化和技术的融会贯通，泛亚取得了全球与本土开发能力的双提升，探索出一条特色的创新研发之路。

『贰』 别克新能源概念车Electra首发，昭示别克全新电动车进化发展

随着社会的发展到新能源的时代也慢慢进入家家户户，可见新能源已深入人心，也被人们慢慢的接受了。日前，上汽通用别克新能源概念车ELECTRA首次亮相，新车昭示着别克全新电动车架构的进化方向，并且对别克而言也是新能源发展路径上重要的一步。

动力方面，据了解，此款纯电动概念车为四轮驱动，并且可支持无线充电。值得一提的是，此款Electra概念车由泛亚主导，中、美联合开发，不仅对中国市场的未来产品有前瞻作用，更是对通用全球产品的未来设计有指导性意义。

以上便是关于别克新能源概念车Electra首发的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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『叁』 通用在华电动车实现完全国产 未来或合作多家电池企业

8月19日，在上海金桥泛亚汽车技术中心的“穹顶”演播室中，通用汽车中国通过一场“技术展望日”连结上海与底特律，短短90分钟时间里，没有任何拖沓，正式公布了通用汽车为中国量身定制的电气化发展规划。

时间拨回到2018年6月，通用汽车首次公布通用在华电气化发展路径，扩充通用汽车在中国的电气化产品序列。而此次技术展望日，从Ultium电池系统到第三代全球电动车平台，从SuperCruise超级智能驾驶系统到双线并行的智能网联发展路径，更加清晰细化地展现通用汽车在华规划。

如果说，通用汽车2010年提出的“零事故、零排放、零拥堵”的“三零”愿景看似遥远，十年后，通用的布局与规划都让这愿景变得更加清晰。除了现场展示的汽车平台、电池系统以及概念车外，通用汽车技术展望日的愿景是什么？通用汽车为此做了哪些准备？通用汽车在华电气化规划有哪些？电池电芯策略是什么？这些都是此次技术展望日的核心。

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2025年前新能源车占比超40%实现100%国产

按照通用汽车总裁马克·睿思的说法，通用汽车如今的传统燃油车产品依靠超过500种传统内燃机动力组合在支撑，但未来，基于电池、驱动单元与电控的设计，只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。

似乎外界并不知晓，电动化一直以来都是通用汽车技术版图中至关重要的一环。事实上，在电动领域通用汽车已经拥有超过25年的技术积累，早在1997年便推出了全球首款纯电动车。

此次技术展望日，可以说，通用汽车把自己未来5年在中国的电气化、自动驾驶和5G车联网领域的规划全盘托出。汽车预言家了解到，电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，而且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购，实现100%国产。

除了电气化规划，此次技术展望日另一大重点是自动驾驶和5G车联网。目前在凯迪拉克CT6上应用的SuperCruise?技术，根据规划，2021年基于通用汽车全新一代电子架构(VIP)的增强版SuperCruise?将在中国市场推出，2023年将出现在整个通用体系内的22款车型上，2025年将覆盖凯迪拉克全系车型。

此外，在5G车联网领域，通用汽车全球首款配备V2X车联技术的车型GL8将首先在中国上市，2020年底前，上汽通用在V2X技术落地后，将推出5G、AR-HUD及新一代虚拟座舱等功能。与此同时，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型上。值得注意的是，现场通用汽车并未透露其他区域市场的载入5G的明确时间。

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通用汽车都做了哪些准备？

在“三零”愿景下，通用汽车一直在调整对于电动车的发展规划。通用汽车此前还在相关报告中指出，未来5年中将调配200亿美元的资金资源进行电动车与自动驾驶项目。从这方面看，通用汽车对于电动汽车的发展始终保持在较高水平，并将进行持续投资。

需要注意的是，通用汽车2019年营业收入为1372亿美元，净利润为67亿美元，而这一现象在第二季度并未明显缓解。在通用汽车刚刚公布的第二季度财务数据中，其营收为168亿美元，低于市场预期的173.7亿美元，净亏损为8亿美元。截至第二季度，汽车业务总流动资金保持在306亿，汽车业务自由现金流为90亿美元。

通用汽车第三代全球电动车平台与Ultium电池系统

汽车预言家了解到，第三代全球电动车平台可以扩展全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车，以及以CruiseOrigin为代表的自动驾驶车辆，品牌覆盖悍马、别克、雪佛兰、凯迪拉克等多个通用体系品牌。

作为第三代全球电动车平台核心力量的ULTIUM电池系统同样是此次发布会的关键。简单来说，这是一套高度模块化的电池系统，电池模组有标准容量方形电芯、大容量方形电芯以及软包电芯等不同包装、尺寸和容量的电芯，根据不同车型支持水平或垂直排布，电池包还可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方，通用汽车电动车与无人驾驶汽车副总裁肯·莫里斯表示，ULTIUM电池系统可以实现实现50kW到200kWh的电池容量。

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通用在华电芯策略：合作生产、不排除多家供应的可能

通过第三代全球电动车平台来看，通用想要实现的是一个覆盖多品牌、多细分市场的纯电动车产品布局。同时配合Ultium电池系统的灵活性兼容不同类型的电芯，发挥不同区域市场、不同细分市场的本土供应体系优势。

按照通用中国的说法，通用中国已经与国内电池供应商合作研发生产电池包配套电芯，从通用在华布局来看，通用汽车在中国具备电池研发、验证和测试能力。对于中国电芯供应商是否扩大的问题，汽车预言家独家采访通用中国相关负责人得知，通用对于电芯供应商秉持开放的态度，目前已与一家电池企业达成供应协议，未来不排除多家供应的可能，与此同时，有行业人士推测，未来通用或将与大众、戴姆勒一样投资一家本土电池企业保障电芯供应。

据汽车预言家了解，今年二季度时，通用汽车与LG化学成立的合资企业位于俄亥俄州劳德斯顿（Lordstown）的电池制造工厂正式破土动工，以此来看，通用在内部已经出现电芯深度合作的先例。

在行业人士看来，作为一家跨国车企，相比供应协议，投资入股一家具备潜力的中国本土电池企业，通过绑定深度合作关系才是未来集团电动化版图的坚实基础。自2018年以来，宝马、大众、特斯拉以及戴姆勒均遭遇不同程度的电池供应危机，以至于部分电动车型未能按照既定节奏推向市场。

随着众多企业纯电动车平台陆续推新，电芯供应源头的标准逐步攀升，已经出现了定制电芯的现象。有从业人士向汽车预言家提到，某新造车企业为了使电池包厚度更薄，向电池企业支付相当高的改造成本。在他看来，下阶段动力电池发展更加倾向企业定制，从车企整车电池组设计适配单体电池，向单体电池适配纯电动平台转变。

与此同时，与过去外资投资中国本土不同的是，如今环境合资股比即将放开，且通过股权投资不需要再进行审核。在采访中，国务院参事室研究员姚景源指出，今天中国市场已经从规模化效应逐渐走向技术化前沿阵地，谁能看到这一机遇，抓住时机参与到中国区域化发展与新技术发展中，谁就有可能在下一轮增长中取得先机。

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『肆』 什么！纯电动豪华车没看上的这家美系豪华品牌要开始秀了

[汽车之家电动车技术]特斯拉抢走了原本属于传统车企们的太多蛋糕，在纯电动汽车领域里，它的起点不高，起步不早，但如今的市值却已经远远超过了丰田、大众、通用等传统汽车巨头。传统车企不会拒绝向电动化的转型，如今通用开始发力了——第三代纯电动EV平台即将孕育出多款新车型，而且还秀出了其全新的Ultium电池技术。

目前官方没有透露其“三电”技术的太多细节，相信这一切在凯迪拉克LYRIQ和雪佛兰新款Bolt上市时大家就会知晓了。不过有一点可以肯定是，在电机控制器方面通用还是选择了传统的IGBT绝缘栅双极型晶体管，没有使用更为先进的碳化硅SiC元件（特斯拉Model3上已量产），部分原因或许是，基于碳化硅电机控制器的上游产业链目前还不够成熟（尤其是国内）。但碳化硅元件被很多行业专家认为是未来趋势，普及应该只是时间的问题，通用的下一代产品很可能就会有所布局了。

总结：

不管未来纯电动汽车是否能“刚”过传统燃油车成为市场最主力的技术路线，但不可否认它是车企们的“必争之地”，虽然各家产品路线各不相同，但想要赢得消费者的心，势必要拿出有足够竞争力的技术和产品。显然，通用对纯电动是抱有信心的，而第三代纯电动平台就是它笃定的一步大棋。（文/图汽车之家夏志猛图片来自于通用官方）

『伍』 别克新能源车性能如何

别克旗下有三款新能源车，性能都挺不错的，我买的是微蓝7，这是一款纯电动SUV车型，动力比较强，起步也比较快，绝对不输燃油车，而且这款车型空间也很大，后排座椅可6/4分割完全放平，遇到大件物品也不用担心放不下。。我的回答您满意吗？满意的话，请采纳

『陆』 别克新能源车有哪些

别克新能源汽车车型推荐：别克ELITE 6

ELITE 6采用了家族式的L形LED尾灯，预计整车外观将借鉴此前VELITE概念车的设计元素。

VELITE 6将搭载别克最新的eMotion电驱动技术，纯电动版本则搭载全新一代纯电驱动系统，插电式混合动力的VELITE 6则采用高性能PHEV插电式混合动力系统，进一步提升续航能力，带来更好的燃油经济性。

别克新能源汽车车型推荐：君越30H

君越30H全混动车型已在今年4月亮相，新车将在8月29日正式发布上市。新车首次搭载双驱动电机和1.8升SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时锂电池组，0-100公里/小时加速时间为8.9秒，百公里综合油耗低至4.7升。相比汽油版君越6.2升/百公里的综合油耗下降了24%。

别克新能源汽车车型推荐：别克VELITE 5

别克VELITE 5是通用继凯迪拉克CT6混动、别克君越30H全混动、雪佛兰迈锐宝XL混动之后，在中国推出的又一款新能源车型。与其他几款车不同的是，VELITE 5采用的是增程式混合动力系统，采用了通用VOLTEC技术，搭载一台1.5L自然吸气发动机，百公里油耗0.9L，使用一块18kWh的锂离子电池，纯电续航里程为116km，而在增程模式下，车辆的综合续航里程可达768km。
在新能源的大潮之下，每一个品牌都没有落后，并且还一个比一个厉害，从最初的混合动力汽车到现在的纯电动汽车技术，每一款车都在不断的更新和换代，别克在燃油汽车和新能源汽车都有不错车型，这个品牌在国内的汽车市场上也是比较受消费者欢迎的
这三款汽车的配置和动力等方面的数值爆出之后，就受到了消费者的追捧和喜欢。新能源汽车的种类和数量在汽车市场上日益增多的，如果一个品牌稍微放松一下，可能就会被其他的品牌所替代，但是，从别克这几款车的介绍中可以看出来，这几款车的质量还是很不错的，这个品牌在汽车市场上的发展也是比较有实力的。

『柒』 泛亚和上海通用的关系，泛亚和全国汽车公司的关系

泛亚是研究所，他可以给其他公司提供技术。并非只给通用

『捌』 上汽通用，改写战局｜ 汽车产经

泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平

除了技术路线的权衡选择，像所有主流车企一样，上汽通用还需要兼顾的是传统车业务。

对于上汽通用目前遇到的困难，王永清也直言不讳：

雪弗兰所在的细分市场萎缩，暴露了前期品牌力没有做好的问题。“我们没有把它的基因宣传好，特别是现在充分竞争的情况下，主旋律没有弄好。”

雪弗兰前期轿车车型较多，SUV推出的节奏慢且晚，接下来“要把雪佛兰的SUV基因做强，它毕竟是SUV的鼻祖。”

这样，将雪弗兰的品牌定位将与别克区别开，彻底撕掉“低档别克”的标签。

王永清说，“销量是主流车企的‘门面’，不能丢。”不过，最新数据显示，今年一季度，上汽通用旗下三个品牌同比均大幅增长。

后记

4月7日，第10万辆蔚来汽车在合肥工厂下线。翌日，上汽通用才在科技日上宣布了智能网联、电动化的战略布局。

传统巨头们的姗姗来迟，一度让行业的颠覆论甚嚣尘上。大家也一度相信，未来是属于特斯拉们的、蔚来们的，属于苹果们的

『玖』 上海通用汽车和泛亚有什么区别应届生进哪个发展好呢

泛亚是通用在中国的设计中心，属于研究中心，最好进泛亚，学习有关经验，从事开发，以后跳槽什么的都好跳，设计人才到哪都好，进上海通用汽车就不好说你从事什么相关事情了

『拾』 泛亚和通用到底是什么关系

泛亚（PATAC）是通用和上海汽车工业集团在上海共同投资的一个技术中心
泛亚和上海通用应当是平级的